Uutiset:

Ilmoitustaulu mahdollisten ongelmien varalta (wikimedia.org / Etherpad)

Sähköpostia ylläpidolle: kantapaikanherra (at) gmail.com

Main Menu

Sähköinen liikkuminen

Aloittaja ROOSTER, tammikuu 03, 2019, 08:58:59

« edellinen - seuraava »

0 Jäsenet ja 3 Vieraat katselee tätä aihetta.

ROOSTER

Northvoltin toimaria haastateltiin Slushissa:

Lainaus käyttäjältä: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/48db33cc-e85b-4a85-a41b-0e0a7408b951?ref=ampparit:9ce5"Tässä puhutaan melko suurista volyymeista", Carlsson sanoi.

"Tällainen on viiden vuoden päässä."

Voimmeko siis matkustaa viiden vuoden päästä sähköisillä lentokoneilla? haastattelija kysyi.

"Tukholmasta Helsinkiin, sanoisin, viisi vuotta on siinä ja siinä, mutta 10 vuodessa varmasti."

Northvolt on kerännyt akkutoiminnalleen 5,5 miljardin euron rahoituksen ja se on solminut sopimuksia muun muassa BMW:n ja Volkswagenin kanssa.

Viiden vuoden päästä on siis vuosi 2026. Viisi vuotta sitten oli 2016. Viisi vuotta on lyhyt aika, niinkuin itse asiassa kymmenenkin.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - joulukuu 01, 2021, 17:40:26
Northvoltin toimaria haastateltiin Slushissa:

Lainaus käyttäjältä: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/48db33cc-e85b-4a85-a41b-0e0a7408b951?ref=ampparit:9ce5"Tässä puhutaan melko suurista volyymeista", Carlsson sanoi.

"Tällainen on viiden vuoden päässä."

Voimmeko siis matkustaa viiden vuoden päästä sähköisillä lentokoneilla? haastattelija kysyi.

"Tukholmasta Helsinkiin, sanoisin, viisi vuotta on siinä ja siinä, mutta 10 vuodessa varmasti."

Northvolt on kerännyt akkutoiminnalleen 5,5 miljardin euron rahoituksen ja se on solminut sopimuksia muun muassa BMW:n ja Volkswagenin kanssa.

Viiden vuoden päästä on siis vuosi 2026. Viisi vuotta sitten oli 2016. Viisi vuotta on lyhyt aika, niinkuin itse asiassa kymmenenkin.

Lyhyille matkoille voisi lentsikoita sähköistää, oletettavasti. Pidemmille ja raskaimmille kuljetuksille ei ihan tällä vuosi"tuhannella.

Autojenkin akustot nostavat auton kokonaismassaa polttomoottoriin verrattuna viitisenkymmentä prosenttia.  Eli tuhannen kilon polttomoottorilla varustettu auto >sähköisenä, on noin tuhatviisataakiloinen.

ROOSTER

#1007
Lainaus käyttäjältä: Karikko - joulukuu 02, 2021, 10:51:42
Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - joulukuu 01, 2021, 17:40:26
Northvoltin toimaria haastateltiin Slushissa:

Lainaus käyttäjältä: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/48db33cc-e85b-4a85-a41b-0e0a7408b951?ref=ampparit:9ce5"Tässä puhutaan melko suurista volyymeista", Carlsson sanoi.

"Tällainen on viiden vuoden päässä."

Voimmeko siis matkustaa viiden vuoden päästä sähköisillä lentokoneilla? haastattelija kysyi.

"Tukholmasta Helsinkiin, sanoisin, viisi vuotta on siinä ja siinä, mutta 10 vuodessa varmasti."

Northvolt on kerännyt akkutoiminnalleen 5,5 miljardin euron rahoituksen ja se on solminut sopimuksia muun muassa BMW:n ja Volkswagenin kanssa.

Viiden vuoden päästä on siis vuosi 2026. Viisi vuotta sitten oli 2016. Viisi vuotta on lyhyt aika, niinkuin itse asiassa kymmenenkin.

Lyhyille matkoille voisi lentsikoita sähköistää, oletettavasti. Pidemmille ja raskaimmille kuljetuksille ei ihan tällä vuosi"tuhannella.

