Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Joskus ammoin väitettiin, että sähköautot ovat pieniä kolmipyöräisiä koppimopoja. Kuinka väärässä onkaan oltu.

Tällainen on EV9, joka on Kiaksi todella suuri auto –
...
Nelivetoisilla kiihdytys 0–100 km/h sujuu kuudessa tai 5,3 sekunnissa.

https://m.arenaev.com/2024_kia_ev9_spotted_in_the_wild_for_the_first_time-news-1478.php

...lava-auto on monikäyttöinen peli. Sen lavalle voi heittää omaisuutensa ja kabiinissa kulkee keskikokoinen perhe lemmikkeineen. Lisäksi auto on Texasin kokoinen.
...
Numerot kertovat millaisesta autosta on kyse. Tehoa irtoaa 580 hevosvoimaa ja vääntöä 1050 Nm.

https://www.topgear.com/car-reviews/ford/f-150-lightning

[ROOSTER]

Betonin ja kiven rikkominen sähkövasaralla on 60% tehokkaampaa kuin perinteisesti hydrauliikalla.

Lekatech-sähkövasara on jopa 60 prosenttia tehokkaampi kuin hydraulinen iskuvasara, ja sähkövasaran iskuvoima on kaksinkertainen.

Lekatech-sähkövasaralla saavutetaan suuret energiasäästöt. Lisäksi se on suorituskykyisempi sekä ympäristöystävällisempi kuin perinteinen hydraulinen iskuvasara.

Suomessa kehitetty.

[ROOSTER]

Protestein tuossa hieman kirjaston suunnitelmia- siis miksi ihmeessä kirjastot tuohon tuhlaavat yhteiskunnan varoja- tuskin autonvuokraus kuuluu sen toimialaan sivistävänä laitoksena.
...
Mahtaako kokeilun jä'lkeen auto olla vielä ajokunnossa.

Hyvin sujui, kokeilu.

Turun kaupunginkirjaston sähköautokokeilu onnistui kirjaston mukaan erinomaisesti. Kaupunginkirjastosta oli toukokuussa mahdollista lainata täyssähköauto omaan käyttöön toukokuussa. Kolmen viikon aikana 20 ihmistä pääsi yhteiskäyttöauton rattiin. Epäilyistä huolimatta auto säilyi lainaajien käsissä ehjänä.

– Sosiaalisen median keskusteluissa nousseista epäilyistä huolimatta auto säilyi täysin priimakunnossa koko kokeilun ajan, joten siitäkin kiitos turkulaisille käyttäjille, yhteistyökumppani Toyota Auto Finland Oy:n johtaja Mikko Kekäläinen kertoo tiedotteessa.

Tärkeää siksikin että:

Osa lainaajista oli halunnut myös päästä tutustumaan sähköautoon ajan kanssa ja omassa rauhassa. Eräs vastaajista kertoi, että kirjaston ja Toyotan kokeilu oli mahdollistanut ensimmäistä kertaa ajamisen sähköautolla.

[ROOSTER]

Nyt suosittua MG-sähköautoa saa Suomestakin, ruotsalaisten avustamana.

MG-merkin sähköautot saapuvat nyt Suomeen – yllättää seitsemän vuoden takuulla, edullisimman hinta painettu alle 28 000 euron
...
Mallista riippuen MG:n sähköautojen toimintamatka on parhaimmillaan yli 400 kilometriä. Takuu on seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä.

Ruotsalainen Hedin tuli viime vuonna Suomeen ostamalla Laakkosen autoliiketoiminnot.

[Karikko]

Toyotan mainosprojekti meni siis ilmeisen hyvin, tuskin he pikkuvioista kertoisivatkaan, eikä isommistakaan, ellei ne olisi muiden tiedossa.

Mitään tekemistä tuolla ei oikein näyttäisi olevan kirjastoimen kanssa--

Sähköautojen ongelmat varmaan lisääntyvät, kun niiden määrä kasvaa eikä se edullisuuskaan ilmaston kannalta liene kovin yksisellitteistä. Varmaan kaikkia parametrejä (muuttuvia tekijöitä) ei laskelmissa oteta huomioon.

Kun sähköauto räjähtää latauksessa, kerrotaan, ettei mikään viittaa siihen, että se johtuu siitä, että sähköauto on ollut latauksessa.

