Katkenneet kaapelit ja kadonneet ankkurit

[Edward]

Aihe on irrotettu uutisketjusta omaksi ketjuksi,

Tähän myös mahdolliset muut meillä tai muualla esiin tulleet tapaukset ja niiden seuranta.

[Karikko]

Taas kaapeleita sorsitaan, eli katkeilevat jostain syystä, tai syyttä. Pääasia lienee silloin syyllisen löytäminen, ehkä se on jopa syy katkeilemiselle.

Nyt mennään usan määräämää tahtia, se määrittelee ja käskyläiset kuten suomi tottelee.

Aika nopeasti saatu tutkimus ja tiedotustilaisuus aikaan, joten ilmeistä on, että siihen on etukäteen osattu panostaa. Mistä lienee tiedetty, näin joulunaikaan tuon sattuvan.



>>

Aiemmin tänä vuonna sama kaapeli oli seitsemän kuukautta käyttökelvoton. Mitään syitä tämän kertaiselle rikkoontumiselle ei kuitenkaan ole suljettu pois.

EstLink 2:n rikkoontumiskohtaa ei ollut löydetty vielä keskiviikon iltaan mennessä. Viron kantaverkkoyhtiön Eleringin johtokunnan jäsenen Reigo Kebjan mukaan rike havaittiin samanaikaisesti Eleringin ja Suomen kantaverkkoyhtiön Fingridin johtokeskuksissa, ja rikekohtaa alettiin etsiä heti.

"En ala spekuloida kaapelin vaurioitumisen syytä, sillä sama EstLink 2 -kaapeli on aiemmin rikkoontunut monesta eri syystä. Siitähän ei ole kauaa, kun se oli käyttökelvoton seitsemän kuukauden ajan", Kebja sanoo.

>

Viranomaisilla tänään tiedotustilaisuus Suomenlahden kaapelivauriosta – Yle näyttää suorana
STT
10:03

Jaa
Viranomaisilla on tänään tiedotustilaisuus Suomenlahden kaapelivauriosta. Helsingin poliisi kertoo, että tilaisuus pidetään iltapäivällä kello kahdelta.

Poliisi kertoi aiemmin selvittävänsä muiden viranomaisten kanssa, liittyykö ulkomaalainen rahtialus joulupäivänä havaittuun kaapelivaurioon Suomenlahdella. Poliisi ei tarkentanut tiedotteessaan, minkä aluksen mahdollista yhteyttä vaurioon selvitetään.

Julkaisu määrittelee pimeään laivastoon kuuluvaksi yli 15-vuotiaat alukset, joiden todellinen omistaja ei ole tiedossa, joiden ainoa tehtävä on kuljettaa öljyä pakotteiden alaisesta maasta ja jotka ovat tehneet Yhdysvaltain hallinnon määrittelemiä harhaanjohtavia meriliikenteen käytäntöjä.



https://yle.fi/a/74-20133485

[Hippi]

^
Taannoin keksittiin kaverin kanssa, että noille epämääräisille paateille pitäisi laittaa saattajat matkaan, kun ne kulkee tuosta kriittisten paikkojen päältä. Nyt vilkaisin laivaliikenteen määrää, niin ei se idea tainnutkaan olla toteuttamiskelpoinen. Paatteja kulkee tosiaan niin paljon, että ihme etteivät törmäile toisiinsa.

Tuossa kuva siitä, mitä siellä nyt tällä hetkellä on menossa.

[Hayabusa]

^
Onhan noilla satamaan tullessa ja lähtiessä, ainakin Suomessa, luotsipakko. Mutta tosiaan jos koko Itämeri vaatisi luotsausta, niin eipä näillä rannoilla muita ammatteja harjoittettaisiinkaan.

[Karikko]

Parempia keinoja on jo suunnitteilla, ei pelkät saattajat varmaan ole reaalinen vaihtoehto. Kolmatta suurta rysäystä odotellessa, ensi pitää härnätä vihollista monella tapaa.

Hitaita nuo kaapelin korjaajat, edellinen "korjaus tapahtui parissa päivässä kahden kaapelin osalta."

Jos ankkuri tarttuu tiedonsiirtokaapeliin ja vetää sitä kunnes se katkeaa,-lienee melkoiset vauriot saatu aikaan ja pitänee melkoinen pätkä uusia ja saattaa toimintakuntoon.


>>
Mika Aaltola jyrähtää Venäjän varjolaivastosta: "Sanktiot käyttöön"
Kokoomuksen Mika Aaltolasta tehokkainta olisi takavarikoida varjolaivaston laivat ja pidättää miehistöt.


Kaapelirikossa epäillään törkeää tuhotyötä – Pääministeri Orpo: Vastaavaa tulee tapahtumaan uudelleen


Sähkönsiirtoyhteyden korjaaminen vie useita kuukausia. Pahkin arvioi, että korjaus tulee kestämään noin seitsemän kuukautta.

Vioittunut kohta sijaitsee merikaapelissa Suomen puolella – näin ollen myös korjausvastuu tulee Pahkinin mukaan olemaan kantaverkkoyhtiö Fingridillä.

Korjaustoimenpiteet aloitetaan pian
Kaapeleiden korjaustyöt käynnistyvät loppuviikon aikana. Saarimäen mukaan Cinian kaapelin korjaustoimiin on jo lähtenyt alus Ranskasta.

Elisan osalta korjausalus lähtee Suomesta niin pian kuin mahdollista.

Korjausaikataulu riippuu muun muassa sääolosuhteista. Valtionyhtiö Cinia kertoo omassa tiedotteessaan, että korjausaika on merikaapeleissa yleensä useita viikkoja

Kaapeleista kaksi on Elisan Helsingin ja Tallinnan välillä kulkevia merikaapeleita. Yksi kaapeleista on Cinian Helsingistä Saksaan kulkeva C-Lion1 -merikaapeli.

Neljäs, Helsingistä Tallinnaan kulkeva kaapeli kuuluu kiinalaisomisteiselle CITIC Telecomille.

[Karikko]

Kaapelikatkojaa ei pääse edes kovin läheltä kuvaamaan, kun sen läheltä ajetaan ylekin pois. Lentokieltoalue noin 3 kilometrin säteelle ja muita esteitä.

Mitähän siellä oikeasti on, kun on noin kovasti salattu.

Hyvähän se tietenkin on että rikospaikka suojataan asiattomilta, mutta uteliaisuus herää, kun on noin erikoiset suojakeinot.

Myös lasti lienee takavarikoitu, kohta persut ovat mielissään, kun bensan hinta laskee- "no ei se taida siihen vaikuttaa.


Tuolla kaaviossa väitettiin tankkerin tehneen noin 0,5 kilometrin alueella solmun ja kääntymeen takaisin eli melkoisen notkea tankkeri. Luulisi jo pelkästään jarrutuksen vievän muutaman kilometrin, yli satametriseltä paatilta.
Eagle S kuljetti noin 35 000 tonnia lyijytöntä bensiiniä.

>>

https://yle.fi/a/74-20133534



Laivan löydyttyä Rajavartiolaitoksen vene tuli pyytämään Ylen kuvausryhmää poistumaan. Aiemmin laivan ympärillä on kerrottu olevan kolmen kilometrin säteen lentokieltoalue. Rajavartiolaitoksen mukaan myös merenkulkua alueella on rajoitettu.

Määtän mukaan laivalta ei pystynyt havaitsemaan ihmisten liikehdintää noin 500 metrin päästä.


Elisan turvallisuusjohtaja Jaakko Wallenius sanoi torstaina, että korjausalus lähtee Suomesta niin pian kuin mahdollista. Vielä ei kuitenkaan tiedetä, milloin korjaustyöt voidaan aloittaa.

Elisa vahvisti torstaina, että kahdessa sen merikaapelissa on häiriöitä.

Tulli on aloittanut oman esiselvityksensä liittyen tankkerin lastiin. Eagle S kuljetti noin 35 000 tonnia lyijytöntä bensiiniä. Tulli selvittää, onko alus toiminut pakotteiden vastaisesti. Esiselvityksessä rikosnimike on törkeä säännöstelyrikos.

Perjantaisessa viranomaistiedotteessa kerrotaan, että Tulli on pidättänyt Eagle S -aluksen lastin.

– Tulli on pidättänyt aluksen lastina olleen polttoaineen ja jatkaa esiselvitystä liittyen mahdolliseen törkeään säännöstelyrikokseen, kommentoi Tullin valvontajohtaja Hannu Sinkkonen.


eittiä.

Keskiviikkona iltapäivällä se teki kuitenkin pyörähdyksen, selviää Marine Traffic -sivustolta.

Tankkeri teki U-käännöksen noin kello 13.50 Suomen aikaa ja eteni noin puolen kilometrin matkan taaksepäin reitillään. Sitten alus koukkasi takaisin vanhalle reitilleen noin kello 14.20.

Pyörähdys tapahtui noin puolitoista tuntia sen jälkeen, kun alus oli ylittänyt Estlink 2 -kaapelin.

Syytä pyörähdykselle ei vielä tiedetä.

Alla oleva grafiikka näyttää tankkerin pyörähdyksen:

[Kopek]

En haluaisi olla matkustajana laivassa, jossa on lastina 35000 tonnia bensaa, ja joka katkaisee suuren voimavirtakaapelin ankkurillaan. En tiedä, liittyykö siihen riskejä, että ankkuri ja ankkuriketju oletettavasti johtavat sähköä. En kuitenkaan välittäisi olla kyydissä, kun asiaa kokeillaan käytännössä.

Mistä tällaiset kaapelien katkomiset johtuvat?

Pudottaako miehistöön kuuluva tai muuten laivalle päätynyt sabotaattori ankkurin tahallaan, vai pudottaako laivan miehistö sen tahallaan - ja jos pudottaa, mikä on syy?

Eihän kaapelin katkaisemisessa luulisi olevan laivayhtiön kannalta mitään järkeä ellei yhtiö saa täyttä kompensaatiota kaikista kuluista ja siihen vielä likaisen työn lisä päälle. Kompensaation pitää olla aika hyvä, koska kulut voivat nousta todella suuriksi.

Tästä tullaankin kysymykseen, mikä motivaatio operaattorin toimeenpanijalla olisi toteuttaa operaatio, jonka se kiertoteitä itse maksaisi?

Kaapelien katkaisemisen ja linkkimastojen kaatamisen ja muun vastaavan sabotaasin voisi nähdä sotilaallisena toimenpiteenä ennen varsinaista hyökkäystä. Jos ei kuitenkaan ole hyökkäystä tekeillä, mikä on toimenpiteiden syy. Pelkkä hämmennyksen aiheuttaminenko mahdollisten tulevien hyökkäysten varalle tai muista syistä?

Vahingotkin ovat mahdollisia, mutta jos niitä alkaa tulla kovin paljon, herää kysymys, ovatko ne vahinkoja.

[a4]

Kaapelien katkaisemisen ja linkkimastojen kaatamisen ja muun vastaavan sabotaasin voisi nähdä sotilaallisena toimenpiteenä ennen varsinaista hyökkäystä. Jos ei kuitenkaan ole hyökkäystä tekeillä, mikä on toimenpiteiden syy. Pelkkä hämmennyksen aiheuttaminenko mahdollisten tulevien hyökkäysten varalle tai muista syistä?

Jäin myös ihmettelemään oletetun Venäjän saamaa hyötyä kaapelien katkomisella.
Nato lisännee aktiivisuuttaan Itämerellä ja Venäjän pakotteita kiertävä varjolaivasto saanee lisää painetta lännen suunnalta. Missä hyöty?
Samalla lännen kriisinkestävyyttä stressitestataan, mikä on ainakin lännelle hyödyksi.
Onko tämä osa samaa Putinin mestarisuunnitelmaa, jossa Ukrainaan hyökkäämällä saatiin Venäjä pitkälti pois lännen energiamarkkinoilta, Natolle uusia jäsenmaita ja Ukrainasta länsimielisempi naapurivaltio?
Vai edellisen kylmän sodan uusinta, lopputuloksineen?

[Hippi]

Nämähän nyt vitsin murjaisi, että pukki kaalimaan vartijaksi

Venäjältä ehdotus: Venäjän laivasto saattamaan laivoja Suomenlahdella
Venäjän valtiomedia Tassille ehdotetaan, että Venäjän laivasto valjastettaisiin saattamaan aluksia Itämerellä, jotta kaapelirikoilta ja alusten pysäyttämisiltä vältyttäisiin.

Mitähän muuta ne saattajat saattaisivat ajankulukseen keksiä?

[Karikko]

Kaapelien katkominen vain haittaisi venäläisten öljysatamien laivaliikennettä, joten se on melko epätodennäköinen juttu.