Autojenkin akustot nostavat auton kokonaismassaa polttomoottoriin verrattuna viitisenkymmentä prosenttia.  Eli tuhannen kilon polttomoottorilla varustettu auto >sähköisenä, on noin tuhatviisataakiloinen.

Juu painoa saisi olla vähemmän. Kehitys on kuitenkin ollut nopeaa. Esimerkiksi vuonna 2012 Renault Zoen ensimmäisen sukupolven akku oli 22kWh ja painoi 275kg. Uusimmassa  on 52kWh ja 326kg. Kapasiteetti on siis noussut 136% mutta paino vain 18%.

Linkitetyssä artikkelissa samaa asiaa käsitellään, mikään ei viittaa siihen, että tehopainosuhteen paraneminen olisi pysähtymässä, päinvastoin.

Lainaa...kovan käytön akun energiatiheys on tällä hetkellä noin 700 wattituntia litralta,
...
Carlsson kertoi Northvoltin hiljattain hankkimasta amerikkalaisyritys Cubergista, joka kehittää seuraavan sukupolven akkuja.

"Nyt kun Yhdysvallat avautui, kävin tapaamassa heitä ja tutustumassa heidän uuteen tutkimuskeskukseensa. Heidän erityisen elektrolyytin sisältävä litiumakun energiatiheys voi nousta 1 200 wattituntiin litralta, mahdollisesti jopa 1 400 wattituntiin."

Akkuteknologiassa pystytään ottamaan uudet kehitysaskeleet hyvinkin nopeasti käyttöön. Akkubisneksen uudet läpimurrot ovat melkein yhtä rahaatuovia kuin rokotekeksinnöt, siksi niihin satsataan nykyään aivan valtavasti. Sanoisin, että jos tuloksia ei tulisi, niin raha olisi menettänyt merkityksensä kiihdyttimenä ja katalyyttinä - muussakin kuin akkukemiassa.

edit: korjattu painovirheitä
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko

^

Sehän asia noissa akustoissa on oleellista, että mitä enemmän niihin saadaan energiaa, niin sitä enemmän tarvitaan myös tukirakenteita jonka sisään se asennetaan. Muutenhan puhuttaisiin "pommeista"

Pelkästään energiaa sisältäviä komponentteja ei siis voida asentaa laitteisiin, ilman tukirakenteita ja kapselointeja.  Ongelma ei ole kovin helposti poistettavissa- jos on..

ROOSTER

Lainaus käyttäjältä: Karikko - joulukuu 02, 2021, 11:58:15
^

Sehän asia noissa akustoissa on oleellista, että mitä enemmän niihin saadaan energiaa, niin sitä enemmän tarvitaan myös tukirakenteita jonka sisään se asennetaan. Muutenhan puhuttaisiin "pommeista"

Pelkästään energiaa sisältäviä komponentteja ei siis voida asentaa laitteisiin, ilman tukirakenteita ja kapselointeja.  Ongelma ei ole kovin helposti poistettavissa- jos on..

Omassa tekstissäni ja lainauksessa puhuttiin nimenomaan akusta.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Brutto

Alkaa sähköautoilu olemaan kalliimpaa kuin dieselillä ajaminen:

https://www.msn.com/fi-fi/uutiset/other/nyt-on-julmetun-kallista-olla-p%C3%B6rssis%C3%A4hk%C3%B6%C3%A4-lataava-s%C3%A4hk%C3%B6autoilija-kl-n%C3%A4in-paljon-maksaisi-matka-helsingist%C3%A4-turkuun-ja-takaisin/ar-AARB7bP?ocid=entnewsntp

Sähkön kulutus on huipussaan ja ne helvetin rumat tuulimyllyt ei tuota mitään. Sähköä tuodaan Venäjältä eikä kukaan tiedä miten se on siellä tuotettu.
"I watched a snail crawl along the edge of a straight razor. That's my dream. That's my nightmare: crawling, slithering, along the edge of a straight razor and surviving."