>>

Uusien laskelmien mukaan täyssähköauto on bensa-autoa ilmastoystävällisempi vaihtoehto jo alle kolmen vuoden ajolla. Suomalaiset ajavat keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa.

– Noin 30 000 ajokilometriä on se piste, missä sähköauton päästöt ovat pienemmät kuin bensiiniauton. Aiemmin se oli noin 50 000–60 000 kilometriä, sanoo professori ja Liikenteen tutkimuskeskuksen johtaja Heikki Liimatainen Tampereen yliopistosta.

Myöskään pelastuslaitos ei aio tutkia asiaa tarkemmin.

– Sähköautot ovat mystisiä. Oma ammattitaito ei riitä niiden kanssa kovin pitkälle. Ei kannata kovin lähelle mennä sörkkimään. Jos akuissa on jännite, saamme helposti pikakiharat, kertoo Aaltonen.

Nykytiedon valossa mikään ei viittaa siihen, että kyse olisi erityisesti jostain sähköautoon liittyvästä seikasta. Asia pitää tutkia, jotta voimme ryhtyä toimenpiteisiin.

Töllinen ei osaa sanoa, kuinka nopeasti asiantuntijat tutkivat auton. Hänen mukaansa K-autolla ei ole tietoa, että vastaavanlaisia onnettomuuksia olisi tapahtunut laajemmin

[Karikko]

^
No sehän syttyi siten kuitenkin, hieman viiveellä.

Parkkihallissa räjähtänyt sähköauto syttyi nyt palamaan
Viikonloppuna räjähtänyt sähköauto oli ilmiliekeissä tiistaina.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/32e6398b-b5da-4f55-bb91-3655e9009a48

[ROOSTER]

Palon syynä ei ollut itse akku. Ilmeisesti jostain apulaitteesta alkanut palo vaurioitti tietysti myös akkua tai synnytti jonkun oikosulun, vaikka päällepäin mitään näkyvää ei ollutkaan - akun kaapeleita olisi pitänyt irrotella palon jälkeen. Vastaa tilannetta jossa metsän pintakerroksen palaminen pitää sammuttaa ja jälkisammuttaa huolella, muuten voi pienestä alkaa uudestaan isompi palo.

https://yle.fi/a/74-20035416

[Karikko]

Palon syynä ei ollut itse akku. Ilmeisesti jostain apulaitteesta alkanut palo vaurioitti tietysti myös akkua tai synnytti jonkun oikosulun, vaikka päällepäin mitään näkyvää ei ollutkaan - akun kaapeleita olisi pitänyt irrotella palon jälkeen. Vastaa tilannetta jossa metsän pintakerroksen palaminen pitää sammuttaa ja jälkisammuttaa huolella, muuten voi pienestä alkaa uudestaan isompi palo.

https://yle.fi/a/74-20035416

Veivät auton ulos vaarattomaan paikkaan - eikä uskallettu alkaa tutkimaan. Nythän tutkiminen onkin helpompaa, kerrotaan vain, että hyvin näyttää palavan, vaikka syy ei tietenkään ole akustossa ja siihen liittyvissä muissa yhteyksissä.


>>>

Myöskään pelastuslaitos ei aio tutkia asiaa tarkemmin.

– Sähköautot ovat mystisiä. Oma ammattitaito ei riitä niiden kanssa kovin pitkälle. Ei kannata kovin lähelle mennä sörkkimään. Jos akuissa on jännite, saamme helposti pikakiharat, kertoo Aaltonen.

Nykytiedon valossa mikään ei viittaa siihen, että kyse olisi erityisesti jostain sähköautoon liittyvästä seikasta. Asia pitää tutkia, jotta voimme ryhtyä toimenpiteisiin.

Töllinen ei osaa sanoa, kuinka nopeasti asiantuntijat tutkivat auton. Hänen mukaansa K-autolla ei ole tietoa, että vastaavanlaisia onnettomuuksia olisi tapahtunut laajemmin

[ROOSTER]

Palaneet autot ovat yleensä polttomoottorikäyttöisiä. Sähköautot palavat harvoin mutta ovat vaikeampia sammuttaa, osin kokemuksen puutteen tai puuttuvan erikoiskaluston takia.

