Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Olen aina koettanut kertoa niille jotka kokevat ahdistusta harvinaisten maametallien tarpeesta akuissa, että niiden tarve/kWh pienenee koko ajan ja että korvaavia ratkaisuja kyllä tulee, niin paljon asiaa tutkitaan.

Tässä pientä esimakua, Mersulla on keksintömylly vauhdissa:

Orgaanisten solujen kemiaan pohjautuvan akuston perustana ovat grafeeni ja vesiliukoiset elektrolyytit, mikä mahdollistaa sen, ettei akustossa tarvitse käyttää myrkyllisiä ja kalliita metalleja. Se puolestaan tarkoittaa, ettei sähköinen liikkuvuus ole enää riippuvainen fossiilisista resursseista. Mullistavinta uudessa tekniikassa on sen 100-prosenttinen kierrätettävyys kompostoimalla, sanoo Hintennach.

...Hintennachin mukaan Mercedeksellä on työn alla kymmeniä erilaisia akkujen kehityssuuntia.

Tämä on erittäin hyvä uutinen.

[a4]

^ Kiina ei pääse kaappaamaan akkumetallimonopolia ja koko autoalaa.

Niille joita suorituskyky, erityisesti kiihtyvyys, kiinnostaa: Sähköiset Harley-Davidson Livewire ja Tesla Model3 neljännesmailin eli 0-400metrin kiihdytyskisassa.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=42&v=lBDOljgF9GY&feature=emb_logo

Vertailun vuoksi: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration   https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_cars_by_acceleration

PS. Times were, Harley, 11.648 @ 110.53. Tesla 11.708 @ 114.11

H-D:n nopeusrajoitin taisi iskeä päälle lopussa.

Ensimmäinen ajatukseni videosta: Turvavälit!
Toinen ajatukseni: Pitäisikö noihin huopatossutehtaan katuraketteihin asentaa korvia repivä moottoriäänisarja.
mahtaa olla hulppea kokemus jatkuvalla täydellä väännöllä ja noilla tehoilla.
Minulla on ollut tänään monta ajatusta. Kiitos siitä!

[mikainen]

^ Kiina ei pääse kaappaamaan akkumetallimonopolia ja koko autoalaa.

Niille joita suorituskyky, erityisesti kiihtyvyys, kiinnostaa: Sähköiset Harley-Davidson Livewire ja Tesla Model3 neljännesmailin eli 0-400metrin kiihdytyskisassa.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=42&v=lBDOljgF9GY&feature=emb_logo

Vertailun vuoksi: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration   https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_cars_by_acceleration

PS. Times were, Harley, 11.648 @ 110.53. Tesla 11.708 @ 114.11

H-D:n nopeusrajoitin taisi iskeä päälle lopussa.

Ensimmäinen ajatukseni videosta: Turvavälit!
Toinen ajatukseni: Pitäisikö noihin huopatossutehtaan katuraketteihin asentaa korvia repivä moottoriäänisarja.
mahtaa olla hulppea kokemus jatkuvalla täydellä väännöllä ja noilla tehoilla.
Minulla on ollut tänään monta ajatusta. Kiitos siitä!

Minusta ois kivempi joku musikaalinen vastine moottoriäänelle. Hurriganesin It ain't what you do Itin intro vois vaikka pärähtää ilmoille kun kiihdyttää moottoritien sisäänmenokaistslla.

[Karikko]

Olen aina koettanut kertoa niille jotka kokevat ahdistusta harvinaisten maametallien tarpeesta akuissa, että niiden tarve/kWh pienenee koko ajan ja että korvaavia ratkaisuja kyllä tulee, niin paljon asiaa tutkitaan.

Tässä pientä esimakua, Mersulla on keksintömylly vauhdissa:

Orgaanisten solujen kemiaan pohjautuvan akuston perustana ovat grafeeni ja vesiliukoiset elektrolyytit, mikä mahdollistaa sen, ettei akustossa tarvitse käyttää myrkyllisiä ja kalliita metalleja. Se puolestaan tarkoittaa, ettei sähköinen liikkuvuus ole enää riippuvainen fossiilisista resursseista. Mullistavinta uudessa tekniikassa on sen 100-prosenttinen kierrätettävyys kompostoimalla, sanoo Hintennach.

