Uutiset:

Ilmoitustaulu mahdollisten ongelmien varalta (wikimedia.org / Etherpad)

Sähköpostia ylläpidolle: kantapaikanherra (at) gmail.com

Main Menu

Sähköinen liikkuminen

Aloittaja ROOSTER, tammikuu 03, 2019, 08:58:59

« edellinen - seuraava »

0 Jäsenet ja 8 Vieraat katselee tätä aihetta.

Karikko

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - maaliskuu 07, 2023, 13:20:19
Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 07, 2023, 11:07:37
Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - maaliskuu 02, 2023, 16:58:28

Oi jospa kaikilla olisi ilmalämpöpumpullinen sähköauto, ei tulisi turhia päästöjä.
Jotain muuta saattaisi kyllä tulla.-

Ilmalämpöpumppujen kymmenkertaistuminen parinkymmen vuoden aikana voi olla jopa pahempi juttu, kuin hiilidioksiini.  Nykyisestä 200 miljoonasta pariin miljardiin.

On olemassa paljon erilaisia aineita mitä käyttää lämpöpumpuissa. Kannattaa valita niistä sopiva ei-myrkylyllinen.

Sepä se, ei muuta kuin keksimään aineita jotka toimivat ja korvaavat entiset aineen. Kloorivetyihin ei taideta tehdä paluuta.
Ongelmana ovat erityisesti matalan lämmityspotentiaalin HFO-aineet, jotka kehitettiin korvaamaan yläilmakehän suojelusopimuksella eli Montrealin pöytäkirjalla alun perin rajoitettuja kloorattuja kylmäaineita, freoneita

Ensin pitänee nämä nykyiset kieltää, muuten ei taida tapahtua mitään edistystä.

ROOSTER

#1486
Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 07, 2023, 16:07:36
Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - maaliskuu 07, 2023, 13:20:19
Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 07, 2023, 11:07:37
Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - maaliskuu 02, 2023, 16:58:28

Oi jospa kaikilla olisi ilmalämpöpumpullinen sähköauto, ei tulisi turhia päästöjä.
Jotain muuta saattaisi kyllä tulla.-

Ilmalämpöpumppujen kymmenkertaistuminen parinkymmen vuoden aikana voi olla jopa pahempi juttu, kuin hiilidioksiini.  Nykyisestä 200 miljoonasta pariin miljardiin.

On olemassa paljon erilaisia aineita mitä käyttää lämpöpumpuissa. Kannattaa valita niistä sopiva ei-myrkylyllinen.

Sepä se, ei muuta kuin keksimään aineita jotka toimivat ja korvaavat entiset aineen. Kloorivetyihin ei taideta tehdä paluuta.
Ongelmana ovat erityisesti matalan lämmityspotentiaalin HFO-aineet, jotka kehitettiin korvaamaan yläilmakehän suojelusopimuksella eli Montrealin pöytäkirjalla alun perin rajoitettuja kloorattuja kylmäaineita, freoneita

Ensin pitänee nämä nykyiset kieltää, muuten ei taida tapahtua mitään edistystä.

Kieltoja paremmin toimisi varmaan verotus. Verotus on muutoinkin mainio keino kulutuksen, käytöksen ja työnteon ohjailuun.  On hyvin väärin, että juuri minkään tuotteen verotus ei ole kiinni sen ympäristölle aiheuttamista vahingoista.

Jos lämpöpumppu sisältää haitallisia aineita niin erikoisvero, vaikka +200€. Luulen, että vaihtoehtoisia kemikaaleja alkaisi löytyä. Olisin valmis myös  kaivuukoneiden ja  metsäharvesterien pisteverolle. Puskutraktoreille triplamaksu.

Näissä verokeinoissa on myös se hyvä puoli, että valtio valvoo hyvin tarkasti kun kyseessä on verotuotto. Monia kiellettyjä asioita valvotaan huonosti tai ei ollenkaan.

Jaan Hayabusan huolen. On tosiaan hankala vahtia tuotteiden ympäristöystävällisyyttä, virallisia merkintöjä ei ole laadittu ja usein on liikkeellä myös valtavasti disinformaatiota, kuten sähköautoista ja tuulivoimaloista on levitetty vuosien varrella.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko

^
Hintapolitiikka on yksi keino vaikuttaa, usein sekin on melko tarkoitushakuista, eikä varsinaisesti etsitä "luontoa suojaavaa tehoa.

Sääntelyä tarvitaan varmaan, mutta mitä ja miten säännellään, sen määrää "politiikka ja talous.  Eiköhän sähköautojen veronvapaudetkin poisteta ja muut tuen melko pian, kun niitä alkaa olla hieman enemmän.

Tuulimyllyt ovat kyllä tarpeen ja osaltaan ihan hyviäkin, mutta eivät tippaakaan vähennä ilmastouhkaa, eikä muutakaan saastumista, ehkä vain hieman siirtää sitä (saastumista) pois asutuskeskuksista, jos hyvin käy. Siis yleensä sähköistyminen liikenteessä ja muutenkin.

Viime vuonna muuten tehtiin ennätys fossiilisten aineiden kulutuksessa.

ROOSTER

Mercedes vaikuttaisi tehneen kierrätettävyyspäätöksen.

Lainaus käyttäjältä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mercedes-benz-alkaa-kierrattaa-sahkoautojen-akkuja-puretuista-akuista-talteen-lahes-kaikki-raaka-aineet/Mercedes-Benz aloittaa sähköautojen akkujen kierrätyksen. Kierrätyslaitoksen uskotaan pääsevän jopa 96 prosentin kierrätysasteeseen akkujen raaka-aineiden talteenotossa.

Saksalainen autovalmistaja Mercedes-Benz rakentaa täysin uuden sähköautojen akkujen käsittely- ja kierrätyslaitoksen Saksaan.

Samassa jutussa Suomi mainittu! Torille!

LainaaVain alle sadan kilometrin päässä Kirchardtin kaupungissa avattiin juuri Valmet-Automotiven sähköautojen akkutehdas, jossa Valmet-Automotive alkaa valmistaa "korkean arvoluokan urheiluautomallin ladattavan hybridin akkumoduuleita". Lisäksi Valmet Automotive tekee myöhemmin saksalaiselle automerkille suursarjatuotantona valmistettavan akkujärjestelmän – ja tämän auton esisarjan tuotanto aloitetaan tulevana kesänä.

Tuo jälkimmäinen osa uutista on samaa luokkaa kuin että Valmet olisi joskus ilmoittanut aloittavansa MB:n dieselmoottorien valmistuksen heidän autoihinsa.

Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

ROOSTER

Peugeot tekee kannatettavan liikkeen. Luonnonvaroja ja ihmisten rahavaroja säästyy kun auton käyttöikää pidennetään.

Lainaus käyttäjältä: https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/bec39516-9e7a-492d-810a-6216392f233fPeugeotin uuden sähköauton toimintamatka jopa 700 kilometriä – Autoille luvataan 25 vuoden elinikää
Ranskalaisvalmistaja valotti tulevaisuuttaan torstaina. Siihen kuuluu autojen eliniän kasvattaminen radikaalisti.
...
Vuoteen 2030 mennessä Peugeotit ovat sataprosenttisesti täysin sähköisiä. Peugeot ja emokonserni yrittävät myös radikaalisti tehdä toiminnastaan kestävämpää. Autojen keskimääräinen elinikä pyritään Jonesin mukaan kasvattamaan 15 vuodesta 25:een. Stellantiksen kiertotalousjohtaja Alison Jones puolestaan kertoi firman pyrkivän lisäämään kierrätysmateriaalien käyttöä huomattavasti, laskemaan uusien materiaalien käyttöä 80 prosentilla ja hiilijalanjälkeä 50 prosentilla.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

ROOSTER

Sähköistämisessä on siirrytty jakeluautoista jo rekkavetureihin.

Lainaus käyttäjältä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volvo-fm-4x2t-electric-mita-pienet-edella-sita-isot-perassa/
Suomen ensimmäinen sarjavalmisteinen täyssähköinen rekan veturi lähtee tien päälle

Volvo FM Electric laajentaa Volvon täyssähköisten kuorma-autojen valikoimaa raskaampiin ajotehtäviin. Tähän asti Volvo on toimittanut jakeluajoon jo 4300 kevyempiä FE- ja FL-mallien sähkökuorma-autoa. Nyt alkavat myös raskaampien FM-, FMX- ja FH- sarjojen täyssähköversioiden toimitukset Göteborgin tehtaalta.

Myös Tesla Semin toimitukset ovat alkaneet.

Lainaus käyttäjältä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tesla-semi-etenee-vihdoin-tuotantoon-ei-kuitenkaan-taysin-muutoksitta/Tesla Semin varausmaksu on 20 000 dollaria, joten tilauskirjoissa on tuskin yhtään "löysääkään".

Tesla on vastaanottanut Semistä pitkälle toista miljoonaa varausta. Etusijalla ovat tällä hetkellä ensimmäiset suuret tilaajat, kuten virvoitusjuomajätti PepsiCo ja ja logistiikkajätti UPS. Molemmilla esimerkeillä varattujen vetureiden lukumäärä on kolminumeroinen.
...
Tesla on hävinnyt ainakin nopeuskilpailun valtakunnan ensimmäisen täyssähköisen rekkaveturin tuotantoon saattamisesta. Pidemmän korren veti toukokuussa Daimler-konserniin kuuluva Freightliner eCascadiallaan. Freightliner Cascadia on pitänyt dieselmoottorisena (edelleen rinnalla tuotannossa) USA:n myydyimmän rekkaveturin paikkaa, joten nyt sillä on näytön paikka uudessa tilanteessa.

Lainaus käyttäjältä: https://www.kuljettaja.fi/fi/artikkeli/tesla-aloitti-sahkorekkansa-toimituksetTeslan mukaan auto kiihtyy selvästi nopeammin kuin perinteiset kuorma-auto. Auto on Teslan mukaan myös perinteisiä kuorma-autoja helpompi ajaa. Esimerkiksi kuljettaja istuu ohjaamon keskellä.

Autossa on kolme sähkömoottoria, joista yksi toimii pääasiallisena ajomoottorina. Kaksi muuta moottoria käytetään kiihdytykseen ja raskaaseen vetoon.

Teslan mukaan auton vetokyky on noin 37 tonnia ja toimintamatka peräti 800 kilometriä.

Nyt on kuljetusfirmoilla valinnanvaraa, Tesla, Volvo vai DaimlerFreightliner. Ensimmäistä kertaa saattaa olla mahdollista, että amerikanrekat saapuvat meidänkin markkinoillemme - kilpailukykyisinä.

Tietysti Scaniallakin on jotain kehitettynä.

Lainaus käyttäjältä: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-raskain-sahkorekka-on-vakuuttava-naky-64-tonnia-ja-300-kwn-akut/d0f4b3cf-bc87-42b4-a5dc-35869a536cc3Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik. Puoliperävaunuyhdistelmää vetää 20-tonninen rekan nuppi, jonka perään on liitetty täytenä 44 tonnia painava kemikaalisäiliövaunu.

Logistiikkafirma DB Schenker on kehittänyt Voltan kanssa oman 19tonnin kuorkin mitä valmistetaan Steyrin sopimusvalmistustehtaassa Öystriassa.

Lainaus käyttäjältä: https://kuljetuslehti.fi/2023/db-schenker-tuo-liikenteeseen-volta-zero-kuorma-auton-prototyypin/#lueDB Schenker, yksi maailman johtavista globaaleista logistiikkapalveluiden tarjoajista, on esitellyt Euroopan kenttäkokeeseen pilottina osallistuvan täyssähköisen Volta Zero -kuorma-auton. Viimeisen prototyyppisukupolven Volta Zero -kuorma-auto on valmistettu Volta Trucksin sopimusvalmistustehtaalla Itävallan Steyrissä. Näitä Volta-kuorma-autoja luovutetaan DB Schenkerille 150 kappaletta vuonna 2023.

DAFilla myös tapahtuu.

Lainaus käyttäjältä: https://kuljetuslehti.fi/2023/daf-aloittaa-uuden-sahkokuorma-autojen-kokoonpanotehtaan/#lueDAF lisää tuotantolaitoksiinsa uuden sähkökuorma-autojen kokoonpanotehtaan Eindhovenissa, jossa se käynnistää tänä keväänä uuden sukupolven DAF XD- ja XF Electric -sähkökuorma-autojen tuotannon. Nämä täysin sähkökäyttöiset ajoneuvot tarjoavat jopa yli 500 päästötöntä kilometriä, mikä on merkittävä edistysaskel DAFin matkalla kohti entistä puhtaampaa maantiekuljetusta.


Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

ROOSTER

Nyt on möhköä!

Vastoin aiempia luulojani, nimi KIA taitaakin olla lyhenne sanoista KauheanIsoAuto.



Lainaus käyttäjältä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/atleettinen-ja-muuntautuva-sahkoauto-tuotantoasussaan-kia-ev9-hivuttautuu-julkisuuteen/...tekniset tiedot on määrä paljastaa vielä tämän kuun aikana, ja käytännössä kaikki virallinen tieto voimalinjasta jää vielä odottamaan tuota ajankohtaa. Kuitenkin jo etukäteen tiedettiin muun muassa, että EV9 kiihtyy (ainakin jonain versiona) nollasta sataan 5 – 6 sekunnissa, tukee 800 voltin sähköarkkitehtuuria, ja mahdollistaa kaksisuuntaisen latauksen.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko


Teslaa ei kannata korjata, jos posahtaa, tai akku saa pienen lommon.

Koriin ympättyä akkua on kallis korjata ja voi tulla kalliimmaksi, kuin uusi auto.

Samaa ongelmaa muissakin akuston koriin kiinteästi rakennetuissa automalleissa.

Huonoin juttu on ettei saastuminen varsinaisesti vähene noiden ilmastoystävällisten ratkaisujen myötä.  Muistaakseni joku oli laskenut, että pitää ajella sähkötoimisella autolla 160 000 km ja vasta sen jälkeen sitä voi alkaa kutsua ympäristöystävälliseksi, jos silloinkaan.

>>

Lauterwasser huomauttaa, että sähköautojen akkujen tuotanto aiheuttaa paljon enemmän CO2-päästöjä kuin fossiilisia polttoaineita käytettävien mallien valmistus, mikä tarkoittaa sitä, että sähköautoilla on ajettava tuhansia kilometrejä ennen kuin valmistuksen aikaiset päästöt kompensoituvat.

Useimmat autonvalmistajat sanovat, että niiden akut ovat korjattavissa. Silti harvat näyttävät olevan halukkaita jakamaan pääsyä akkutietoihin. Vakuutusyhtiöt, leasingyhtiöt ja autokorjaamot taistelevat jo EU:n autonvalmistajien kanssa tietojen saatavuudesta.

Vaikka jotkut autonvalmistajat, kuten Ford ja General Motors, sanoivat tehneensä akkupakkauksista helpommin korjattavia, Tesla on ottanut päinvastaisen linjan Model Y -mallillaan, jonka uutta rakenteellista akkua Michiganissa toimivan Munro & Associatesin johtaja Sandy Munro kuvailee korjattavuudeltaan nollatasoiseksi.

– Teslan rakenteellinen akkupaketti menee suoraan puristimeen, Munro sanoi.

Tesla ei vastannut Reutersin kommenttipyyntöön.


TESLAN päätös tehdä akuista rakenteellisia eli osaksi auton koria, on antanut sille mahdollisuuden leikata tuotantokustannuksia, mutta vaarana on, että nämä kustannukset siirtyvät lopulta kuluttajille ja vakuutusyhtiöille.

https://www.is.fi/autot/art-2000009464006.html

ROOSTER

Teslan akuista on käyttökokemuksia. Tietysti akkukemiat ovat parantuneet paljonkin vuodesta 2018 mutta jotain osviittaa tästä varmaan saa.

Lainaus käyttäjältä: https://www.is.fi/autot/art-2000009465904.htmlVuoden 2018 Tesla saavutti 600 000 kilometrin rajan – tässä kunnossa on nyt auton ajoakku

Mitä tapahtuu, kun sähköautolla ajetaan paljon ja sitä ladataan lähes yksinomaan pikalatureilla?
...
vuonna 2018 ostamalla Tesla Model S 75D:llä on ajettu ensimmäisen neljän ja puolen vuoden aikana nyt jo yli 600 000 kilometriä.

Kyseisen Teslan alkuperäinen ajoakku on heikentynyt IS:n näkemien mittausdokumenttien mukaan tässä ajassa 16 prosenttia, eli auton käytännön kantama täyteen ladatulla ajoakulla on nyt 318 kilometriä.

Vertailun vuoksi auton kantama eli "range" uutena oli 379 kilometriä.

Suomalaisen autoilijan keskimääräisellä ajokm-lukemalla tuo vastaa 35 vuoden ajoja. Latauksista iso osa olisi varmaan myös muita kuin pikalatauksia jolloin akun kapasiteetti olisi säilynyt vielä paremmin. Tuollaisen pieniakkuisen Teslan range olisi siis 70:n vuoden normikäytön jälkeen vielä 265-300km, eli vuonna 2093.

Näitä huikeita kestoaikoja puoltaa myös Toyotan miljoonan kilometrin akkutakuu. Ei sitä varmaankaan ole hatusta heitetty.

Lainaus käyttäjältä: https://www.is.fi/autot/art-2000008447202.htmlToyotan luotto tuotteeseensa on peräti niin kova, että auton akkutakuu on laajennettavissa miljoonaan kilometriin akkuturvaohjelman avulla. Tällöin auto tarkastetaan vähintään vuosittain, mutta varsinaisia lisäkuluja ei omistajalle synny.

Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko

^
Hieno- mainosta, nyt vain pitäisi löytää ostajia jotka uskovat tuohon ja ilomielin luottavat "teslansa" kestävän melkein ikuisesti.

Sipiläkin myi omansa parin vuoden jälkeen. Usko ei varmaan riittänyt.


>>>

LIIKENNEKÄYTÖSSÄ olevien autojen korkea keski-ikä nousee tänä vuonna väistämättä entisestään, sillä Autoalan keskusliiton huhtikuussa eläköityvä toimitusjohtaja Pekka Rissa kertoi korjatusta ennusteesta, jonka mukaan tänä vuonna ensirekisteröidään 82 000 uutta henkilöautoa. Luku on pieni verrattuna finanssikriisiä edeltäneisiin 140 000-145 000 myyntilukemiin.

Samanaikaisesti uusien sähköautojen myynnin kasvu uhkaa tyrehtyä, autoalan edustajat kertoivat. Kehitys tarkoittaa samalla sitä, että Suomi ei yllä päästötavoitteisiinsa.

https://www.is.fi/autot/art-2000009464770.html

ROOSTER

Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 22, 2023, 11:30:07
Samanaikaisesti uusien sähköautojen myynnin kasvu uhkaa tyrehtyä, ...

Sähköautojen myynnin esteenä on lähinnä ollut heikko saatavuus, vuoden jonotusaika ei ole mahdottomuus.  Silti %-osuus uusista on kasvussa koko ajan, muiden kauppa tökkii. 

Tässä tekniikan kehittymisen vaiheessa ja uusien mallien tulvassa pieni tuumaustauko ei välttämättä ole valtava onnettomuus. Niinkuin rokotuksissa, kannattaa katsoa miten ensiksi toimineet suhtautuvat. Tosin noin tunnin sähköautoilu riittää varmistamaan useimmille sen valitsemiseen. On se vaan niin mainio.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Karikko

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - maaliskuu 22, 2023, 11:46:17
Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 22, 2023, 11:30:07
Samanaikaisesti uusien sähköautojen myynnin kasvu uhkaa tyrehtyä, ...

Sähköautojen myynnin esteenä on lähinnä ollut heikko saatavuus, vuoden jonotusaika ei ole mahdottomuus.  Silti %-osuus uusista on kasvussa koko ajan, muiden kauppa tökkii. 

Tässä tekniikan kehittymisen vaiheessa ja uusien mallien tulvassa pieni tuumaustauko ei välttämättä ole valtava onnettomuus. Niinkuin rokotuksissa, kannattaa katsoa miten ensiksi toimineet suhtautuvat. Tosin noin tunnin sähköautoilu riittää varmistamaan useimmille sen valitsemiseen. On se vaan niin mainio.

En epäile etteikö auto sinänsä voisi olla hyvinkin mainio.

Epäilen lähinnä sitä, että se olisi kovin kummoinen ratkaisu ilmasto-ongelmaan.
Luultavasti se pikemminkin vain pahentaa osaltaan sitäkin.
Eihän niitä tyhjästä tehdä raaka-aineita tarvitaan kolmannes enemmän, kuin polttomoottoriautoihin. Joitakin raaka-aineita (akustot) monikertainen määrä. Työllisyysvaikutus on tuskin parempi sähköautoissa. Monta toimijaa jää pois ja vaikka toisia tulee tilalle suhde tuskin paranee- isot tehtaat kyllä voivat hyötyä.

Hinnanlaskuista päätellen eivät ole liian hyvin menneet kaupaksi- markkinaosuuksista ilmeisesti "tapellaan.

ROOSTER

Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 22, 2023, 12:05:50
Hinnanlaskuista päätellen eivät ole liian hyvin menneet kaupaksi- markkinaosuuksista ilmeisesti "tapellaan.

Hinnanlasku perustuu suuruuden ekonomiaan, kustannukset/yksikkö laskevat kun määrä kasvaa. Siksi autoja yleensä tehdään suurissa automatisoiduissa yksiköissä eikä jossain pikkupajalla yksi kerrallaan käsityönä. Toki uudet innovaatiot akku- ja valmistuspuolella vähentävät myös kustannuksia.

Markkinaosuudet ovat toki jaossa uudelleen ja taistelu on kovaa. Näyttää siltä, että uusien toimijoiden markkinoille pääsy vaikeutuu koko ajan kun vanhat valtiaat saavat tuotantonsa konvertoitua.
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

ROOSTER

Lainaus käyttäjältä: Karikko - maaliskuu 22, 2023, 12:05:50
En epäile etteikö auto sinänsä voisi olla hyvinkin mainio.

Epäilen lähinnä sitä, että se olisi kovin kummoinen ratkaisu ilmasto-ongelmaan.
Luultavasti se pikemminkin vain pahentaa osaltaan sitäkin.
Eihän niitä tyhjästä tehdä raaka-aineita tarvitaan kolmannes enemmän, kuin polttomoottoriautoihin.

Jos kehitys kulkisi jatkuvasti tähän suuntaan niin varmasti tarvittaisiin paljon raaka-aineita.


https://www.is.fi/autot/art-2000009064048.html

Luultavasti nämä jättiläiset tulevat lopulta jäämään samaan asemaan kuin äSSämersut ovat nykyään, harvojen herkkua uutena. Vaikka eihän tuokaan maksa kuin 60 000€. Luulen kuitenkin, että tulevaisuus on jotenkin tämän oloinen:



Lainaus käyttäjältä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-2all-yhdistaa-vuonna-2026-golfin-ja-polon-seka-tietysti-sahkoauton/Volkswagen ID.2 All yhdistää vuonna 2025 Golfin ja Polon sekä tietysti sähköauton

Volkswagenin odotettu konsepti näyttää paitsi alle 25 000 euron sähköauton ja uuden MEB Entry -pohjarakenteen, myös laajemmin tulevaisuuden muotokieltä.
...
vaikka lähtöhinta asettuukin jopa 25 tonnin alapuolelle, tulee tuotantovalmis ID.2 pitämään asiakkaan niin valitessa sisällään isommista kokoluokista tuttuja elementtejä, kuten monia älykkäitä ajoavustimia sekä erikseen mainittuna esimerkiksi hierovat, sähkösäätöiset istuimet.

Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Hayabusa

Tesla ampuu itseään jalkaan vaikeuttamalla akkujensa korjaamista.

Lainaus käyttäjältä: Romutetaanko sähköautoja turhan takia? Seuraukset näkyvät joKun sähköauton ajoakku vaurioituu, pelkästään vahinkojen arvioiminen voi olla hankalaa. Monen auton kohdalla korjaaminen on mahdotonta.
...
Vaikka jotkut autonvalmistajat, kuten Ford ja General Motors, sanoivat tehneensä akkupakkauksista helpommin korjattavia, Tesla on ottanut päinvastaisen linjan Model Y -mallillaan, jonka uutta rakenteellista akkua Michiganissa toimivan Munro & Associatesin johtaja Sandy Munro kuvailee korjattavuudeltaan nollatasoiseksi.
An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur