Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

The kuorma-auto, eli Scania, siirtyy voimakkaasti sähköön.

Scanian pääjohtaja Henrik Henriksson sanoo. "Tulevina vuosina julkistamme vuosittain sähköajoneuvoja koko tuotevalikoimaan, ja järjestelemme parhaillaan tuotantoamme tätä silmällä pitäen. Erityisen merkittävää on se, että julkistamme muutaman vuoden kuluttua kaukokuljetuksiin soveltuvia sähkökuorma-autoja, jotka on tarkoitettu ladattaviksi kuljettajan pakollisen 45 minuutin tauon aikana." 

[ROOSTER]

Akkujen hallinta kehittyy

Sähköauton akuston tilaa voi nyt seurata langattomasti
...
Langaton hallintajärjestelmä eli wBMS eliminoi perinteiset johtosarjat, mikä säästää jopa 90 prosenttia johdotuksesta ja jopa 15 prosenttia akun tilavuudesta. Samalla parannetaan suunnittelun joustavuutta ja valmistettavuutta ilman, että auton kantama tai hallinnan tarkkuus kärsisivät millään tavalla.

ADI:n wBMS-ratkaisu pitää sisällään kaikki integroidut piirit, laitteistot ja ohjelmistot virran, akun hallinnan, radiotaajuisen tiedonsiirron ja järjestelmätoiminnot yhdeksi järjestelmätason tuotteeksi.

[ROOSTER]

Saapi nähdä mitä Tesla julkistaa 22.9.2020 jolloin on ns. "Battery Day".

Elon Musk says that Tesla is going to unveil "many exciting things" at its Battery Day on September 22 as speculation is running wild.
...
The new battery manufacturing system is expected to be the main focus of the event, but the scope could be much larger since batteries enable most of Tesla's products.

Voi olla, että julkistetaan uusi tehokas tapa valmistaa uusia tehokkaita akkuja ja sen myötä tulee uusia ja tehokkaita malleja autoista ja muista tuotteista, entistä halvemmalla.

[ROOSTER]

Hallituksen porkkana tekee täyssähköautosta hyvin kiinnostavan työsuhdeauton. Uuden Volkswagen ID.3:n käyttöedusta ale on jopa 28 prosenttia.

[Karikko]

Hallituksen porkkana tekee täyssähköautosta hyvin kiinnostavan työsuhdeauton. Uuden Volkswagen ID.3:n käyttöedusta ale on jopa 28 prosenttia.

Norjalaisten (luvattu sähköllä-ajamisen maa)  taloudenhoitajat ovat huomanneet, että pitää nostaa sähkölläajamisen verotusta, kun ovat onnistuneet niin hyvin projektissaan.

[ROOSTER]

Hallituksen porkkana tekee täyssähköautosta hyvin kiinnostavan työsuhdeauton. Uuden Volkswagen ID.3:n käyttöedusta ale on jopa 28 prosenttia.

Norjalaisten (luvattu sähköllä-ajamisen maa)  taloudenhoitajat ovat huomanneet, että pitää nostaa sähkölläajamisen verotusta, kun ovat onnistuneet niin hyvin projektissaan.

Verottajan toiminta on jo tuhansia vuosia sitten todettu usein epäoikeudenmukaiseksi. Mutta lainatakseni erästä kuuluisaa henkilöä : Verotuksen tarkoitus ei ole olla oikeudenmukaista tai reilua - verotuksen tarkoitus on kerätä varoja valtiolle.

Siksi toiminta joskus näyttää järjettömältä. Tosin muutaman vuoden päästä meilläkin ihmetellään, miten joku viitsi tankata 80% veroa sisältävää nestettä autoonsa joka käytti sitä 20% hyötysuhteella eteenpäinmenoon. Lisäksi bensiinin  valmistus kotioloissa on hankalaa mutta esim. aurinkosähköntuottoon saa valmiita paketteja asennettuna, vieläpä edullisesti.

Kovin huomattavasti saa sähkön verotus nousta jos aiotaan päästä polttonesteiden tasolle. Nyt en tietenkään puhu lentoliikenteen käyttämästä, valtiovallan erityisessä suosiossa olevasta täysin verottomasta kerosiinista. Kuinka hullu pitää olla, että tukee kaikille elintärkeän ilmakehän tuhoamista verottamattomuuden keinoin?

[Karikko]

Hallituksen porkkana tekee täyssähköautosta hyvin kiinnostavan työsuhdeauton. Uuden Volkswagen ID.3:n käyttöedusta ale on jopa 28 prosenttia.

Norjalaisten (luvattu sähköllä-ajamisen maa)  taloudenhoitajat ovat huomanneet, että pitää nostaa sähkölläajamisen verotusta, kun ovat onnistuneet niin hyvin projektissaan.

Verottajan toiminta on jo tuhansia vuosia sitten todettu usein epäoikeudenmukaiseksi. Mutta lainatakseni erästä kuuluisaa henkilöä : Verotuksen tarkoitus ei ole olla oikeudenmukaista tai reilua - verotuksen tarkoitus on kerätä varoja valtiolle.

Siksi toiminta joskus näyttää järjettömältä. Tosin muutaman vuoden päästä meilläkin ihmetellään, miten joku viitsi tankata 80% veroa sisältävää nestettä autoonsa joka käytti sitä 20% hyötysuhteella eteenpäinmenoon. Lisäksi bensiinin  valmistus kotioloissa on hankalaa mutta esim. aurinkosähköntuottoon saa valmiita paketteja asennettuna, vieläpä edullisesti.

Kovin huomattavasti saa sähkön verotus nousta jos aiotaan päästä polttonesteiden tasolle. Nyt en tietenkään puhu lentoliikenteen käyttämästä, valtiovallan erityisessä suosiossa olevasta täysin verottomasta kerosiinista. Kuinka hullu pitää olla, että tukee kaikille elintärkeän ilmakehän tuhoamista verottamattomuuden keinoin?

Kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Fossiiliset polttoaineet mahdollistavat "jätteiden" raaka-aineiden kasvun, mutta jos, kun fossiilisia aineita saadaan syrjäytettyä riittävästi jätteiden hyväksikäytön mahdollisuus vähenee.

Palmu-öljy tuhoaa luontoa ja mitä enemmän tuota "ympäristöystävällistä ainetta hyötykäytenn polttoaineissa ja elintarvikkeissa- niin sitä enemmän luonto "kiittää, tai kärsii.

Aino toimiva keino olisi kaiken kulutuksen vähentäminen, mutta jatkuva kasvu on pakollista, muuten kapinoidaan ja mellakoidaan nälkäisten vaatiessa osaansa.

Nesteestä Is-

>>
UUSIODIESELIN elinkaaren aikaiset kasvihuonekaasu­päästöt ovat yhtiön mukaan jopa 90 prosenttia pienempiä kuin fossiilisen, joskin laskentatapoja on monia. Uusiodiesel on myös monikäyttöisempää kuin vanhemman teknologian biodiesel, jota voidaan käyttää vain pieninä määrinä muuhun dieseliin sekoitettuna.

Maailmanlaajuisesti noin 80 prosenttia Nesteen uusioraaka-aineista valmistetun My-dieselin raaka-aineista on jäte- ja tähderasvoja, kuten kasviöljytuotannon jätettä, teurasteollisuuden eläinrasvoja tai käytettyjä paistorasvoja. Loput ovat suurimmaksi osaksi palmuöljyä.

Palmuöljyn käyttöä on arvosteltu, koska sen tuotanto kiihdyttää metsäkatoa Kaakkois-Aasian sademetsissä. Suomen ympäristökeskuksen professori Jyri Seppälä arvioi, että niin sanottu vastuullinenkin palmuöljyn tuotanto saattaa välillisesti jouduttaa sademetsien raivaamista.

Vuoteen 2025 mennessä Nesteen on tarkoitus tuottaa kaikki uusiodieselinsä pelkästään jäterasvoista.

JÄTTEIDEN käyttö polttoainetuotannossa on ympäristön kannalta kestävämpää kuin palmuöljyn, mutta laajamittaiseksi ratkaisuksi siitä ei välttämättä ole, Jyri Seppälä arvioi.

"Nesteen suunta on oikea. Mutta jos ajatellaan, että jätepohjaisen tuotannon varaan pystyttäisiin kasvattamaan tuotantomääriä, niin siinä tulevat rajat vastaan", Seppälä pohtii.

Hän tarkoittaa, että dieselin tuottamiseen sopivaa jätettä syntyy maailmanlaajuisesti rajallinen määrä.

"Ajatus, että polttoaineen raaka-aineeksi alettaisiin synnyttää lisää jätettä, on kiertotalouden hengen vastainen."

Seppälän mukaan biopolttoaineet voivat korvata vain pienen osan fossiilisista liikenne­polttoaineista. Liikenteen päästöihin onkin etsitty ratkaisuja ennen kaikkea sähköistymisestä.

"Sähkö on energiamuodoista helpoin tehdä lähes päästöttömäksi. Siksi megatrendi on muualla kuin biopolttoaineissa", Seppälä sanoo ja mainitsee sähkön lisäksi vedyn ja niinsanotun power-to-x-teknologian.

ON silti helppo nähdä, miksi Neste panostaa polttoaineissaan uusiutuviin ja kierrätysmateriaaleihin. Esimerkiksi uusiodiesel tarjoaa ainakin toistaiseksi isoja voittoja, ja Neste on sen suurin tuottaja

[-:)lauri]

https://www.tivi.fi/uutiset/tv/39e28b4e-b146-42b0-8c93-b5b3b32c4ca9?ref=ampparit:aafe

Idea hyönteisten valjastamisesta kyborgeiksi on vanhempi, mutta idealle selvästikin haetaan nyt käytännön sovelluksia Japanissa. Tässä tapauksessa kuvaillaan ideaa niin, että stimuloidaan torakan tuntosarvia, millä saadaan torakka kääntymään haluttuun suuntaan.

Heräsi vain budhalainen kysymys, kuinka eettistä tämä on? Tiedämmekö me varmaksi, että sähköllä liikkuva hyönteinen ei kärsi sähköstä?

[ROOSTER]

Kiinteäelektrolyyttiset akut ovat nyt tulossa markkinoille. Siitä ennustetaan tasohyppyä jolla paino ja hinta saadaan vielä jyrkempään laskuun.

"Kunnari on jo lyöty" – sähköautoilun täysin mullistavat uudet akut ovat valmiita käyttöön lähivuosina

QuantumScape on myös julkisesti kertonut, että sen uusi akku menettää 240 000 mailin (= 384 000 kilometriä) ajon jälkeen toimintakyvystään korkeintaan 10–15 prosenttia. Yhtiön uusi akku saavuttaa tuhannen kilometrin toimintamatkan ja latautuu nollasta 80 prosenttiin "helposti" noin 15 minuutissa. QuantumScapen mukaan teholataus erillisellä kiinteällä tasavirtalaturilla (DC) sujuu noin kahdessa minuutissa eli sähköauton akkujen lataaminen olisi jokseenkin yhtä nopea toimitus kuin bensatankin täyttäminen.

Nyt jo puhutaan avoimesti akusta jonka kapasiteetti riittää 1000km ajoon, latautuu vartissa ja maksaa huomattavan vähän nykyakkuihin verrattuna.

[Karikko]

https://www.tivi.fi/uutiset/tv/39e28b4e-b146-42b0-8c93-b5b3b32c4ca9?ref=ampparit:aafe

Idea hyönteisten valjastamisesta kyborgeiksi on vanhempi, mutta idealle selvästikin haetaan nyt käytännön sovelluksia Japanissa. Tässä tapauksessa kuvaillaan ideaa niin, että stimuloidaan torakan tuntosarvia, millä saadaan torakka kääntymään haluttuun suuntaan.

Heräsi vain budhalainen kysymys, kuinka eettistä tämä on? Tiedämmekö me varmaksi, että sähköllä liikkuva hyönteinen ei kärsi sähköstä?

Varmaan kaikki elollinen toimii sähkön avulla, joten ehkä kärsimyskin on sähköistä.

Atomihan sinänsä on sähkömagneettinen "patteri.

[mikainen]

https://www.tivi.fi/uutiset/tv/39e28b4e-b146-42b0-8c93-b5b3b32c4ca9?ref=ampparit:aafe

Idea hyönteisten valjastamisesta kyborgeiksi on vanhempi, mutta idealle selvästikin haetaan nyt käytännön sovelluksia Japanissa. Tässä tapauksessa kuvaillaan ideaa niin, että stimuloidaan torakan tuntosarvia, millä saadaan torakka kääntymään haluttuun suuntaan.

Heräsi vain budhalainen kysymys, kuinka eettistä tämä on? Tiedämmekö me varmaksi, että sähköllä liikkuva hyönteinen ei kärsi sähköstä?

Varmaan kaikki elollinen toimii sähkön avulla, joten ehkä kärsimyskin on sähköistä.

Atomihan sinänsä on sähkömagneettinen "patteri.

Se on suljettava kaikki sähkölaitteet. Elämänsähän on täynnä kärsimystä.

[ROOSTER]

Volkswagenin visio tulevaisuuden pysäköintihallista. Kuljetusrobotti vie itsenäisesti latauslaitteet autojen luo ja hakee ne pois, kun toivottu latausaste on saavutettu.

Volkswagenin keksintö on nimeltään liikkuva latausrobotti (Mobile Charging Robot). Järjestelmä lataa Volkswagenin mukaan sähköautot esimerkiksi työpäivän aikana pysäköintihallissa, jos järjestelmälle antaa vaikkapa älypuhelimella latauskäskyn pysäköidystä autosta poistuessaan.
...
Kuljetusrobotti osaa suljetulla alueella viedä latauslaitteen auton luo, avata latausluukun ja kytkeä latauslaitteen. Kun haluttu lataustila on saavutettu tai lataukseen varattu aika käytetty, kuljetusrobotti hakee latauslaitteen pois.
...
Schmall ennustaa latausrobotin tulevan käyttöön "lähivuosina".
...
Robotti osaisi ottaa pikaisesti latausta vaativat autot työn alle ensin, ja lataisi vähemmän kiireiset autot niiden käyttäjien työpäivän aikana.

Tätä kaivataan, koskaan ei ole älykkyyttä liikaa.

Tuo robotti osaa siis paitsi mekaanisen latauskytkennän niin myös allokoida ladattavat autot optimaaliseen järjestykseen. Tekniikassa kiinnittää huomiota, että laturirobotissa on näyttäisi olevan akku jonka kapasiteetilla se lataa autoja. Tässä syntyy tietysti ylimääräisiä häviöitä. Tosin ne ovat merkityksettömiä kustannuksia jos robotti latailee itseään enimmäkseen halvemman sähkön aikana, älykkäästi.

Samoin voisi ajatella, että aurinkopaneelipatteriston omaava sähköautoilija voisi käydä vaikka Citymarketin parkkihallissa myymässä moiselle robotille halpaa sähköä, samalla kun vie viikon tyhjät pullot kierätykseen ja ostaa säkin perunoita.

[Toope]

Tarvitsemme ehkä melkoista sähköinframme parantamista, jos sähköautoja pitää voida ladata kaikkialla...

[Hayabusa]

Volkswagenin visio tulevaisuuden pysäköintihallista. Kuljetusrobotti vie itsenäisesti latauslaitteet autojen luo ja hakee ne pois, kun toivottu latausaste on saavutettu.
...
Tuo robotti osaa siis paitsi mekaanisen latauskytkennän niin myös allokoida ladattavat autot optimaaliseen järjestykseen. Tekniikassa kiinnittää huomiota, että laturirobotissa on näyttäisi olevan akku jonka kapasiteetilla se lataa autoja. Tässä syntyy tietysti ylimääräisiä häviöitä. Tosin ne ovat merkityksettömiä kustannuksia jos robotti latailee itseään enimmäkseen halvemman sähkön aikana, älykkäästi.

Firman pysäköintihallissa optimaalinen järjestys luonnollisesti on: pomoportaan peltilehmät ensin, ja rahvaan koslat jos jää aikaa.

Tuon toteutuessa näemme myös otsikoita: "Robotti varasti sähköt autostani". Hakkereille latausrobotit ovat varmasti mielenkiintoinen kohde. Sitä kautta saa aiheutettua sopivasti hämminkiä. Lähtökohtaisesti suhtaudun ideaan kuitenkin positiivisesti; täytyy vain muistaa tietoturva automaation kasvaessa.

[ROOSTER]

Vuonna 2020 sähköautojen myynti kattoi Norjassa 54,3 prosenttia kaikista myydyistä henkilöautoista. Vuoden 2019 vastaava luku oli 42,1 prosenttia. Lukumäärinä tämä tarkoitti 76 789 myytyä sähköautoa kaikista 141 412 myydystä autosta.

Norjassa on hyvä vauhti päällä.