...Hintennachin mukaan Mercedeksellä on työn alla kymmeniä erilaisia akkujen kehityssuuntia.

Tämä on erittäin hyvä uutinen.

Ollaan vain kovin kaukana toteutuskelpoisista sovellutuksista.

Reaalimaailmassa edelleen maametallien ominaisuudet ovat "korvaamattomia ja niitä käytetään muistaakseni ainakin pariakymmentä erilaista. 
Tekniikan maailmassa niistä oli juttua lähi-viime aikoina.

Ehkä tuo fysikaalisen ominaisuuksien kirjo omalta osaltaan määrää sen, ettei niitä voi kovinkaan helposti toteuttaa muilla tavoilla.

[ROOSTER]

Olen aina koettanut kertoa niille jotka kokevat ahdistusta harvinaisten maametallien tarpeesta akuissa, että niiden tarve/kWh pienenee koko ajan ja että korvaavia ratkaisuja kyllä tulee, niin paljon asiaa tutkitaan.

Ollaan vain kovin kaukana toteutuskelpoisista sovellutuksista.

Juu. Ollaan toki kaukana vielä autokäyttöön tarkoitetun orgaanisen akun käyttöönotosta vaikka se voi toki suurensuuren tuotekehityspanoksen ansiosta tapahtua paljon odotettua aikaisemmin.

Toinen tärkeä asia on huomata, että uusissa akuissa tarvitaan aina vähemmän näitä erikoisempia ainesosia.

Litiumpohjaiset akut pysyvät kuitenkin ykkösvaihtoehtona vielä pitkään. Niiden tehoa saadaan tohtori Hintennachin mukaan nostettua seuraavien 5–15 vuoden aikana noin 25 prosenttia nykyisestä.

[ROOSTER]

Hienoja laitteita tulee koko ajan lisää. Nyt on esitelty sähkömoottoripyörä joka saattaa laittaa liikkumisen uusiksi, etenkin pienillä kustannuksilla ja kätevyydellä jota voi verrata Jawa-moottoripyörien tuomaan elämisen vapauteen 60-luvulla.

Äkkivilkaisulta estetiikaltaan hieman Teslan Cybertruckia muistuttavan ulkonäön, tarkemmin sanottuna runkorakenteen keskeltä paljastuu kaksi 2,2 kilowattitunnin akkua, joilla toimintamatka saadaan parhaimmillaan 290 kilometriin. Sähkömoottorin huipputeho on 13 kilowattia ja suurin vääntömomentti 40 newtonmetriä. Näillä eväillä vain 80 kiloinen BLK saavuttaa 130 tuntikilometrin huippunopeuden. Lataus täyteen vie kaksi tuntia.

[a4]

^ Kiina ei pääse kaappaamaan akkumetallimonopolia ja koko autoalaa.

Niille joita suorituskyky, erityisesti kiihtyvyys, kiinnostaa: Sähköiset Harley-Davidson Livewire ja Tesla Model3 neljännesmailin eli 0-400metrin kiihdytyskisassa.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=42&v=lBDOljgF9GY&feature=emb_logo

Vertailun vuoksi: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration   https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_cars_by_acceleration

PS. Times were, Harley, 11.648 @ 110.53. Tesla 11.708 @ 114.11

H-D:n nopeusrajoitin taisi iskeä päälle lopussa.

Ensimmäinen ajatukseni videosta: Turvavälit!
Toinen ajatukseni: Pitäisikö noihin huopatossutehtaan katuraketteihin asentaa korvia repivä moottoriäänisarja.
mahtaa olla hulppea kokemus jatkuvalla täydellä väännöllä ja noilla tehoilla.
Minulla on ollut tänään monta ajatusta. Kiitos siitä!

Minusta ois kivempi joku musikaalinen vastine moottoriäänelle. Hurriganesin It ain't what you do Itin intro vois vaikka pärähtää ilmoille kun kiihdyttää moottoritien sisäänmenokaistslla.

Nerokas ja luova idea. Mites olis Born to be wild-pakoäänet? Poliisilla tai ilman.
Huumorimiehille sitten vaikka joku Kummelihokema. Kylä lähtee!
Perheellisille vauvan rääkäisy.
Valmiina löytyy myös iso liuta kännyköiden soittoääniä.

[mikainen]

^ Kiina ei pääse kaappaamaan akkumetallimonopolia ja koko autoalaa.

Niille joita suorituskyky, erityisesti kiihtyvyys, kiinnostaa: Sähköiset Harley-Davidson Livewire ja Tesla Model3 neljännesmailin eli 0-400metrin kiihdytyskisassa.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=42&v=lBDOljgF9GY&feature=emb_logo

Vertailun vuoksi: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration   https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_cars_by_acceleration

PS. Times were, Harley, 11.648 @ 110.53. Tesla 11.708 @ 114.11

H-D:n nopeusrajoitin taisi iskeä päälle lopussa.

Ensimmäinen ajatukseni videosta: Turvavälit!
Toinen ajatukseni: Pitäisikö noihin huopatossutehtaan katuraketteihin asentaa korvia repivä moottoriäänisarja.
mahtaa olla hulppea kokemus jatkuvalla täydellä väännöllä ja noilla tehoilla.
Minulla on ollut tänään monta ajatusta. Kiitos siitä!

Minusta ois kivempi joku musikaalinen vastine moottoriäänelle. Hurriganesin It ain't what you do Itin intro vois vaikka pärähtää ilmoille kun kiihdyttää moottoritien sisäänmenokaistslla.

Nerokas ja luova idea. Mites olis Born to be wild-pakoäänet? Poliisilla tai ilman.
Huumorimiehille sitten vaikka joku Kummelihokema. Kylä lähtee!
Perheellisille vauvan rääkäisy.
Valmiina löytyy myös iso liuta kännyköiden soittoääniä.

Rikolliset vapisisivat kun poliisi tulisi Ritari Ässä tunnarin saattelemana.

[Toope]

Hienoja laitteita tulee koko ajan lisää. Nyt on esitelty sähkömoottoripyörä joka saattaa laittaa liikkumisen uusiksi, etenkin pienillä kustannuksilla ja kätevyydellä jota voi verrata Jawa-moottoripyörien tuomaan elämisen vapauteen 60-luvulla.

Äkkivilkaisulta estetiikaltaan hieman Teslan Cybertruckia muistuttavan ulkonäön, tarkemmin sanottuna runkorakenteen keskeltä paljastuu kaksi 2,2 kilowattitunnin akkua, joilla toimintamatka saadaan parhaimmillaan 290 kilometriin. Sähkömoottorin huipputeho on 13 kilowattia ja suurin vääntömomentti 40 newtonmetriä. Näillä eväillä vain 80 kiloinen BLK saavuttaa 130 tuntikilometrin huippunopeuden. Lataus täyteen vie kaksi tuntia.

Paitsi nuo nopeusrajoitukset. Top Gear on ihan rautaa, vieläkin!

[ROOSTER]

Toyota on kummallinen firma. Sillä on yksi ainoa ladattava hybridiauto ja senkin ne on tehneet niin rumaksi kuin vain voi.




Tuota etupäätä ällöttävämpää ei ole kuin saman auton takapää. Paitsi tietysti joku nuorison tuunaama hökkömobiili.



Luultavasti Toyota haluaa pitää mallin kysynnän pienenä. Pitää olla mutta ei saisi myydä.

[ROOSTER]

Sähköauto, jonka toimintamatka on 700 kilometriä? Tällainen on kiinalainen Xpeng P7

Kiinalaiset ovat tehneet sähköauton joka on niin paljon Teslan näköinen kuin mahdollista, olematta täydellinen kopio. Kameroita, antureita ja autonomisen liikkumisen apuvälineitä piisaa.

Kiinassa otetaan jo täyttä päätä vastaan P7:n tilauksia, ja autoja aletaan toimittaa asiakkaille kesäkuussa. Hinnat lähtevät 30 000 eurosta, ja kallein suorituskykyisempi versio maksaa lähes 45 000 euroa.

[Karikko]

^

Kiinassa niitä teslankin autoja tehdään.

Mush ryökäle meni sanomaan, että teslan kurssi on liian korkealla ja firman katteesta katosi yli 12 miljardia- ei ilmeisesti aina kannattaisi puhua mitä sylki suuhun tuo.

Tosin epäilen tuostakin jonkun hyötyvän, ehkä jopa hän itse.

[Amore]

Kuorin tänään paketista esiin upouuden sähköpeiton, jonka hankin mökille. Meri-ilma on näin keväisin ikävän koleaa. Jos tuulta on yli 6 m/s, niin katson sään olevan ulkotyöhön liian kylmä. Kun huhkii muutaman tunnin kylmässä ilmassa, niin halusin kahvitaukoa rentouttamaan jonkin lämmönlähteen. Pähkäilin sähköpeiton ja terassilämmittimen välillä. Päädyin peittoon, koska sille on käyttöä talvella kaupungissa. Aina joskus iskee sellainen hytinä, että mikään tavallinen peitto ei tunnu riittävän. Vaikka meillä on talossa ihan riittävä lämmitys. Vika on omassa biologisessa termostaatissani, joka näyttää kylmää milloin missäkin lämpötilassa.

Sähköpeittoa olen pitänyt tähän asti englantilaisten epäkäytännöllisenä ratkaisuna vetoisiin ja kosteisiin asumisoloihin. Testasin peiton tänään aidossa käyttötilanteessa. Kahvitauko keinutuolissa uusi peitto harteilla. Peitossa on kolmiportainen lämmönsäätö, josta kokeilin vasta matalinta tasoa. Kyllä tuntui mukavalta. Suosittelen siis sähköpeittoa!

Ai se sähköinen liikkuminen? Niin, nyt pitäisi saada keinutuoliin sähkökiikutus. Mielellään kolmiportainen, jos vaikka saisi jonkun jännän synkan peiton ja tuolin välille.

[ROOSTER]

Sähköpeittoa olen pitänyt tähän asti englantilaisten epäkäytännöllisenä ratkaisuna vetoisiin ja kosteisiin asumisoloihin. Testasin peiton tänään aidossa käyttötilanteessa. Kahvitauko keinutuolissa uusi peitto harteilla. Peitossa on kolmiportainen lämmönsäätö, josta kokeilin vasta matalinta tasoa. Kyllä tuntui mukavalta. Suosittelen siis sähköpeittoa!

Sähköistäminen lisää mukavuutta, välittömästi.

On kokemuksia sähköpeitosta, sillä hommasin vanhemmilleni semmoisen. Kun toinen kärsii lähes jatkuvasti kuumuudesta ja toinen enimmäkseen palelee, on pelkkä huoneen lämpötilan säätö toimimaton ratkaisu. Sähköpeitto korjasi tilanteen.

Iso plussa myös täältä!

[Hayabusa]

T&T:ssä katsaus sähköautoihin - sadan vuoden takaa
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/9b35bc4e-3148-4353-9e7c-1caf359123af
Pieni pätkä

Muistatteko Toyotan mainoksen jarrutusenergian talteenotosta, noin vuodelta 2012? Ranskalaisen Louis Kriégerin sähköauto sovelsi sitä vuonna 1898. Vuonna 1903 esitellyssä mallissa oli hybridivoimalaitos – polttomoottorigeneraattori latasi akkua. Autossa oli myös tehostettu ohjaus.

Tuntuuko 320 kilometriä yhdellä latauksella hyvältä matkasaavutukselta? Onhan se, myötätuulessa alamäkeen sileällä tiellä. Detroitin demoauto taivalsi 380 kilometriä vuonna 1914, jos kohta erikoisakuilla ja korkeintaan 20 kilometrin vauhdilla, mutta sen ajan teollisuuskaupungin röykkyisillä kaduilla.