Formula 1 seurantaa - muita pöristimiä unohtamatta

[Hippi]

^
Kummallakin hajosi saman puolen takarengas, joten kulumaa arveli SkySportsin selostajat liven aikana.

Tosiaan aivan uusi tilanne pitkään aikaan Mersulle olla takaa-ajoasemassa. Jokohan tallista alkaisi löytyä mielenkiintoa löytää vauhtia myös Bottaksen autoon? En mitenkään kyllä usko, että Bakun lopputulos olisi pelkästään Bottaksen pehmeyttä.

[ROOSTER]

Se on jotenkin harmi, että lajissa on nykyään niin tarkat määräykset, millainen auto sa olla.

Joskus, kun oli sekä turbo- että tavallisia moottoreita, oli jännää että kestääkö huomattavasti nopeampi turboauto maaliin asti vai körötteleekö Rosberg pysähtyneiden romujen ohi palkintopallille. Nykysäännöillä noin erilaisia voimanlähteitä ei hyväksytä. Entä jos annettaisiin vapaat kädet DRS:n ja akun käyttöön? Se voisi aiheuttaa melkoista teknistä kehitystä ja eroja suorituskyvyssä, nerokkuuden mukaan.

Ihmisille konerikko ja puhkeava rengas ovat hyvää jännättävää ja kuskeille turvallisempaa kuin seinään- ja ulosajot. Tosin puhkeava rengas voi aiheuttaa kaikkia näitä. Michelin olisi rengasvalmistajana tylsä, aina vaan ongelmitta maaliin. Pirelli sentään antaa latinalaista värinää ja tapahtumia jatkuvana virtana.

[Hippi]

Samaa olen ihmetellyt, kun hiljattain oli suurta jupinaa jonkun tallin lärpättävästä takasiivestä, jotta se joustaa liikaa. Siitä on sitten saatu etua joko suorilla tai mutkissa, jos ei jopa molemmissa, kun pito muuttuu juuri sopivaksi kulloiseenkin tarpeeseen. Tuohan oli mielestäni hyvä keksintö ja varmaan turvallisuutta lisääväkin kovassa vauhdissa, jos perä ei karkaa. Oliko se sitten sääntöjen rajalla vai menikö rajan yli? Enpä muista, mutta minusta ihan sama.

Mittaillaankohan nykyisin niitä pohjalevyjä enää? Jonain vuonnahan ne oli "se kova juttu säännöissä", että kisan tulokset ratkaistiin vasta, kun pohjalevyt oli saatu mitattua, jos kisan aikana oli kipinät sinkoilleet poikkeuksellisen paljon.

[Hippi]

Katselen maikkarilta ennakkotunnelmia ja voi olla mielenkiintoinen kisa tulossa, sillä sää on hyvin epävakaa. On fifty-sixty, jotta sataako vai ei. Lisämausteena on ne keltaiset korokepalkit radan ulkopuolella, joilla saadaan rikottua auto tai vähintäänkin etusiipi menee vaihtoon.

Joka tapauksessa rata on nyt huomattavasti kylmempi kuin mitä viikonlopun aikana on ollut, joten säätöjen kanssa voi olla vähän arpapeliä.

[Toope]

Se on jotenkin harmi, että lajissa on nykyään niin tarkat määräykset, millainen auto sa olla...

Onhan Formula1 luonut lajistaan ehkä tylsimmän ammattilaissarjan ikinä, ohituksiako...?
Siksi en katso.

[a4]

Huomio!
Huomenna aika-ajot. Lauantaina sprinttikisa ja sunnuntaina pääkilpailu jäljellä olevilla autoilla.
Silverstonessa voi myös sadella.

[Hippi]

^
Kiitos, olinkin ihan jo unohtanut, että noita poikkeavalla ohjelmalla ajettavia kisoja jokunen tulee.  Keväällähän siitä oli joskus mainintaakin, mutta pää on jo niin pehmennyt, että sieltä alkaa valua jo talteen pistettyjä pois 

Noukin tuohon Telsusta aikataulun, kun näyttää aika poikkeavalta.
En niitä ennakkotunnelmia yms ottanut mukaan sekoittamaan.

Perjantai:
Formula 1: Vapaat harjoitukset 1 / Iso-Britannia  16.25 - 17.40
Formula 1: Ison-Britannian aika-ajot                   19.55 - 21.10

Lauantai:
Formula 1: Vapaat harjoitukset 2 / Iso-Britannia    13.55 - 15.10
Formula 1: Sprint / Iso-Britannia                          18.25 - 19.15

Sunnuntai:
Formula 1: Ison-Britannian osakilpailu                 16.55 - 19.00

[a4]

^

Imgurgiffin harjoitusajot:

[gifv]https://i.imgur.com/PvCA1uR.gif?noredirect[/gifv]


Formulaviikonloppu Englannissa on lämmin ja vähäsateinen:

[Hippi]

Mikähän virka  tuolla lauantain vapaalla harjoituksella on, kun siinä ei enää autoa saa säätää. Auto on pidettävä samoilla säädöillä, jolla aika-ajo on ajettu, joten mitään saadaan tuosta toisesta vapaasta harjoituksesta. Ratahan on varmaan kaikille tuttu.

[a4]

^
Veikkaisin syyksi oikean rengasvalinnan testausta ennen sprinttikisaa.
Lauantain sprinttikisassa Drivers are free to run on whatever tyre compound - hard, medium or soft - that they wish.
Kun taas perjantain aika-ajoissa All drivers must run on soft tyres (the fastest available compound of the weekend)
https://www.skysports.com/f1/news/12522/12355350/f1-sprint-rules-explained-british-grand-prix-debuts-new-trial-race-weekend-format-at-silverstone

Aika-ajoissa mersun tehdastalli onnistui palauttamaan itseluottamustaan ja vauhtiaan MM-taistoon Red Bullin kanssa.

Odotus huomiselle sprinttikisalle on että siitä tulee kovaa taistelua ja viihdyttävää katsottavaa puoleksi tunniksi eli 17 kierroksen ajaksi.
Mielenkiintoinen kokeilu voi myös flopata siihen että kun renkaita ei tarvitse säästellä niin lyhyestä 17 kisakierroksesta ajetaan kiireellä ja täysillä päästelevien kuskien romurallin toimesta suurin osa turva-auton perässä.
Toisaalta taktisesti viisasta olisi säästää autoja sunnuntain kisaan.
Houkuttimena hervottomalle talla pohjassa kaahailulle ja villille ohittelulle ovat myös sprinttikisan lisäpisteet kolmelle nopeimmalle.
Sprintin voittajalle sunnuntain paalupaikan lisäksi 3 lisäpistettä, toiselle 2 ja kolmannelle 1 lisäpiste.
Varikolla käyntiäkään ei ole kielletty sprinttikisassa, mutta hiljaista taitaa olla rengasruletin osalta ja mekaanikoilla aikaa treenata istumalihaksiaan.
Toki lahjakkaimmat kaahailijat saavat pehmeäseoksisimmat  formularenkaat sulamaan ajokelvottomiksi jo kymmenessäkin kierroksessa. Jos ei muuten niin savuttavilla lukkojarrutuksilla ja nelipyöräluisuilla.
Ja jottei menisi liian yksinkertaiseksi niin tilastoihin tosiaan merkitään viralliseksi paalupaikan haltijaksi sprinttikisan voittaja, ei aika-ajojen voittaja.

Kauden kolmen sprinttikisan jälkeen tehdään päätös sprinttikisojen tulevaisuudesta.
F1 will then assess the results of the three sprint weekends, see what worked and what didn't, and if the format is generally deemed to have been a success then it is likely to be expanded for 2022 and added to certain marque events to create what motorsport chief Ross Brawn has termed Formula 1's equivalent of 'Grand Slams'.
https://www.skysports.com/f1/news/12522/12355350/f1-sprint-rules-explained-british-grand-prix-debuts-new-trial-race-weekend-format-at-silverstone

Jää nähtäväksi ottaako Red Bull Silverstonessa mersusta jo henkistä niskalenkkiä vai saako mersu höllättyä paniikkitunnelmaansa kuromalla MM-sarjaa johtavaa tallia kiinni.

[a4]

Tässä tarkempaa selitystä sprinttikisaviikonlopun rajoituksista autojen säätämiseen ja kaksien vapaiden harjoitusten merkityksestä viikonloppuna jolloin vapaiden harjoitusten pituutta on lyhennetty:

What this change will do is reduce the amount of practice time the teams will have to perfect their set-ups for a race weekend, which will encourage teams to do as much running as possible in Free Practice sessions.

With the adjustment of the schedule, Parc Ferme conditions will be changed accordingly. For the revised qualifying session on a Friday, only soft tyres will be available to the teams, meaning that the top 10 runners will no longer have to start the race on the set of tyres on which they made it through Q2.

Parc Ferme conditions are currently such that major components cannot be changed on the cars to avoid the running of specialist 'qualifying cars' before a race takes place. This will continue to apply in the standard qualifying session before sprint qualifying.

Cars will go into Parc Ferme conditions after FP1, but car reconfiguration will be allowed to take place before FP2 on Saturday to allow the teams to set their cars up for the rest of the weekend.

Where the replacement of a damaged front wing to use a previous version of the part would have incurred a penalty, this stipulation will be removed if the damage takes place in sprint qualifying.

Along with this, teams will be able to change brake friction materials, including brake ducts, for a new, identical set used in qualifying or sprint qualifying ahead of the Grand Prix, for safety reasons.

Should the ambient temperature change by 10°C or more between sessions, allowances have been made for the teams to adjust power unit and gearbox cooling configurations within the cars, along with the alteration of weight distribution.

A comprehensive list of what will and won't be allowed to change on the cars is yet to be released.
https://www.planetf1.com/features/f1-sprint-race-explained/

Eli tuon mukaan autoja saisi säätää aika-ajojen jälkeenkin ja säätöjen testaaminen olisi mahdollista siinä toisessa vapaassa harjoituksessa(FP2) lauantaina.
Lisäksi tiimit pääsevät toisessa vapaassa harjoituksessa testaamaan myös eri rengasseoksia koska saavat poikkeuksellisesti aika-ajojenkin jälkeen vapaasti valita renkaansa ennen kisaa.
Vain suuret autonosien muutokset ovat kiellettyjä aika-ajojen jälkeen, eli kisaan lähdetään samalla autolla millä ajettiin aika-ajot.
Sprinttikisan aikana tapahtuneita siivekevaurioita saa korjata ja jarrupaloja uusia ennen sunnuntain kisaa ilman että siitä seuraa rangaistusta.
Suuret muutokset ilman lämpötilassa sunnuntai kisaan mentäessä antaa myös luvan muutostöihin autoissa.

PS. Ymmärsin väärin ja yliviivasin horinoitani. Hippi oli oikeassa, toisessa vapaassa harjoituksessa ei saa enää säätää autoa: car reconfiguration will be allowed to take place before FP2 on Saturday
Renkaiden testaamine taitaa olla ainoa sallittu toisessa vapaassa harjoituksessa.
Nyt tarvittaisiin insinööriä selittämään tämän urheilulajin hienouksia.

[Hippi]

^
Kiitos perusteellisesta selvityksestä. Onpas ne nyt mutkikkaat säännöt tuohon tusanneet.

Mitenhän siinä tilanteessa sitten käy, että joku ajaa sprinttikisassa seinään ja pirstoo autonsa pahanpäiväisesti. Autohan ehditään yhdessä yössä rakentaa valmiiksi, mikä sinällään on kyllä pieni ihme. Mutta siitähän joudutaan väkisinkin vaihtamaan kaikenlaisia osia, pahimmillaan vaihdelaatikkoa myöten, jos perä edellä on menty kaiteeseen. Varmaan tuon rakentamisen saa tehdä, mutta sitä varten niillä sitten pitää olla tarkat speksit siitä, millaisissa säädöissä auto oli rikki mennessään?

No, nuo kiemurat jäävät nähtäväksi sitä mukaa, kun niitä eteen tulee. Veikkaanpa, ettei kaikkea ole edes osattu ottaa huomioon vielä ja säännötkin tulevat hioutumaan.

[a4]

^
Hyvä pointti. Tällaisia ongelmia on odotettavissa ja nämä kolme tämän kauden sprinttikisaa ovat käytännössä testikisoja.

A comprehensive list of what will and won't be allowed to change on the cars is yet to be released.
https://www.planetf1.com/features/f1-sprint-race-explained/

Eli ei ne tiedä itsekään vielä kaikkia sääntöjä.
Niitä sorvaillaan sitten matkan varrella tarpeen mukaan.

[-:)lauri]

Odotan mielenkiinnolla aikaa kun F1:set on korvattu sähköautoilla. Silloin toivoisin, että ensinnäkin säännöissä määrättäisiin, että autosta pitää kuulua ääni, toiseksi auton äänistä saisi päättää kukin talli itse ja kolmanneksi luovuutta talleilta siihen, millaiset äänet tallin autoille valitaan. Joku pesäänsä puolustavan lokin kailotus 120 desibelillä olisi tosi kova sana Alfa Romeolle.

[a4]

Entinen kisainsinööri Ossi Oikarinen selitti maikkarilla hyvin tämän uuden sprinttikisaviikonlopun kuvioita ja sääntöjä:
https://www.mtv.fi/sarja/formula-1-ennakkotunnelmat-33002001008/formula-1-ennakkotunnelmat-1442207
Sprinttikisassa romutetun auton saa vapaasti korjata samanlaisilla osilla ennen pääkisaa.



Tosiaan, toinen vapaa harjoitus on lähinnä renkaiden testailua ja datan keruuta kun autoja ei saa enää säätää.
Hyvää on Mika Salon mielestä se että tallien harjoitusaikaa on vähennetty ja se tekee aika-ajoista ja kisoista yllätyksellisempiä eli vähemmän tylsiä.

Bottakselle povattiin sprinttikisaan hyvää starttia kolmannesta lähtöruudusta puhtaalta puolelta sekä hyviä tarkkailuasemia nahistelevan kärkikaksikon imussa ja Räikköselle povattiin hyviä saumoja nousta viikonlopun kahdessa startissa hyvillä alkukierrosten ohitteluillaan sekä aika-ajoissa säästyneillä pehmeillä renkaillaan.