ROOSTER

Lainaus käyttäjältä: Brutto - joulukuu 08, 2021, 13:44:51
Alkaa sähköautoilu olemaan kalliimpaa kuin dieselillä ajaminen:

https://www.msn.com/fi-fi/uutiset/other/nyt-on-julmetun-kallista-olla-p%C3%B6rssis%C3%A4hk%C3%B6%C3%A4-lataava-s%C3%A4hk%C3%B6autoilija-kl-n%C3%A4in-paljon-maksaisi-matka-helsingist%C3%A4-turkuun-ja-takaisin/ar-AARB7bP?ocid=entnewsntp

Sähkön kulutus on huipussaan ja ne helvetin rumat tuulimyllyt ei tuota mitään. Sähköä tuodaan Venäjältä eikä kukaan tiedä miten se on siellä tuotettu.

Hehhe. Ei ole vieläkään kalliimpaa kuin diselillä menemään paneminen. Jos sähkö maksaisi (24kk sopimuksella) 85senttiä/kWh, niin sähköauton 18kWh/100km keskikulutuksella se olisi vasta samanhintaista kuin 8,5 litraa dieseliä tällä hetkellä. Tai 7,5 litraa saasteettomampaa Nerodieseliä, millä ympäristötietoisemmat nakuttelijat liikkuvat.

Harva ottaa pörssihintaisen sähkösopimuksen, kyttää sitten kieli pitkällä kaikkien aikojen korkeinta huippuhintaa, lataa akun juuri silloin ja sitten päätyy johtopäätökseen, että onpa kallista. Mielestäni siinä on jo melkoista tavoitehakuisuutta.

Viimeksi kun latasin sähköautoa, tein sen ilmaisesta latauspisteestä, noin 25kWh oli 0,00 euroa. Joskus nuoruudessani eräs kaveri tosin kehuskeli 200D mersuaan silläkin, että maaseudulla on joka talon liepeillä sellainen pönttö josta voi ilmaiseksi täyttää tankin. Tosin nykyään ne alkavat olla jo lukittuja ja kameravalvonnan alla, kyllä elämä on tullut ankeaksi dieselautoilijoille!

Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - joulukuu 08, 2021, 14:13:57
Lainaus käyttäjältä: Brutto - joulukuu 08, 2021, 13:44:51
Alkaa sähköautoilu olemaan kalliimpaa kuin dieselillä ajaminen:

https://www.msn.com/fi-fi/uutiset/other/nyt-on-julmetun-kallista-olla-p%C3%B6rssis%C3%A4hk%C3%B6%C3%A4-lataava-s%C3%A4hk%C3%B6autoilija-kl-n%C3%A4in-paljon-maksaisi-matka-helsingist%C3%A4-turkuun-ja-takaisin/ar-AARB7bP?ocid=entnewsntp

Sähkön kulutus on huipussaan ja ne helvetin rumat tuulimyllyt ei tuota mitään. Sähköä tuodaan Venäjältä eikä kukaan tiedä miten se on siellä tuotettu.

Hehhe. Ei ole vieläkään kalliimpaa kuin diselillä menemään paneminen. Jos sähkö maksaisi (24kk sopimuksella) 85senttiä/kWh, niin sähköauton 18kWh/100km keskikulutuksella se olisi vasta samanhintaista kuin 8,5 litraa dieseliä tällä hetkellä. Tai 7,5 litraa saasteettomampaa Nerodieseliä, millä ympäristötietoisemmat nakuttelijat liikkuvat.

Harva ottaa pörssihintaisen sähkösopimuksen, kyttää sitten kieli pitkällä kaikkien aikojen korkeinta huippuhintaa, lataa akun juuri silloin ja sitten päätyy johtopäätökseen, että onpa kallista. Mielestäni siinä on jo melkoista tavoitehakuisuutta.

Viimeksi kun latasin sähköautoa, tein sen ilmaisesta latauspisteestä, noin 25kWh oli 0,00 euroa. Joskus nuoruudessani eräs kaveri tosin kehuskeli 200D mersuaan silläkin, että maaseudulla on joka talon liepeillä sellainen pönttö josta voi ilmaiseksi täyttää tankin. Tosin nykyään ne alkavat olla jo lukittuja ja kameravalvonnan alla, kyllä elämä on tullut ankeaksi dieselautoilijoille!


Onneksi on noita dieseleitä ja kaasulla toimivia varavoimalaitoksia jolla sitä sähikäistä voidaan tuottaa tarvitseville, kun on tällainen hurja siperian-ilmanala änkennyt Suomen ylle.

Myös pelkällä puulla toimivia lämpövoimaloita on hyvä olla paleleville- tavallisesti näin "hurja pakkasjakso ajoittuu useimmiten tammikuulle, mutta saatiin hieman aikaisemmin nautiskella tästä säästä.

Tosin viime vuosituhannen puolella nämä taisivat olla melko jokatalvisia juttuja.

Sähköautojen vähäinen määrä ei nyt sekoita kovin paljon ihmisten liikkumista..eikä tällä pakkasella yleensäkään kannata mihinkään lähteäkään, tehkööt työt ne jotka mokoman villityksen ovat keksineet.


Karikko


Sähköllä liikutaan pitkin maailmaa jo aika paljon, mutta kyllä sähkökin liikkuu liukkaasti paikasta toiseen--
Kauppalehdestä--
>>

Ruotsi käynnisti 6.12. maanantaina suuren öljyllä käyvän varasähkövoimalan Karlshamnissa, jotta Puolan sähköverkko ei kaatuisi. Puola oli pyytänyt naapurimailtaan apua peräti 1,7 gigawatin tehovajeen kattamiseksi.

Aiheesta ovat uutisoineet muun muassa ruotsalainen Ny Teknik sekä Suomessa Maaseudun Tulevaisuus uutistoimisto Bloombergin perusteella. Ny Teknikin mukaan Karlshamnin voimala oli käynnissä muutaman tunnin.

Karlshamnin voimalan (Karlshamnverket) kapasiteetti on reilut 660 megawattia, mutta sitä käytettiin vain puolella eli 330 MW teholla. Voimalassa on kaksi yksikköä, joista molemmat ajettiin puolittain ylös.

Tuotannon puute Puolan sähköverkossa johtuu reilun 900 megawatin hiilivoimalan seisokista ja reilun 560 megawatin voimalan yllättävästä viasta. Puolan ja Ruotsin välillä on 600 MW siirtoyhteys. Sähköä Puolaan alettiin siirtää myös Saksasta, Liettuasta ja Ukrainasta.

EU:n sääntöjen mukaan jäsenmaiden on pakko auttaa toisiaan sähköverkon ylläpitämisessä poikkeustilanteissa, kertoo Ny Teknik.

Tavallaan koomista kyllä, koko vuorokautta Ruotsi ei vienyt sähköä Puolaan, vaan päinvastoin toi sähköä sieltä. Nyt Teknikin mukaan kyse on yksinkertaisesti siitä, että normaalisti Puola myy sähköä Ruotsille vieläkin enemmän; nyt Puolan häiriöt käänsivät tilanteen väliaikaisesti toisin päin.

Toisin sanoen Ruotsi käynnisti voimalan, jotta se voisi myydä sähköä Puolaan, jotta Puola voisi myydä sähköt takaisin Ruotsiin.

Karlshamnin voimalassa oli alkujaan kolme yksikköä, mutta niistä yksi on pysyvästi suljettu

Kopek

Tulenkohan koskaan omistamaan sähköautoa. Epäilen, että niiden hinnat eivät koskaan laske budjettiini sopivalle tasolle. Tai voi yksittäisen auton hinta tietysti laskea, mutta silloin auto ei ehkä ole enää ajokuntoinen. "Akku lopussa" olevan romun voi ehkä joskus tulevaisuudessa saada muutamalla tonnilla, mutta kuka haluaa auton, jolla pääsee hyvällä tuurilla 30 kilometriä ja huonolla tuurilla ei sitäkään.

Jos akkupaketin uusiminen maksaisi tulevaisuudessa esimerkiksi 5000 euroa, niin tämä raha pitäisi pulittaa joka tapauksessa, vaikka itse auton olisi saanut ilmaiseksi. Koska akun uusiminen on iso investointi, sitä ei kannata tehdä autonromuun, jolla kuntonsa puolesta ei ole enää paljon kilometrejä jäljellä. Jos uudella akulla ajaa kymmenen vuotta, myös autolla, johon akut asennetaan, pitäisi olla teknistä käyttöikää jäljellä kymmenen vuotta.

Arvelen, että koko nykyinen ajattelutapa ja toimintatapa menee uusiksi, kun sähköautoista tulee valtavirtaa.