Viron kaapeli on ollut jatkuvasti rikki, joten se varmaan oli jo poikki ennen laivan kohdalle tuloa.  Saatiin vain syy operaatioon joka on hyvin valmisteltu ja ajoitettu. Laivakin varmaan oli etukäteen tiedossa johon toimet keskitettiin.

Muutenhan ei tuollaista varuilla-oloa varmaan olisi ollut. Näyttävä ja tehokas toimi. 

Ilmeisesti tässä on kyse noista laivoista joihin etsitään syytä puuttua.
Nyt on vielä pienistä asioista kyse, mutta se varmaan on paisumassa.

>>

Viranomaiset olivat laivalle noustessaan mediatietojen mukaan aseistettuja. Mustaluoto sanoo, ettei ole mitenkään poikkeuksellista, että operaatiossa kannetaan asetta.

– Poliisit ja rajavartijat ovat virkatehtävissään aina aseistautuneita.

Viranomaisten pitää valmistautua kaikkeen mahdolliseen, kun alukselle noustaan.

Tässä tehtävässä käytettiin mediatietojen perusteella kahta helikopteria.

– Siitä voi jokainen suurin piirtein laskea, että kuinka paljon sinne on siinä vaiheessa viety ensiaallossa toimijoita kohdealukselle.

Mereltä alukselle nousua tuki vartiolaiva Turva. Turva toimii tällaisissa tilanteissa johto- ja tukialuksena.

– Rajavartiolaitoksen koulutus, kalusto ja lainsäädäntöuudistukset ovat osuneet nappiin tällaisiakin tilanteita ajatellen, Seppo Mustaluoto arvioi.

https://yle.fi/a/74-20133660


Elisa kertoi aiemmin häiriöistä, jotka eivät kuitenkaan vaikuta nettiliikenteeseen- omituisia häiriöitä, joilla ei ole mitään vaikutusta.

Neljässä Suomesta lähtevässä tietoliikennekaapelissa häiriöitä – kaksi Elisan kaapelia on kokonaan poikki


>>

Laivoja on parkissa jatkuvasti odottelemassa sataan pääsyä.


Alusten määränpäiksi on merkitty muun muassa Venäjän Laukaansuu eli Ust-Luga ja Koivisto eli Primorsk, joissa sijaitsevat Venäjälle tärkeät öljysatamat. Osassa aluksista tietoa määränpäästä ei ole. Joukossa on myös aluksia, jotka pyrkivät muun muassa Kotkaan tai Tallinnaan.

Lue myösPoliisi: Eagle S:n miehistö on hämmentynyt – Kansalaisuudet selvisivät
Lue myösSuomen "laivarynnäkkö" nousi etusivu-uutiseksi maailmalla
Aluksia on useiden maiden, kuten Gambian, Djiboutin ja Liberian lipun alla.

Myös Helsingin Sanomat uutisoi aiemmin Suomenlahdelle pysähtyneistä

[Jaska]

Suomen viranomaisia voi onnitella siitä, että Eagle S on saatu  tarkastettavaksi Suomen aluevesille, missä Suomella on toimivaltaa. Ulkomailla on vihjailtu, että tästä laivasta oli ennakkoon tiedustelutietoakin.  Tämä kuuluu olevan saudiarabialaisen varustamon ainoa laiva ja se on rekisteroity Cookinsaarille. Laivassa on georgialais-intialainen miehistö. Cookinsaaret on Uuden-Seelannin liitännäisvaltio, jossa on alle 20 000 asukasta.

Venäjä hyödyntää kansainvälisen merenkulun säädöstön puutteita sabotaaseja vastaan enkä toistaiseksi usko, että vahingontekijöitä saadaan korvaamaan aiheuttamiaan vahinkoja. Selvästi toistuvilla kaapelivahingoilla halutaan näyttää valmisteltavan mahdollisuutta suurempaan hyökkäykseen yhteyksiä vastaan. 

Mielenkiinnolla odotamme julkistuksia tarkastuksesta. Selvä on, että kiinnijäämisen mahdollisuuteen on varauduttu. Tältäkin katkojalta puuttuu toinen ankkuri, joka arvattavasti löytyy meren pohjasta.

[Karikko]

Ankkurien raahaaminen merenpohjissa on melko riskialtista puuhaa, eihän se meri sentään pohjaltaan ole mitenkään tasainen. Siellä on myös viime sodanaikaisia rajähteitä ja kaikenlaista muuta roinaa sekä tietenkin se jo itsessään on epätasainen, eikä mikään mutaliukumäki.

