Tekniset käytännön paradoksit / luonnonvastaisuudet

[Karikko]

Golfpallokin lentää pidemmälle, jos siinä on upotuksia. Sileä pallo ei lennä yhtä hyvin.
Ilmavirtaus pallon ympärillä ratkaisee.

Nyt Toope on löytänyt jyvän, siis pallon, jota minulla ei ollut.  Ja Myytinmurtajissa samalla lailla kuhmurainen auto omasi pienemmän ilmanvastuksen. Joten lisätään:

15.  Golfpallon tai auton pinnalle jos tekee koloja niin ilmanvastus pienenee pienemmäksi ja gofpallo lentää pitemmälle kuin sileänä.

Ilmanvastus ei pienene- turpulenssi vähenee.

Ilmanvastus on sama muillakin säädöillä, kyse on siitä kappaleesta joka etenee ilmassa.

Sori, kun korjasin, mutta sanonta on väärä, jos väitetään vastuksen pienenevän.

[MrKAT]

^Kyllä se ilmanvastus pienenee. Se nimitys on kokonaispaketti:
"Ilmanvastuksella tarkoitetaan kappaleen liikettä vastustavaa voimaa, joka aiheutuu kappaleen pinnan ja ilman välisestä vuorovaikutuksesta." - https://fi.wikipedia.org/wiki/Ilmanvastus
Vuorovaikutukseen sisältyy pyörteet ja semmoset.
   Esimerkiksi lentokoneen siiven (ja samalla lentokoneen) ilmanvastus kasvaa kun sen n.s indusoitu vastus kasvaa siivekettä kääntäessä nostovoiman suurentamiseksi. Tästä aiheutuu sakkaus- ja onnettomuusriskiä jos on varomaton lentäjä.

[Karikko]

^Kyllä se ilmanvastus pienenee. Se nimitys on kokonaispaketti:
"Ilmanvastuksella tarkoitetaan kappaleen liikettä vastustavaa voimaa, joka aiheutuu kappaleen pinnan ja ilman välisestä vuorovaikutuksesta." - https://fi.wikipedia.org/wiki/Ilmanvastus
Vuorovaikutukseen sisältyy pyörteet ja semmoset.


  Esimerkiksi lentokoneen siiven (ja samalla lentokoneen) ilmanvastus kasvaa kun sen n.s indusoitu vastus kasvaa siivekettä kääntäessä nostovoiman suurentamiseksi. Tästä aiheutuu sakkaus- ja onnettomuusriskiä jos on varomaton lentäjä.

Alleviivaus- kyse on siis kappaleen mahdollisuudesta edetä ilmakehässä, joka on suurin piirtein sama. Ei sen ilman vastus muutu, vaikka paikoitellen vaihtelisikin.

Senhän vuoksi ne kappaleet tehdään mahdollisimman virtaviivaiseksi.

Ilma painaa noin 10 tonnia neliöä kohden- eikä se miksikään muutu kappaleeseen tehtävien säätöjen vuoksi.

Mutta asia voidaan kyllä ymmärtää "ilmanvastuksen pienenemiseksi kyseessä olevaa kappaletta kohden".

[ROOSTER]

En löytänyt tälle parempaakaan ketjua, joten laitoin tänne.

Onhan se ihan hemmetin älyvapaata laittaa Hayabusa-moottoripyörään perämoottori!

Hayabusan nelisyilinterinen 1299 cm3 rivimoottori on kuuluisa kestävyydestään ja teknisestä ylisuunnittelustaan. Drag racing -tiimit ovat virittäneet Hayabusia alusta lähtien ja kaivaneet niistä jopa 1000 hevosvoiman tehoja turboahtimien ja nitrosarjojen avulla.
...
Ja tekeillä onkin melkoinen kapistus. Rakennelman sydän on Suzukin DT225 -moottori. Tämä kaksitahtinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu 2700 cm3 V6 -moottori on tunnettu luotettavuudestaan, ja sitä käytetään kalastusveneiden ulkolaitamoottorina.

https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/14198/Onko-t%C3%A4ss%C3%A4-%C3%A4%C3%A4rimm%C3%A4isin-Suzuki-Hayabusa-koskaan-kaksitahtinen-2700-cc-%E2%80%93-ja-V6-Suzuki.htm?ref=newest

Ehkä tuo on nykyajan vastine RG500:lle.