Nyt trendi on se, että autojen keski-ikää yritetään alentaa. Käytännössä se tarkoittaa autojen käyttöiän lyhentämistä. Autot halutaan saada nykyistä nopeammin tehtaiden liukuhihnoilta romupaaleiksi. Tätä ei suoraan sanota, mutta tätähän keski-iän alentamisen on pakko tarkoittaa, ellei vanhimpia autoja viedä jonnekin muualle edelleen käytettäväksi. Afrikkaanhan niitä on viety. Mutta ei tällainen sovi vastuulliseen ympäristöajatteluun. Käyttöikää siis lyhennetään. Ja kun on tiedossa, että autoja käytetään vain kymmenen vuotta, miksi autotehtaat vaivautuisivat tekemään niistä sellaisia, että ne kestävät yli kymmenen vuotta. Kun huononnetaan laatua, saadaan painettua hintaa alas, ja kauppa käy. Kuluttajan kannalta ongelma on se, että autoon käytetty pääoma sulaa kymmenessä vuodessa, kun aikaisemmin se riitti kahdeksikymmeneksi vuodeksi. Autoilu siis kallistuu.

Sähköautot saattavat muuttaa ajattelua siksi, että vanha sähköauto ei aiheuta ilmastopäästöjä sen enempää kuin uusikaan ellei teknologian kehittymisen myötä uusien autojen sähkönkulutus ole pienempi kuin vanhojen. Jos kulutus säilyy ennallaan, ilmastopolitiikka ei ole peruste sähköautojen romuttamiselle mahdollisimman nuorena. Päinvastoin ilmastosyyt ovat peruste sähköautojen käyttämiselle mahdollisimman pitkään. Uusien autojen rakentaminen ja siihen liittyvä logistiikka nimittäin aiheuttaa päästöjä.

ROOSTER

Jos ostamasi Polestar tuntuisi tarvitsevan lisävoimaa niin siihen on nyt helppo ratkaisu.

Lainaus käyttäjältä: https://tekniikanmaailma.fi/polestar-2een-voi-nyt-ladata-internetista-50-kilowattia-lisaa-tehoa/Nyt Polestar on tuonut Polestar 2 Long Range Dual motor -versioonsa melkoisen Performance-päivityksen, jonka ostaja saa päivityksen autoonsa niin ikään pilven kautta.

Voimaa tuova päivitys paljastettiin jo syyskuussa Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumassa. Tasan tuhannella eurolla sopivan Polestar 2:n omistaja saa autoonsa 50 kilowattia ja 20 newtonmetriä lisää. Sen jälkeen energiapolkimen alta löytyy 350 kW ja 680 Nm.
...
Päivityksen saa Polestar Extras -verkkokaupasta ohjelmistopäivityksenä. Maksun jälkeen lisätehon avaava päivitys ladataan autoon etäyhteydellä,

Vielä parempi olisi mahdollisuus myydä 50 kilowattia tarpeetonta tehoa ja saada tilille mukava napsu rahaa.  Taloustilanteen taas helpottaessa voisi sitten ostella taas tehoja takaisin.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

ROOSTER

Kun liikutaan sähköllä tarvitaan pattereita. Kun tehdään pattereita, tarvitaan materiaaleja.

Haminassa vastataan tarpeeseen.

Lainaus käyttäjältä: https://etn.fi/index.php/13-news/12953-haminaan-rakennetaan-litiumakkujen-katodimateriaalien-jalostustehdasTehtaan ensimmäisen rakennusvaiheen kapasiteetiksi on mainittu 20 000 tonnia vuodessa. Ensivaiheen investointi on kooltaan noin 200-300 miljoonaa euroa.

Prekursorimateriaali pCAM on litiumioniakun katodin aktiivimateriaalin esiaste. Tehtaan jauhemaista lopputuotetta käytetään akun katodin valmistamiseen.
...
Suomen Malmijalostuksen akkutoimialan johtaa Vesa Koiviston mukaan Euroopassa ei vielä ole teollisen mittakaavan prekursorituotantoa, vaikka litiumioniakkujen kennotuotannosta on tähän mennessä tehty investointi-ilmoituksia vuoteen 2030 mennessä lähes 800 gigawattitunnin vuosituotannon edestä. - Prekursorimateriaali on kuitenkin välttämätön tuote katodimateriaalin valmistuksessa sekä edelleen akkukennojen tuotannossa.

Voisi ajatella, että kysyntää riittää, kuten muillekin Suomeen tulevilla akkuteollisuusyrityksillä.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko


Akkuja tarvitaan varmaan, mutta tarvitaan kyllä myös tuotantoa millä niitä akkuja lataillaan- eivät "kuulemma täyty itsekseen, joten siihen pitäisi varautua, myös epävarmojen ilmojen suhteen.

SUOMESSA on tuulivoimaa jo noin 3 000 megawattia. Määrä vastaa nimellisteholla mitattuna melkein kahta Olkiluodon ydinvoimalan uutta kolmosyksikköä.

Viime perjantai-iltapäivän kaakkoispuhurissa myllyt jauhoivat hiilidioksidipäästötöntä sähköä 2 300 megawatin teholla. Se oli vain noin 400 megawattia vähemmän kuin Suomen nykyiset ydinvoimalat yhteensä pystyvät tuottamaan.

Perjantaina oli Etelä-Suomessa vain pari astetta pakkasta ja sähköä kulutettiin yhteensä noin 13 000 megawatin teholla.

Viime viikon tiistaina oli sen sijaan koko maassa kipakka pakkanen. Sähkön kulutuskin ylitti silloin 14 000 megawattia. Tuulivoimasta ei siinä tilanteessa ollut juuri apua.

Sää oli tyyni niin kuin usein pakkasella. Tuulivoimalat tuottivat sähköä vain noin 300 megawatin teholla.

Sähköä tuotiin tiistaina siirtojohtojen täydellä kapasiteetilla niin Venäjältä kuin Ruotsista. Silti sähkön hinta oli koko päivän ajan sähköpörssissä 50–60 senttiä kilowattitunnilta eli noin kymmenkertainen verrattuna pariin aiempaan vuoteen.

HALLITSEMATON tuotannon vaihtelu on tuuli- ja myös aurinkovoiman ongelma.

KÄYTÄNNÖSSÄ kaikki Suomen sähkövoimalat eivät juuri koskaan ole käytössä edes huippukulutustilanteessa, koska sähköä on ollut saatavilla naapurimaista riittävän edulliseen hintaan.

Suomen sähköturvallisuus perustuu siis pohjoismaisiin siirtoyhteyksiin. Tänä syksynä niissäkin on ollut ongelmia. Yhteyksiä ei saisi rajoittaa kuin hätätilanteessa, mutta Ruotsi ja Norja ovat ajoittain toimineet sääntöjen vastaisesti.

MYÖS kulutuksen pitäisi joustaa tiukimmissa sähkönkäyttötilanteissa. Teollisuus ja esimerkiksi kauppakeskukset säätävät sähkön käyttöään hintojen ja tehotilanteen mukaan.

Häiriötilanteiden varalta on tehty vielä erityisjärjestelyjä.

Järjestelmän pitää olla aina varautunut suurimman voimalayksikön eli jatkossa kesällä käynnistyvän Olkiluodon 1 600 megawatin tehoisen kolmannen yksikön mahdolliseen häiriöön.

"Jos se irtoaisi äkillisesti verkosta, niin samalla sekunnilla teollisuuden kulutusta suljetaan verkosta automaattisesti. Lisäksi 15 minuutissa käynnistettävällä reservivoimalla korvattaisiin puuttuva tuotanto", Päivinen sanoo.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008459098.html


ROOSTER

Jotta fossiilisten polttoaineiden hinta pysyisi edes jollain siedettävällä tasolla olisi nopeasti saatava lisää sähköautoja liikenteeseen. Ei ihme, että joillakin on vaikeuksia ymmärtää joskus ihan loogisiakin päättelyketjuja.

Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio:

Lainaus käyttäjältä: https://www.verkkouutiset.fi/vain-tama-estaisi-massiiviset-polttoaineen-hinnan-korotukset/#3f325e24Käytettyjä ja halpoja sähköautoja ei valmisteta. Jonkun on auto uutena ensin ostettava, jotta vaihtoautomarkkinaankin saadaan sähköautoja. Vain riittävän nopea autokannan sähköistyminen voi taata sen, ettei polttoaineen hintaa tarvitse vuosikymmenen mittaan nostaa ennennäkemättömän suurin harppauksin.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

ROOSTER

Vuoden Auto Suomessa 2022 on Skoda Enyaq.

Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS