Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Laskuharjoitus:
Jos akun hinta on auton hinnasta nykyään noin puolet, niin paljonko se on kuuden vuoden kuluttua, kun akun hinta on laskenut kolmannekseen nykyisestä?

Siis 30t autossa (Renault-Nissan) nykyään akku 15t eli loput=myös 15t. Kun akku on 5t, niin koko auto 20t. Tosin varustetaso ja akun kapasiteetti kasvavat ajan kanssa, eli auto maksanee sen saman 30t sitten kuuden vuoden päästä.

Akuissa ei kannata unohtaa sitä, että niitä myös korjataan.

Akkujen hinnat laskevat varmasti edelleen ja todellinen vaihtohinta löytää tasonsa siinä vaiheessa, kun akkutakuut päättyvät ajoneuvojen iän ollessa yli kahdeksan vuotta. Myös ei-merkkikohtaiset korjauspalvelut ovat yleistymässä ja nämä saattavat tulevaisuudessa puolittaa akkukennojen uusinnan hinnan verrattuna varaosahintaan.

Vielä ei vain akkukorjaamoja ole juurikaan, vaikka muutama on jo ilmestynytkin.  https://pistokehybridi.fi/index.html

[ROOSTER]

Onpa hienoa kun sähköautossa on kännykällä etäkäynnistettävissä oleva ilmalämpöpumppu- lämmitykseen ja viilennykseen. Ei tarvitse polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, ne ovat melkoisia saastelähteitä.

Lämmitätkö autoasi webastolla? Suomalaistutkimus paljastaa, että päästöt ovat jopa tuhatkertaiset tyhjäkäyntiin verrattuna

[ROOSTER]

Sähkölentäminen alkaa huomattavasti oletettua aiemmin.

Murros on tapahtumassa nopeammin kuin kuviteltiin: Sähkölentokoneet tulevat käyttöön jo lähivuosina – Lentohäpeä ja koronakriisi saivat lentoyhtiöihin vauhtia

Ensimmäiset sähköllä toimivat matkustajakoneet lentävät Pohjoismaissa vuosikymmenen puolivälissä.

Tässä ovat ensimmäiset sähkölentokoneilla lennettävät reitit Suomessa – Lapissa lääkärimatka voi kutistua neljästä tunnista puoleen tuntiin

[ROOSTER]

Sähköauto on hyvä ratkaisu paljon ajaville.

Lapissa ajetaan muuta Suomea pitempiä työmatkoja. Moni on hankkinut täyssähköauton säästääkseen polttoainekuluissa.

"Täyssähköautolla pärjää ihan hyvin Lapissa", sanoo muoniolainen sähköasentaja Markus Yliniemi.

Hän ajaa työpäivinä Muoniosta töihin hieman yli sadan kilometrin päässä naapurikunnassa sijaitsevalle Kittilän kultakaivokselle ...

"Tämä on paras talviauto mikä minulla on koskaan ollut. Auto on hiljainen, sisälle kuuluu vain renkaiden äänet", hän kehuu.

Kun kotona lataa niin sähkö maksaa noin 4€/100km.

[urogallus]

Jos on lämmin talli ja auton saa parkkipaikalla lataukseen, niin mikäs siinä.

Tapahtuukohan sähköautoille enemmän hirvikolareita? Mikäli eroa polttomoottoriautoihin on, sen luulisi olevan juuri niin päin, että sähköauto on vaarallisempi, koska ne ovat ääneltään hiljaisempia.

[ROOSTER]

Jos on lämmin talli ja auton saa parkkipaikalla lataukseen, niin mikäs siinä.

Tapahtuukohan sähköautoille enemmän hirvikolareita? Mikäli eroa polttomoottoriautoihin on, sen luulisi olevan juuri niin päin, että sähköauto on vaarallisempi, koska ne ovat ääneltään hiljaisempia.

Ei sähköauto tarvitse lämmintä tallia yhtään enempää kuin muutkaan autot. Yleisesti niissä on lämpöpumppu jolla saa auton talvella lämpimäksi ja kesällä viileäksi. Kun kännykällä laittaa varttia ennen lähtöä lämpenemään niin lasit on sulat ja sisältä lämmin. Jos on vanhemman tekniikan sähköauto, niin lämmitys sähköisellä sisätilalämmittimellä.

Talvella kulutus on ollut kokemusperäisesti 24kWh/100km kun se kesällä oli 19kWh/100km. Kasvua siis keskikulutuksessa noin 26%. Bensa-autolla kesäkulutus 6,2l/100km nousee talvella lukemaan 8,6l/100km eli 38%.

Hirvivahingoista ei vielä taida olla käyttövoimapohjaista tilastoa.

[ROOSTER]

Jaahastas. Nyt on huoli herännyt liian halvoista akuista lähitulevaisuudessa.

Eurooppalainen, eri liikenteen ja ympäristönsuojelujärjestöjen kattojärjestö Transport & Energy (T&E) arvioi viime toukokuussa julkistetussa raportissaan, että ylituotannon riski on "akuutein" 2020-luvun puolivälistä vuosikymmenen loppuun.

"Lopulta tämä nostattaa kysymyksen siitä, kuka lopulta hyötyy näille (akku-)projekteille myönnetystä suuresta julkisesta tuesta: Eurooppalaiset, jotka pystyvät ostamaan sähköautoja, joissa on edullisempia ja kestävin periaattein EU:ssa valmistettuja akkuja vai ulkomaiset markkinat, joista on vähän hyötyä Euroopalle?" järjestö kysyy raportissaan.

Tätä olenkin odottanut. Nyt näyttää siltä, että  akkujen hintakilpailu on kohta täällä. Kuten elektroniikassa yleensäkin, kehitys on nopeampaa kuin kukaan olisi uskonut. Se taas saattaa johtua valtavasta automaation tasosta ja huimista komponenttien markkinoista. Kukaan ei haluaisi jäädä paitsioon niistä kilpailtaessa. Mitä kauemmin on ottamatta siihen osaa, sitä varmemmin jää ulkopuolelle.

[Karikko]

Sähkön hinnan noustessa liikenteen toimijat haluavat suunnitelle dieseleille uutta tulevaisuutta, tai kukkaron tyhjeneminen lopettaa bisneksen-
Toisaalta sähkökauppiaat voivat entistä paksummin ja koettavat myydä kuluttajille "huonoja sopimuksia"

Tarpeen vaatiessa irtisanovat sopimuksia myös yksipuolisesti, elleivät ne tuota- heille riittävästi hynää..

>>

Rautateillä käytettävän sähkön hinta tuplaantui viime vuonna, ja sähkön pörssinoteeraukset kohosivat vuodessa jopa kuusinkertaisiksi. Niinpä erityisesti tavaraliikenteeseen keskittyvät rautatieyhtiöt harkitsevat varalla olevan dieselkaluston laajaa käyttöönottoa, saksalainen N-tv -kanava kertoo.

Eurooppalaisten rautateiden yhdistys (NEE) varoittaa jopa rautateiden tavaraliikenteen katoamisesta, mikäli sähkön hinnannousua ei saada suitsittua. Sähkön osuus tavarajunien kustannuksista on ollut noin viidennes, mutta nyt se on noussut jopa 40 prosenttiin.

Vaikka dieselin hinta on myös kohonnut, NEE:n mukaan tavaraliikenne siirtyy jatkossa entistä enemmän kumipyörille. Rautateitä on mainostettu ympäristöystävällisenä kuljetusmuotona, mutta sähkön hinnannousu on ainakin osin tekemässä tyhjiksi nämä argumentit.

Saksassa on viime vuodet pyritty sähköistämään vähäisen liikenteenkin radat. Sama politiikka on ollut Suomessa, parhaillaan menossa ovat isot sähköistystyöt Hangon ja Hyvinkään välillä.

[ROOSTER]

Turpeen vaatiessa irtisanovat sopimuksia myös yksipuolisesti, elleivät ne tuota- heille riittävästi hynää..

Aivan ensiksi luulin, että Karikolle oli sattunut  parapraksis mutta se olikin lukihäiriö.

Sen vielä voin uskoa, että vertailtaessa dsl-veturivetoa siihen, että joudutaan rakentamaan koko sähköinfra alusta loppuun, että se joillain kohtaa voi lyhytnäköisesti näyttää yhtä kannattavalta, mutta ikinä ei silloin, kun sähköistys on jo tehty. Niin kallista sähköä ei ole olemassakaan, että dsl voittaisi, niissä oloissa.

[Karikko]

Turpeen vaatiessa irtisanovat sopimuksia myös yksipuolisesti, elleivät ne tuota- heille riittävästi hynää..

Aivan ensiksi luulin, että Karikolle oli sattunut  parapraksis mutta se olikin lukihäiriö.

Sen vielä voin uskoa, että vertailtaessa dsl-veturivetoa siihen, että joudutaan rakentamaan koko sähköinfra alusta loppuun, että se joillain kohtaa voi lyhytnäköisesti näyttää yhtä kannattavalta, mutta ikinä ei silloin, kun sähköistys on jo tehty. Niin kallista sähköä ei ole olemassakaan, että dsl voittaisi, niissä oloissa.

No se on niin lähellä joskus, pienistä eroista voi löytyä melkolailla kaikenlaista-

Viime vuonna kivihiilen käyttö suomessa lisääntyi viidenneksen, kun ihmisiä hieman tuppasi palelemaan talvisaikaan- Nyt niitä kyllä kivihiilivoimaloita ajellaan alas innokkaasti- toivottavasti "halpaa sähköä" riittää -nykyisin sitä tehdään kyllä vielä aika paljon fossiilisilla raaka-aineilla..Varsinkin talvella.

[urogallus]

Niin kallista sähköä ei ole olemassakaan, että dsl voittaisi, niissä oloissa.

Kaikkein halvin sähkö on sellainen, mitä ei ole olemassakaan! Siitä maksuksi kelpaavat unelmat - ja niitähän riittää!

Pahaa pelkään, että sähköfetisismi johtaa lähitulevaisuudessa ongelmiin. Ei mihinkään maailmanlopun meininkiin, mutta ehkä olisi hyvä, että sähköntuotanto olisi kunnossa ennen kuin kaikki sähköistetään.

[Karikko]

Nykyisin tuodaan sähköä aika paljon venäjältä ja norjasta-- Norjalaisten sähkölaitokset taitavat kyllä viedä kalat joista ja venäläisten saastuttavan  varmaan yhtä paljon luontoa, kuin suomen kivihiilivoimalat.

Hyvähän se on jos ongelmia siirretään muualle ja tuodaan tänne ongelman aiheeton hyöty.
Onnistuisipa tuo maailmanlaajuisesti, niin maailma pelastuisi..

[ROOSTER]

G. Soros sijoitti pari miljardia autofirmaan joka ei ole vielä tehnyt yhtäkään tuotetta muutamaa mallikappaletta lukuunottamatta. Vuonna 2009 aloittanut yhtiö tavoittelee 50000 auton valmistamista vuodessa. Siihen nähden 140 miljardin dollarin pörssiarvo tuntuu suurehkolta, se on jo enemmän kuin Volkswagenin, GM:n tai Fordin arvo.

Unkarilaissyntyinen Soros osti vuoden 2021 lopuilla lähes 20 miljoonaa täyssähköisiä avolavoja valmistavan Rivianin osaketta.

Hän pulitti hankkimistaan 19,8 miljoonasta osakkeesta 2 miljardia dollaria.

Jenkkien avolavamarkkinat tulevat kokemaan melkoisen muodonmuutoksen kun Teslan Cybertruck, Rivian ja GM:n, Fordin ja Stellantiksen sähköiset avolavat tulevat kaikki markkinoille suunnilleen samaan aikaan.

[ROOSTER]

Eräs keino vähentää bensan ja dieselin hintapainetta on käyttää enemmän sähköä liikkumisvoimana.

"Sähköistyminen on nyt kiivasta, mutta vielä kiivaampaa sen pitäisi olla jotta vältyttäisiin polttoaineen hinnan epämiellyttäviltä korotuksilta", Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio toteaa.

Meillä on jo aivan riittävästi fossiilisia polttoaineita käyttäviä autoja.

[Karikko]

Eräs keino vähentää bensan ja dieselin hintapainetta on käyttää enemmän sähköä liikkumisvoimana.

"Sähköistyminen on nyt kiivasta, mutta vielä kiivaampaa sen pitäisi olla jotta vältyttäisiin polttoaineen hinnan epämiellyttäviltä korotuksilta", Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio toteaa.

Meillä on jo aivan riittävästi fossiilisia polttoaineita käyttäviä autoja.

Tuo lienee harras toive, tai haave- sähkö on ongelma sekin jonka saanti tulee varmaan olemaan tulevaisuudessa melko kallista.

Onhan fossiiliset ongelma tietenkin, mutta kaikkea ei voi muuttaa sähköllä käyväksi, eikä se ole halpaa tulevaisuudessa, eikä nytkään.

Ei sähkökään ole itsestään uudistuva voimavara- sekin pitää aina tuottaa..