Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Norjalaiset tekevät sähkölentämisestä kohta arkipäivää.

Norjan teknologia- ja turvallisuusasiantuntijat uskovat, että ensimmäiset sähkölentokoneet nähdään Norjan sisäisessä matkustajaliikenteessä jo vuonna 2025. Norjan hallitus on asettanut tavoitteeksi, että maan sisäinen lentoliikenne on sähköistä vuoteen 2040 mennessä.

Stavangerin lentokentän turvallisuus- ja laatupäällikön Anette Sigmundstad Heggenin mukaan se olisi ollut mahdollista jo viime vuonna.

"Teknisesti se olisi mahdollista jo nyt. Sertifiointien, lainsäädännön ja infrastruktuurin vuoksi realistisempi ajankohta on kuitenkin vuoden 2025 tietämissä. Meidän on pysyttävä kehityksen mukana – ja se on nopeaa", hän sanoo.

Ja vauhdilla, koulutuskoneita tulossa jo 60 kpl.

Norjalainen OSM Aviation tilaa 60 sähkölentokonetta Bye Aerospacelta. OSM Aviation on erikoistunut lentäjien kouluttamiseen ja kaksipaikkaiset sähkölentokoneet tulevat koulutuskäyttöön.

Yhden sähkölentokoneen hankintahinta on 350 000 dollaria. Lentotuntien hinnoissa sähkölentokone päihittää lentobensiiniä käyttävät koneet mennen tullen. Koulutuskäytössä perinteisen koneen lentotunti maksaa 110 dollaria, mutta sähkölentokoneen vain 20 dollaria per tunti.

[ROOSTER]

Sähköhelikopteri vahvasti tulossa.

Sähköisen helikopteri merkittävin etu perinteiseen verrattuna on, että se ei tarvitse voimansiirtoa, joka on yksi helikopteri tärkeimmistä ja monimutkaisimmista osista.

"Voimansiirtojen poistaminen ja sähkömoottoreiden käyttäminen auttaa keventämään helikopteria, virtaviivaistamaan sen rakennetta, helpottamaan sen ohjailtavuutta ja myös lisäämään luotettavuutta", Deng Jinghui sanoo.

Kiinalaiset ilmailuinsinöörit pyrkivät rakentamaan kokonaan sähköisen helikopterin ensi vuosikymmenen aikana.

Kohta voidaan perustaa polttomoottori- ja kardaanimuseo. Automatisoinnin ja robottitekniikan ansiosta myös kallispalkkainen helikopterilentäjä voi jäädä historiaan.

[Karikko]

^

Autopilotit voivat olla avuksi, mutta tuskin kokonaan syrjäyttää ihmiset. Molemmille tapahtuu onnettomuuksia, mutta ehkä se ihmisen tekemä virhe on helpompi todentaa, kuin automaattisen itseohjautuvan pilotin tekemä "virhe"

Virhe varmaan silloin on järjestelmän puitteissa ja sen toiminnassa sekä olosuhteissa. Niitä ei voi poistaa.
Teslan ongelmia ainakin- oikeudelliselta kannalta. IL>

>>>
Banner on jo neljäs ihminen, joka on menehtynyt Teslan autopilot-tukijärjestelmän ollessa päällä. Hänen perheensä on toinen, joka on lähtenyt oikeusteitse vaatimaan autonvalmistajalta korvauksia.

Toukokuussa Teslan haastoi oikeuteen 38-vuotiaana menehtyneen, Applella työskennelleen tietoinsinöörin perhe. Mies menehtyi viime vuonna kun hänen ohjamaansa Model X törmäsi liikenteenjakajaan kuljettajaa tukevan Autopilot-järjestelmän ollessa päällä

[ROOSTER]

^
Aina alkutaipaleilla on päivityksen tarpeita. Yllättävän vähän on vahinkoja sattunut, lienee enemmän henkiä säästynyt autopilotin ansiosta. Vaikkakin on vielä ihan kehityksen alussa.

[Toope]

Alkuaikoina lentokoneiden autopilotitkin mokasivat, harvemmin nykyisin. Uhreja aikoinaan tuli.
Totta kai autoilu siirtyy entistä enemmän automatisointiin ja tietämyskoneohjauksiin, mutta ei kivuttomasti. Ei autoa ja lentokonettakaan uhreitta kehitetty.
Ei pölkkypyöriä eikä sähköpotkulautojakaan.

Karikko: Esim. Airbus on suunnitellut lentokoneisiin ohjausjärjestelmiä, jotka ohittavat lentäjän.