Hybridiautot ovat siitä hauskoja, että ne voi halutessaan laskea joko polttomoottorisiksi tai sähköautoiksi. Niitä varmaan palaa suhteessa eniten, koska niissä on paljon tekniikkaa ja hinkkaantuvia johtoja, ahtaat konehuoneet ja tietysti öljy- ja polttoainevuotoja sekä hehkuvia pakoputkia.

Tulipalot joissa autotallissa latauksessa olleet autot ovat palaneet on useimmiten kyseessä rakennuksen sähköasennusten ja latausinfran puutteellisuus. Johdot ja pistorasiat kuumenevat ja saattavat sytyttää ympäristönsä palamaan.

Kai jokainen tietää, että tavallinen pistorasia, sellainen valkoinen muovinen, on tarkoitettu vain hetkellisesti 10A tai isommalle virralle?

Jos ladataan vaikka hybridiautoa 6 tuntia pistorasiasta sen olisi syytä olla ns. superschuko-mallia ja kaapeloinnin 2,5mm2 poikkipinnaltaan.

Superschuko:


-Latauspistorasia super-suko16A/250V, on kehitetty ja testattu jatkuvalle 16A virralle, noin 3,6 kW.

Tietysti saattaa olla joissakin autoissa, hyvin nopean kehitystyönkin seurauksena, vaarallisia tyyppivikoja. Niitä tehtaat pyrkivät välttämään, sillä takaisinkutsut ja korvaukset tulevat hyvinkin kalliiksi. Raja siinäkin, mikä on tyyppivika ja mikä ominaisuus on häilyvä. Ei taida olla olemassakaan yli 15vuotta vanhaa fossiilisia käyttävää autoa missä ei olisi öljy- tai polttoainevuotoa tai tiputusta. Siihen on vain niin totuttu, että ne eivät pistä enää sillälailla silmään. Paitsi katsastusmies joskus  puuttuu räikeimpiin tapauksiin. Ostoskeskusten pihoilla voi silmäillä öljyläikkien määrää asfaltilla - täplätöntä ruutua on vaikea löytää.

[ROOSTER]

Volvo mielii kovasti suuremmille markkinoille. Uusi EX-30 on kova sana.

Enimmillään 480 kilometrin toimintamatka

Autoon on tarjolla erilaisia akkuvaihtoehtoja, joista kaikkein järeimmällä pääsee 480 kilometriä yhdellä latauksella. Ja mikäli laturista vain tehoa löytyy, täyttyy kyseisen pitkän toimintamatkan nelivetomallin akku 10 prosentista 80 prosenttiin noin 25 minuutissa.

Pienuudestaan huolimatta tarjolla on melkoisesti suorituskykyä. EX30 on Volvon kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvä tuotantoauto, sillä kaikkein tehokkain malli ampuu nollasta sataan 3,6 sekunnissa.

Halvin malli noin 37 000 €.

[Karikko]

Palaneet autot ovat yleensä polttomoottorikäyttöisiä. Sähköautot palavat harvoin mutta ovat vaikeampia sammuttaa, osin kokemuksen puutteen tai puuttuvan erikoiskaluston takia.

Hybridiautot ovat siitä hauskoja, että ne voi halutessaan laskea joko polttomoottorisiksi tai sähköautoiksi. Niitä varmaan palaa suhteessa eniten, koska niissä on paljon tekniikkaa ja hinkkaantuvia johtoja, ahtaat konehuoneet ja tietysti öljy- ja polttoainevuotoja sekä hehkuvia pakoputkia.

Tulipalot joissa autotallissa latauksessa olleet autot ovat palaneet on useimmiten kyseessä rakennuksen sähköasennusten ja latausinfran puutteellisuus. Johdot ja pistorasiat kuumenevat ja saattavat sytyttää ympäristönsä palamaan.

Tietysti saattaa olla joissakin autoissa, hyvin nopean kehitystyönkin seurauksena, vaarallisia tyyppivikoja. Niitä tehtaat pyrkivät välttämään, sillä takaisinkutsut ja korvaukset tulevat hyvinkin kalliiksi. Raja siinäkin, mikä on tyyppivika ja mikä ominaisuus on häilyvä. Ei taida olla olemassakaan yli 15vuotta vanhaa fossiilisia käyttävää autoa missä ei olisi öljy- tai polttoainevuotoa tai tiputusta. Siihen on vain niin totuttu, että ne eivät pistä enää sillälailla silmään. Paitsi katsastusmies joskus  puuttuu räikeimpiin tapauksiin. Ostoskeskusten pihoilla voi silmäillä öljyläikkien määrää asfaltilla - täplätöntä ruutua on vaikea löytää.

Vika tuossa palaneessa autossa oli ilmeisesti akussa- vaikeita sammuttaa. Ei varmaan myöskään liene kovin helposti tutkittavia, sillä se tutkiminen voi olla vaarallista. Mitenkähän se akusto on todettu olevan kunnossa, kun sitä ei taida ihan helposti silmämääräisesti voida koteloiden sisään nähdä.  Ulkopintaa voidaan varmaan kurkata altapäin, mutta ei varmaan sitä osaa joka on auton koriin kuuluvissa osissa lattian alapuolella ja moottoriin menevissä yhteyksissä. Painetta on auton sisäpuolelle kertynyt, kuten kuvista näkyi.


>>>

Kaurasen mukaan tämä tapahtumaketju on tyypillistä sähköautoissa.

– Vaikka alkuperäinen palo saadaan sammutettua, akkupakettiin voi jäädä riittävästi lämpöenergiaa, ja se jää kytemään syttyen useamman vuorokauden jälkeen uudestaan.

Sähköautojen sammuttamista varten on kehitetty vesikontti. Olisiko tämän tapauksen sähköauto pitänyt upottaa jo lauantaina vesikonttiin?

– Auton akkupaketissa olisi pitänyt näkyä selvät palon tai räjähdyksen merkit. Jos näin ei ole ollut, niin pelastuslaitoksen on ollut vaikea päätellä, että akku on ollut tämän alkuperäisen räjähdyksen syynä, Kauranen sanoo

Yksi mahdollinen kehityskulku on se, että akun sisäinen oikosulku on aiheuttanut akuston lämpenemisen. Akun sisällä on elektrolyyttinä orgaanista liuotinta, joka on höyrystynyt ja kehittänyt höyryn painetta. Se taas on päässyt väkivaltaisesti purkautumaan, kertoo Kauranen.

Nyt näyttää kuitenkin siltä, että kohtuullisen korkea paine on päässyt purkautumaan räjähdyksenomaisesti. Silloin akkupaketissa pitäisi näkyä selkeitä vian merkkejä, ja sen pitäisi olla selvästi vioittuneen näköinen.

Päijät-Hämeen pelastuslaitoksen mukaan auton akussa ei kuitenkaan näkynyt lauantaina mitään vikaa

https://yle.fi/a/74-20035534

[-:)lauri]

Insinöörit kehittävät 1 MW sähkömoottoria lentokoneeseen – Komponentit läpäisivät testit, moottori kootaan loppuvuodesta

Hyvältä kuulostaa mutta vielä ollaan lentoliikenteen täyssähköistämisestä kaukana.

[Karikko]

Nyt se on sitten selvää, kuten Herra Papukin on todennut.

Sähköautot ovat ongelma, tai ainakin ongelman osa tässä kehityksessä kohden ilmastotuhoa, jota ei teknologialla voi pysäyttää.

>

Atkinson nostaa syyttävän sormensa erityisesti akkuteollisuutta vastaan.

– Ongelmana on se, että teollisuus keskittyy vain yhteen osaan: siihen, mikä tulee ulos pakoputkista ja jättää huomiotta muut tekijät, kuten harvinaisten maametallien valmistuksen ja louhinnan, akkujen kuljetuksen ja rakentamisen, Atkinson lataa.

Akkutuotanto ongelmana
Näyttelijän mukaan ongelma on litium-ioni -akuissa, jotka ovat järjettömän painavia, niiden valmistamiseen tarvitaan harvinaisia maametalleja, valtavia määriä energiaa ja että ne kestävät vain 10 vuotta. Rowan Atkinson peräänkuuluttaakin kolumnissaan synteettisten polttoaineiden kehitystyön vauhdittamista.

– Sillä voitaisiin venyttää nykyisten autojen käyttöikää ilman, että kansalaisia pakotettaisiin ostamaan uusia sähköautoja, Atkinson sanoo.

EU on päättänyt aiemmin, että vuodesta 2035 eteenpäin uusien autojen pitäisi olla hiilidioksidipäästöttömiä, mikä olisi tarkoittanut käytännössä totaalista bensiini- ja dieselautojen myyntikieltoa.

Myöhemmin päätöstä on lievennetty siltä osin, että tuon ajankohdan jälkeenkin voidaan myydä uusia polttomoottoriautoja, kunhan ne toimivat ei-fossiilisella polttoaineella, kuten sähköbensiinillä.

Tätä päätöstä ovat lobanneet melko suurella todennäköisyydellä esimerkiksi Ferrari ja Porsche, joista jälkimmäinen on yhdessä Siemensin kanssa tutkinut sähköbensiinin valmistusta.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9d64255b-97f8-42b1-a64b-cf44817746c5

[ROOSTER]

Insinöörit kehittävät 1 MW sähkömoottoria lentokoneeseen – Komponentit läpäisivät testit, moottori kootaan loppuvuodesta

Hyvältä kuulostaa mutta vielä ollaan lentoliikenteen täyssähköistämisestä kaukana.

Lentoliikenne sähköistyy siten, että lyhyen matkan lennot (ainakin Euroopassa) on 12 vuoden sisällä suoritettava sähkölentokoneella tai kokonaan päästöttömällä polttoaineella. Käytännössä turistit tulevat lentelemään 500km pätkissä, elleivät halua maksaa moninkertaisia hintoja päästöttömillä polttoaineilla tehtävistä pitkänmatkan lennoista. Atlantin yli pystyvät lentämään vain liikemiehet ja varakkaat, tai tosissaan haluavat. Kukaan ei usko hetken kuluttua, että joskus käytiin viikonloppuna huvikseen ostosmatkalla Nykissä, opiskelijabudjetilla.

Euroopan vanhat koneet myydään sellaisiin maihin joissa päästö-, luonto- tai turvallisuusasioista ei välitetä. Siellä lentäminen hetkeksi vilkastuu kunnes kaikki koneet ovat ajetut vuorenseinään tai mereen.

Uskon, että kaukomatkailu vähenee hintojen noustessa, mutta lähimatkailu (n. 500km) halpenee ja kasvaa. Kaikkialla on paljon nähtävää, koettavaa ja opittavaa. Ehkä matkatoimistoille aukenee uutta tekemistä, tehdään 3D-esittelyjä ja kertomuksia matkakohteista, teemamatkailu lisääntyy.

[ROOSTER]

Kohta alkaa ahdistaa noiden dieselautojen lyhyt range, eli toimintasäde. Eihän niillä pääse kuin harvoin yli 1000km pysähtymättä tankillisella, mikä on viikottain lapinmatkoja tekevälle peruskuluttajalle ihan liian vähän.

Onneksi sähköisistä patteriautoista on tulossa ratkaisu. Jokseenkin tunnettu autovalmistaja Toyota on hieman avannut tulevien malliensa kantamia.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota kertoo uudesta LFP-litiumrautafosfaattiakusta, jonka kerrotaan olevan nykyisiä ajoakkuja huomattavasti edullisempi valmistettava.
...
...täyssähköautolla pitäisi päästä yli tuhannen kilometrin kertamatkaan per lataus jo noin vuonna 2027.
Hieman pidemmällä aikavälillä kyseinen kilometriluku pystytään lisäksi nostamaan ensin noin 1 200 kilometriin ja myöhemmin jopa 1 500 kilometriin asti.

Tilanne tällä hetkellä:

Suomessa myytävistä sähköautoista pisin toimintasäde on tällä hetkellä Mercedes-Benz EQS 450+ -mallissa, joka pystyy 770km matkaan ilman pysähdystä. Teslojen paras toimintasäde on Tesla Model S Long Range -mallilla, joka pystyy 663km kantamaan.

Isossa kuvassa mielenkiintoisempaa kuitenkin on, että useampi kuin 30 eri sähköautoa pystyy jo yli 500km toimintamatkaan.

Tesla model 3 long range dual motor painelee akullisella 612 km ja 23 minuutin latauksella tulee lisää 340km.