Sähkökaapeli katketessaan aiheuttaa ilmeisesti myös melkoisen sähköpurkauksen hetkellisesti, ennen kuin se ehditään sulkea voimantuotannolta. Sen purkauksen jälkeen se tietenkin suljetaan syötöltä, mutta kuinka nopeasti sekin onnistuu, sillä mihin se syöttövirta äkisti saadaan mahtumaan, ilman ettei se kuumenna syöttöaseman johtoja julmetusti. Millisekunneissa katkaistu virrankulku, lienee vaikea juttu, johonkin se sähkö pitää saada menemään, kun sitä on tasaisesti syötetty melkoisia määriä kaapeliin.

Nepola ei kuitenkaan uskalla olla kovin tietävä noissa jutuissaan. Jos se voi purkautua veteen, niin se voi kyllä antaa melkoisen tällin myös ankkuriketjun kautta laivalle, joka on bensaa täynnä.

>>

Kuolevatko kalat?
Entä onko mahdollista, että sähköä pääsee purkautumaan ympäröivään veteen?

"Oikein kovan miettimisen" jälkeen Nepola sanoo, ettei uskalla täydellä varmuudella sanoa asiaan mitään. Hän ei siis osaa sanoa varmaksi sitä, voivatko lähellä olevat kalat tai eläimet kuolla.

– En osaa kyllä nyt ihan rehellisesti sanottuna vastata siihen. Mutta ei nähdäkseni.

Arkijärki sanoo, että ankkurin osumisesta jännitteiseen kaapeliin olisi tuloksena valtaisa sähköisku.

Fingridin merikaapeleista vastaava päällikkö Kimmo Nepola kertoo, että kaapelin eristyskerroksen vaurioituessa automaattinen järjestelmä pysäyttää sähkön siirron ja kaapelin jännite purkautuu turvallisesti.

– Kun kaapelin eristys vaurioituu, sähkön siirto pysäytetään sähköasemilla millisekunneissa, Nepola kertoo.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/bdf5cca9-4ec7-4df9-b88d-6cf32a221093

 En ole ajatellut asiaa niin perusteellisesti. Silloin kun kaapeli vaurioituu, sähkön siirto pysähtyy ja kaapeli ajetaan jännitteettömäksi. Ei ole tullut tarvetta ajatella tätä näkökulmaa.

Myös vaara esimerkiksi öljylastin räjähtämiselle sähköiskun takia on Nepolan mukaan erittäin pieni. Eagle S kuljettaa noin 35 000:tä tonnia lyijytöntä bensiiniä.

– En näkisi siinäkään tapauksessa vaaraa. Mutta on olemassa sellaisia niin äärimmäisen harvinaisia skenaarioita, että en uskalla sanoa "ei koskaan".

[Karikko]

Lukaisin tuon uudelleen otsikoidun jutun läpi ja onhan se juttu edelleen kirjoitettu ikään kuin tämä paatti olisi ainoa (olemassa oleva), joka noita korjauksia pystyy avomerellä tekemään. Olisiko kuitenkin ollut parempi sanoa, "ainoa Suomessa oleva", sillä en edelleenkään usko, että tuo on koko maailmassa ainoa.

Juttua lukiessa kyllä tuli mieleen, että ihanko oikeasti sitä paattia piti lehdessä esitellä ja kotisatamakin kertoa. Tosin, kyllä kai nuokin tiedot on ilkeämielisillä valtioilla tiedossa muutenkin, mutta ei niistä nyt varsinaisesti tarvisi muistuttaa.

Ei tuo nyt ole mikään kummoinen tieto kuitenkaan. Eiköhän se tiedetä jo ennestään. Suomi ei siis tarvitse tuollaista varautumista enempää,  eli ei ole töitä niille.

Onhan noita aluksia muuallakin ihan riittävästi. Tarpeen tullen voidaan varmasti käyttää myös muita aluksi, kuten monitoimimurtajia. Varustuksia vain hieman kaapelien mukaiseen toimintaan.