[Karikko]

Alkuaikoina lentokoneiden autopilotitkin mokasivat, harvemmin nykyisin. Uhreja aikoinaan tuli.
Totta kai autoilu siirtyy entistä enemmän automatisointiin ja tietämyskoneohjauksiin, mutta ei kivuttomasti. Ei autoa ja lentokonettakaan uhreitta kehitetty.
Ei pölkkypyöriä eikä sähköpotkulautojakaan.

Karikko: Esim. Airbus on suunnitellut lentokoneisiin ohjausjärjestelmiä, jotka ohittavat lentäjän.

Lentäjä taitaa edelleen voida kytkeä automatiikan pois päältä.


Henkilöautoliikenne on olosuhteiden ja liikennetiheyden suhteen varmaan hieman hankalammin hallittava. Niiden automatisoitujen järjestelmien pitäisi toimia "nuhteettomasti jokaisessa autossa.

Kunhan eivät pala itsekseen nuo sähköistetyt ihmeet>>> Kauppis::

>>
Täyssähköinen Kona ei tiettävästi aiemmin ole joutunut vastaavaan onnettomuuteen. Tapahtuman aikana Montreal kärvisteli poikkeuksellisen lämpöaallon kourissa.

Autoteollisuus on joutunut pohtimaan sähköautojen mystisiä tulipaloja jo aiemmin tänä vuonna. Tuleen on syttynyt amerikkalaisen Teslan ja kiinalaisen Nion valmistamia sähköautoja.

Huhtikuussa shanghailaisessa parkkihallissa tapahtuneen Model S:n tulipalon syynä oli Teslan mukaan yksi ainoa viallinen akkukenno. Yhtiö kertoi virittäneensä tämän jälkeen ajoneuvojensa asetuksia akkuja suojatakseen.

Kiinalainen Nio puolestaan kertoo kutsuneensa takaisin lähes 5 000 sähköautoa kolmen valmistamansa sähköauto tulipalon seurauksena

[ROOSTER]

^
Autoissa on paljon valmistusvirheitä ja vikoja sekä huonolaatuisia komponentteja. Riippumatta siitä onko kyseessä mikä käyttövoima. Vaarallisimpia vikoja ihmisille ovat olleet vialliset virtalukot, turvatyynyt ja renkaat. Ympäristölle tuhoisimpia ovat olleet päästöhuijaukset. Erilaiset tulipaloriskit ovat yleisiä.

Asioita korjaillaan (yritetään korjailla) takaisinkutsuilla joissa auto halutaan huoltoon vian korjaamiseksi takuutyönä.

Täällä näitä takaisinkutsuja (Saksassa) nähtävänä: https://www.autoliitto.fi/tietoa-tienkayttajalle/takaisinkutsut

[Juha]

Ympäristölle tuhoisimpia ovat olleet päästöhuijaukset.

Eri mieltä.

Vaarallisin on taloudellinen tuotantojärjestely, josta on vaikea poiketa, eli jossa voi olla lähinnä sen vahvistajana.

Toimijan ei kannata välittää laadusta ja kustannustehokkuudesta, ja jälkimmäinen muuta kuin yrityksen (toimijan) puitteissa laskettuna.

[ROOSTER]

Ympäristölle tuhoisimpia ovat olleet päästöhuijaukset.

Eri mieltä.

Vaarallisin on taloudellinen tuotantojärjestely, josta on vaikea poiketa, eli jossa voi olla lähinnä sen vahvistajana.

Toimijan ei kannata välittää laadusta ja kustannustehokkuudesta, ja jälkimmäinen muuta kuin yrityksen (toimijan) puitteissa laskettuna.

Juu totta. Mutta tuossa kyseessä ei kuitenkaan ole suoranainen valmistusvirhe, vaan tuotantotapa.

[Juha]

Tavan elämässä viitataan tolkkuun. Jossain tilanteissa sillä ei ole merkitystä, vaan pilkuilla.

Noin voi joskus olla hyvä.

Se, että rakennetaan vahvasti tolkuttomuudelle, ja ollaan yhteisvoimin siinä mukana, niin eri asia.

[Toope]

Hassu ajatus sinänsä noissa sähköpotkulaudoissa, sähköpolkupyörissä ja segway:ssa. Ihminen säästää läskejään, kun ei tarvitse kävellä. Nuo ovat keksintöjä ihmisille, jotka ovat niin laiskoja ja pullamössöjä, etteivät viitsi enää edes kävellä tai pyöräillä. Selvästi jotain niin turhia, ettei niitä olisi pitänyt ehkä keksiäkään?

[ROOSTER]

Hassu ajatus sinänsä noissa sähköpotkulaudoissa, sähköpolkupyörissä ja segway:ssa. Ihminen säästää läskejään, kun ei tarvitse kävellä. Nuo ovat keksintöjä ihmisille, jotka ovat niin laiskoja ja pullamössöjä, etteivät viitsi enää edes kävellä tai pyöräillä. Selvästi jotain niin turhia, ettei niitä olisi pitänyt ehkä keksiäkään?

Aikalailla vaikea sanoa mikä on turha keksintö. Vastuu kehonsa hyvinvoinnista on ihmisellä itsellään. Varsin moni asia jäisi myös kokonaan tekemättä ilman apuvälineitä.

Apuvälineiden kehitys on nopeaa ja odotettavissa on myös sähköinen puettava puku joka tehostaa kehon omia liikkeitä. 
https://kantapaikka.net/index.php/topic,19.msg52.html#msg52

Linkola väitti, ettei mikään teollinen tuote ole hyvä ja tarpeellinen, paitsi kumisaapas.

[ROOSTER]

Sähköbussien läpimurto taitaa olla käsillä.

Pohjolan Liikenteen Alanko kertoo, että heidän uusi bussilaivueensa ei enää ole tarvinnut etumatkaa kilpailussa dieseleiden kanssa.

"Tilanne on muuttunut, kun on tullut uusia vaihtoehtoja. Meidän konseptimme on siinä mielessä poikkeava, että olemme pystyneet menestymään dieselien kanssa tasavertaisessa kilpailussa ja voittamaan. Emme ole saaneet etumatkaa."

Akkutekniikan kehitys kirittää sähköbussien hankintaa. Pohjolan Liikenteen bussit kulkevat yhdellä latauksella koko päivän, jolloin kalliita ja mahdollisesti epäyhteensopivia latausterminaaleja ei tarvitse rakentaa reitin varrelle.
...
"Matkustajalle ero dieselbussiin on aivan häkellyttävän suuri. Moottorimelua ei ole ollenkaan normaaleilla kaupunkinopeuksilla. Bussi on käytännössä täysin äänetön. Toki sitten, kun vauhti kasvaa, rengas­äänet tulevat esiin", Alanko kertoo.
...
"Testasimme autoja Kiinassa lähes 30 asteen pakkasessa viime talvena, eikä ollut mitään ongelmaa."

[safiiri]

Hassu ajatus sinänsä noissa sähköpotkulaudoissa, sähköpolkupyörissä ja segway:ssa. Ihminen säästää läskejään, kun ei tarvitse kävellä. Nuo ovat keksintöjä ihmisille, jotka ovat niin laiskoja ja pullamössöjä, etteivät viitsi enää edes kävellä tai pyöräillä. Selvästi jotain niin turhia, ettei niitä olisi pitänyt ehkä keksiäkään?

Aika suuri osa ihmisen keksimästä teknologiasta on lihasvoimaa säästävää. Missä nyt sitten menee se laiskuuden ja pullamössöyden raja? Autoilija on pullamössö ja moottorisahaa käyttävä metsuri (metsätyökoneesta puhumattakaan) laiska? Oletko sinä laiska, kun et kulje kävellen niiden luokse, joiden kanssa keskustelet, vaan istut koneen ääressä? Et kirjoita käsin, vaan koneella jne. Onko se vanhustyötä tekevä laiska, joka käyttää sähköpolkupyörää siirtyessään asiakkaan luota seuraavaan kohteeseen? Pumppaatko veden kaivosta lihasvoimin tai vatkaatko itse aina kananmunat käsivatkaimella vai oletko leipoessasi  pelkkä pullamössö?

Laiskuus ei määrity sillä, millaisia apuvälineitä ja lihastyötä vähentäviä välineitä käyttää, vaan kokonaisuudesta, mitä kaikkea tekee ja saa aikaan ja kuinka paljon vaivautuu erilaisiin asioihin. Jos vain istuu kotona koneen ääressä kuluttaen aikaansa muiden laiskuuden päivittelyyn...

[Hayabusa]

Eräs vanhempi työtoveri totesi aikanaan, että laiskuus on maailmaa eteenpäin vievä voima. Hän olikin mm. erittäin innokas ottamaan käyttöön uusinta tietotekniikkaa.