Sähköinen liikkuminen

[Vaaraton Norsu]

^ Olisi hienoa, jos Suomi olisi eturintamassa tällaisissa. Koska niissä voi hyvinkin olla kasvua tulevaisuudessa.

[ROOSTER]

VW:n pääjohtaja on pitänyt oman "burning platform"-puheensa.

Volkswagen-pomo: meidän täytyy muuttua, muuten käy Nokiat

Johdolle puhunut Volkswagenin Groupin pääjohtaja Herbert Diess käytti Nokia-korttia.
...
Diessin mukaan Volkswagenin täytyy päästä ohjelmisto- ja sähköautokehityksessä vauhtiin samalla, kun se tuottaa sähköautoja kompensoidakseen Euroopan päästörajat.

–Yhteenvetona: tämä on todennäköisesti suurin kriisi, jonka Volkswagen on ikinä kohdannut, Diess toteaa.

Alkaisi olla jo korkea aika kaikkien päättäjien ja mielipidejohtajien pitää samanlaisia palopuheita kuluttajille. Meidän porauslauttamme palaa mutta me vain pumppaamme lisää öljyä liekkeihin. Muutama seniili urpo on vielä vallankahvassa mutta eiköhän niistä päästä aika pian eroon, muutoin käy Zimbabwet.

[ROOSTER]

Atomikäyttöinen jäänmurtaja on sähköinen kulkuväline. Atomia särjetään sähkön tuottamiseksi moottoreille ja pumpuille, koska tarvittavat akut ovat vielä liian suuria ja kalliita tuossa teholuokassa.

Venäjällä näitä ihaillaan.

Dmitri Medvedev myönsi rahoituksen arktisen alueen suurimmalle ydinkäyttöiselle jäänmurtajalle.
Venäjän eronnut pääministeri Dmitri Medvedev päätti merkittävästä jäänmurtajahankinnasta vain muutama tunti ennen eroaan keskiviikkona.

Tietysti jäteongelma seuraa aina kuin hai laivaa.

Tukilaivasto käsittää uutta ja käytettyä polttoainetta kuljettavat Imandra- ja Lotta-laivat. Volodarsky-laivaa käytetään kiinteän radioaktiivisen jätteen varastona; se voi varastoida sitä 300 kuutiometriä. Serebryanka-laiva on säiliöalus, jota käytetään nestemäisen radioaktiivisen jätteen varastona, johon mahtuu 1 000 kuutiometriä jätettä. Rosta-1 -venettä käytetään säteilyn tarkkailuun ja valvontaan sekä työntekijöiden puhtauden valvontaan.

Kolmas polttoainetta kuljettava alus on Lepse, joka on täytetty käytetyillä ydinpolttoainesauvoilla, joista monet ovat vaurioituneet ja ovat siksi vaikeita käsitellä. Laivalla olevan materiaalin lisäksi laiva itsessään on voimakkaasti saastunut. Se muodostaakin yhden maailman vaikeimmista ja mahdollisesti vaarallisimmista ydinjätteen hävitysongelmista. Laivalle sattuva onnettomuus vapauttaisi enemmän radioaktiivista säteilyä kuin Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuus ja vielä Murmaskin läheisyydessä. Pieni henkilökunta valvoo laivaa tukikohdassa sillä aikaa kun Venäjä yrittää kerätä rahaa ja suorittaa tutkimuksia, joita tarvitaan sen turvalliseksi hävittämiseksi.

Ehdottaisin Venäjälle jotain joukkorahoituskampanjaa radioaktiivisen jätteen asialliseksi piilottamiseksi. Jos ei kansan käsi ole karttuisa voisi maansa johtaja lainata varmaan pienellä korolla jonkun miljardin hyvään tarkoitukseen omista pikku säästöistään.

[urogallus]

Atomikäyttöinen jäänmurtaja on sähköinen kulkuväline.

Tuon määritelmän mukaan kai kaikki nykyään rakennettavat laivat ovat sähköisiä kulkuvälineitä. Sähkövetoisuus helpottaa laivan sisätilojen optimointia ja epäilemättä keventää ja halventaa rakennetta, kun ei paattia tarvitse rakentaa akselitunnelin ympärille.

Tekniikka on mahdollistanut tämän jo kauan. Ensimmäiset sähkövetoiset laivat rakennettiin jo vuosisata sitten.

[ROOSTER]

Atomikäyttöinen jäänmurtaja on sähköinen kulkuväline.

Tuon määritelmän mukaan kai kaikki nykyään rakennettavat laivat ovat sähköisiä kulkuvälineitä. Sähkövetoisuus helpottaa laivan sisätilojen optimointia ja epäilemättä keventää ja halventaa rakennetta, kun ei paattia tarvitse rakentaa akselitunnelin ympärille.

Tekniikka on mahdollistanut tämän jo kauan. Ensimmäiset sähkövetoiset laivat rakennettiin jo vuosisata sitten.

Juu.

Itseasiassa nuo vanhat mallit ovat dieselvehkeitä hybridivoimansiirrolla, kun taas atomipeli toimii ilman fossiilisia ja suorasähköllä.

[ROOSTER]

Mersullakin on ollut tuotekehitystä.

Viimeisimpinä kehitysaskelistaan on kertonut Mercedes-Benz. Sen C-, E-, GLC- ja S-mallien pistokehybridien litiumioniakun nimelliskapasiteetti on kasvanut merkittävästi, vaikka akun koko on pysynyt ennallaan.

Valmistajan mukaan kennokemian kehityskulku litiumrautafosfaatista litiumnikkelimangaanikoboltiksi (Li-NMC) on mahdollistanut huiman parannuksen, kun kennokapasiteetti on kasvanut 22 Ah:sta peräti 37 Ah:iin. Kapasiteetti on siis kasvanut 15 Ah:ia eli 68 prosenttia.

Varmasti akkukehitys jatkuu hurjana. Uusia materiaalejakin tullaan näkemään.

[mikainen]

Tuohonkin tarvitaan nikkeliä, mangaania ja kobolttia litiumin lisäksi. Suola-akun kehittely on vielä kesken jotta päästäisiin samoihin latausmääriin edes nykysähköautojen akkuihin verrattuna, mutta ainakin suolaa, rikkiä, hiiltä ja hiekkaa löytyy runsaasti jota siihen tarvitaan.

    https://yle.fi/uutiset/3-10853858     

[ROOSTER]

Nyt voitaisiin kohtapuoliin siirtyä maantieliikenteen sähköistämisen vastustamisesta lentoliikenteen kehittymisen torpedoimisyrityksiin ja neliraajajarrutukseen.

Finavialta huima visio – kohta lennetään sähköllä

[Hayabusa]

Nyt voitaisiin kohtapuoliin siirtyä maantieliikenteen sähköistämisen vastustamisesta lentoliikenteen kehittymisen torpedoimisyrityksiin ja neliraajajarrutukseen.

Finavialta huima visio – kohta lennetään sähköllä

Epäilen aiheeseen liittyvän informaation vääristelyä jossain muodossa:

NEA-verkosto kokoontuu tällä viikolla Helsingissä.

Mitä nuo Helsingissä tekevät? Kaupungin päättäjäthän ovat tehneet parhaansa ettei Helsingissä enää olisi lentokenttää.

[ROOSTER]

Tuotantojohtaja näkee sähköistymisen suurena mahdollisuutena sopimusvalmistajalle.

Saattaa olla, että kuulemme Uudestakaupungista lähitulevaisuudessa uutisia.

[ROOSTER]

Asioiden logiikka toimii jännästi.

Alan tulevaisuutta luotaavassa paneelikeskustelussa Mykrä käänsi katseensa hetkeksi vuoteen 2015. Tuolloin Volkswagen-konserni jäi kiinni diesel-moottoreihin asennetuista, päästöjä väärentävistä haittaohjelmista.

Mykrä myönsi suoraan tilanteen menneen tuolloin ihon alle.

– Volkswagenin parissa pitkään töitä tehneille se oli kova vaihe ja sitä oli vaikea hyväksyä. Mikä ei tarkoita, että se olisi ollut oikein. Se oli väärin, hän sanoo.

Mutta pienen etäisyyden päästä tilanne näyttäytyy nyt kokonaan toisenlaisena.

– Loppujen lopuksi oli onnekasta, että diesel-skandaali tapahtui. Se pakotti Volkswagenin nopeuttamaan uusiutumistaan ja siirtymään sähköistämiseen entistä nopeammassa aikataulussa: Pakko on hyvä konsultti, Mykrä tiivistää.

Volkswagen pystyy valtavien resurrsiensa ansiosta muuntautumaan nopeasti. Pienemmät toimijat jotka eivät aloittaneet ajoissa ovat kohta ongelmissa. Jos VW onnistuu painamaan akkuauton hinnan riittävän alas on muiden pakko tehdä yhteenliittymiä jotta edes pysyisivät markkinoilla.

[ROOSTER]

Kappas vaan. Kukapa olisi uskonut, muutama vuosi sitten. Joulukuussa Euroopassa myydyistä autoista 11% oli jo sähköautoja.

Teslan Model 3 murtautui joulukuussa kolmanneksi myydyimmäksi automalliksi Euroopassa.

Keskihintaista täyssähköautoa ensirekisteröitiin kaikkiaan 22 041 kappaletta. Sen edelle kiilasivat ainoastaan eurooppalaisen autokansan kestosuosikit, Volkswagen Golf 30 652 ja Renault Clio 27 516 autolla, Automotive News Europe kertoo.

[ROOSTER]

Erikoisimman näköinen tutkielma sähkömoottoripyörästä pitkään aikaan.


https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/9080/Polestar-Onko-se-kiintolevy-matkalaukku-vai--–-ei-se-on-sähkömoottoripyörä!.htm?ref=related

[ROOSTER]

Boris laittaa haisemaan.

Vain täyssähköisten henkilö- ja pakettiautojen myynti sallitaan
Monet pitivät alkuperäistäkin aikataulua kunnianhimoisena, mutta yllättävintä tuoreessa tiedonannossa on se, että myyntikielto tulee koskemaan myös hybridiautoja.

Vuodesta 2035 alkaen maassa voikin ostaa uutena ainoastaan sähkö- ja polttokennoautoja.

Ison-Britannian ilmoitus tulee aiheuttamaan harmaita hiuksia etenkin niille autovalmistajille, jotka ovat panostaneet hybridimalleihinsa täyssähköautojen kustannuksella.

Myös hybridipakettiautojen aikakausi on jäämässä maassa varsin lyhyeksi, sillä niitäkään ei ole markkinoilla vielä montaa.

Suomessa BMW sähkömallit kelpaavat hyvin.

Suomen BMW:n tiistaina lähettämän tiedotteen mukaan se myy sähköistettyjä mallejaan tällä hetkellä enemmän kuin muita voimalinjavaihtoehtojaan yhteensä.

Entä miten tehdas ajattelee?

Yhtiön tutkimus- ja kehitysjohtaja Klaus Fröhlich vakuuttaa Automotive News Europen haastattelussa, että yhtiö tulee jatkamaan neljä- ja kuusisylinteristen dieselmoottoreidensa valmistusta vielä ainakin 20 vuoden ajan. Bensamoottoreiden Fröhlich sanoo pysyvän tuotannossa jopa 30 vuotta.
Hän kertoo eurooppalaisten asiakkaiden vierastavan siirtymistä polttomoottoriautosta suoraan täyssähköautoon. Fröhlich näkee, että ladattavat hybridit ovatkin oikea vaihtoehto suurelle osalle eurooppalaisista.

Bemarin johto on ulkona kuin lumiukko. Voivoi heille. Luultavasti esittelevät kohta 500 hevosvoimaisen, takavetoisen 2-paikkaisen dieselperheauton joka maksaa 2 miljoonaa. Onnea heille valitsemallaan tiellä.

[Toope]

Perinteinen diesel-auto on takuulla ympäristöystävällisempi kuin sähköauto. Toistaiseksi.
Sähköauton akku maksaa Kongon kaivoksilla jo rutosti raaka-aineina, ihmishenkinäkin. Kun kiinalaiset tekevät noista raaka-aineista (hiilivoimalla!) akkuja, niiden ympäristöystävällisyys on vähintään kyseenalaista. Normidiesel on energiatehokas, jos ei moottorista tehdä mitään Schumacher-moottoria. Dieselautosta voidaan tehdä hyvin energiasäästöinen kaupunkiauto, kuten bensamoottoriversiostakin.