Yleisin kaapelin vikaantuminen on tapahtunut, kun alukset ovat laskeneet ankkurin eikä huomioitu kaapelien olevan vaarassa. Myös pohjanuottaus on rikkonut kaapeleita.
Ankkurien laahaaminen merenpohjassa on jo ihan uusi "aluevaltaus" ja se ei ihan helposti onnistu.  Asiaa voi koettaan käytännössä laittaa vaikka kilon punnuksen polkupyörän toiseen sarveen ja antaa sen  raahautua maata pitkin . Tai patilla toiselle puolen venettä painon raahattavaksi järven pohjalle ja koettaa soutaa eteenpäin.

Ankkurit ovat tarkoitettu pitämään laiva paikoillaan merenkäynnissä.

Sadan kilometrin raahaukset eivät vaikuta kovin uskottavilta, vaikka ne joskus jonkun matkaan voisivat raahautua pohjan muotojen sen salliessa. Ohjaukseen se vaikuttaisi välittömästi.

[Toope]

^^ ^
Kun nyt kuitenkin on kaiketi kriittinen infra kyseessä, ja sen korjaaminen, niin kannattaisikohan tuollaisista edes uutisoida lainkaan? Meinaan, jos yksi ainut paatti pystyy korjaamaan kriittistä infraa, niin sen upottaminen voisi saada isoja vaikutuksia aikaiseksi.

Eilen luin, että aika viime aikoina on vasta herätty siihen, että kriittistä infaakun koskevaa tietoa on ollut yleisesti saatavilla.

Merikaapelien sijainnit ovat julkista tietoa. Kiina ja Venäjä tietävät, missä niitä kulkee...!
Kiina muuten on katkonut Taiwanin merikaapeleita tarkoituksella jo vuosien ajan.
https://thediplomat.com/2023/04/after-chinese-vessels-cut-matsu-internet-cables-taiwan-shows-its-communications-resilience/
https://apnews.com/article/matsu-taiwan-internet-cables-cut-china-65f10f5f73a346fa788436366d7a7c70

Kiina ei ole ensikertalainen tuossa hommassa!

[Karikko]

Rikolliset pidetään laivassa, mutta heitä ei ole vangittu.

Eivät vain pääse mihinkään pois sieltä- kunnes toisin päätetään.


Rikostakaan ei toistaiseksi ole todettu, epäilys riittää tässä tapauksessa, pitämään heidät sen neljä kuukautta paikoillaan. Toisaalta sanotaan, että ovat vapaita kulkemaan ihan "vapaasti".  Tosin ei ole oikeuksia mennä mihinkään.

>>

Porola kertoo, että miehistö on poliisin näkökulmasta vapaa poistumaan aluksesta. Ketään ei ole kiinniotettu.


– Kapteenilla on velvollisuus pitää miehistö aluksella. Kapteenin on pidettävä huolta, että alus on merikelpoinen ja silloin miehistöä on oltava määrätty määrä.

– Jos heillä on oikeus poistua, kyllä se järjestellään. Ei ihmisiä tämän takia pulaan jätetä.

Asiassa on yksi pieni mutta.

– Suomeen ei välttämättä ole pääsyä, Porola sanoo.


Eagle S:n miehistö on Fredmanin mukaan itse vastuussa omasta ruoka- ja muusta huollostaan, vaikka takavarikko jatkuisi pitkään.

– Missään laissa ei ole erillisiä säädöksiä takavarikoidun laivan henkilökunnan oikeuksista, Fredman sanoo.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/68589b4e-5983-487a-a71f-1930192d16c2

"Juridinen viidakko"
Merioikeus velvoittaa laivan päällikköä. Kapteeni ei saa jättää laivaa. Kapteeni on velvoitettu huolehtimaan laivan meriturvallisuudesta ja siitä, että laivalla on välttämätön miehistö.

Laivaa itseään koskee Suomessa myös Suomen laki.

Keskusrikospoliisin mukaan seitsemää miehistön jäsentä epäillään rikoksesta ja heidät on määrätty matkustuskieltoon. Matkustuskielto on lievempi pakkokeino.

Rikosprosessuaalisesta näkökulmasta miehistön jäsenet saisivat poistua laivasta vaikka pizzalle Porvooseen, jos matkustuskieltoa ei ole. Muitakaan rajoituksia esimerkiksi tietoliikenteeseen ei ole.

Jos heillä on oikeus poistua, kyllä se järjestellään. Ei ihmisiä tämän takia pulaan jätetä.

Asiassa on yksi pieni mutta.

– Suomeen ei välttämättä ole pääsyä, Porola sanoo.