Katkenneet kaapelit ja kadonneet ankkurit

[Karikko]

^
Kaapelien paikat ovat merikorteissa, sen vuoksi, että niitä osattaisiin varoa.

Eli merenkulkijat tietävät niiden paikat, mutta silti huolimattomuuksia on ollut.

[Kopek]

Ankkurit ovat tarkoitettu pitämään laiva paikoillaan merenkäynnissä.

Sadan kilometrin raahaukset eivät vaikuta kovin uskottavilta, vaikka ne joskus jonkun matkaan voisivat raahautua pohjan muotojen sen salliessa. Ohjaukseen se vaikuttaisi välittömästi.

Ankkurin pito on mitoitettu tuulen voiman mukaan. Laivan konevoima on suurempi kuin tuulen voima, minkä näkee siitä, että laiva kulkee vaivattomasti vastatuuleen. Näin ollen ankkuria voidaan laahata pohjassa konevoimalla. Liikkuvan laivan massa antaa lisää puhtia tilanteissa, joissa ankkuri takertuu johonkin.

Ankkuria voisi verrata auton käsijarruun, joka pitää auton paikallaan mäessä, mutta joka ei kuitenkaan pidä autoa paikallaan, jos lähdetään ajamaan.

Suomenlahden keskisyvyys on 38 metriä, eli Suomenlahti on mereksi varsin matala. Eagle S -laivan pituus on 228,6 metriä, eli se on 6,1 kertaa pidempi kuin Suomenlahden keskisyvyys. Laivan koko huomioiden ankkuria ei laahata kovin syvällä.

Jos meren syvyys olisi kilometrejä niin kuin monin paikoin valtamerillä, ankkurin laahaaminen pohjassa olisi vaikeampaa. Ei taitaisi edes ketju ylettää.

[Karikko]

^

Niin merenpohja ei liene mikään liukumäki, jossa ankkuri esteettä kulkee laivan vetämänä.

Toispuoleinen tarrautuminen ei liene kovin toivottava ominaisuus, varsinkaan hieman isomman merenkäynnin aikana.  Ehkä seuraavaksi väitetään molempien keula-ankkurien olevan laahattavina.

[kertsi]

Ankkuria voisi verrata auton käsijarruun, joka pitää auton paikallaan mäessä, mutta joka ei kuitenkaan pidä autoa paikallaan, jos lähdetään ajamaan.

No ehkä ei ole hyvä vertaus. Jos ankkuri kohtaa esteen, johon se juuttuu kiinni, voi sellainen rikkoa sen laivan, ainakin vinssin ja vinssin tukirakkenteet.

[kertsi]

Ei tuo nyt ole mikään kummoinen tieto kuitenkaan. Eiköhän se tiedetä jo ennestään. Suomi ei siis tarvitse tuollaista varautumista enempää,  eli ei ole töitä niille.

Onhan noita aluksia muuallakin ihan riittävästi. Tarpeen tullen voidaan varmasti käyttää myös muita aluksi, kuten monitoimimurtajia. Varustuksia vain hieman kaapelien mukaiseen toimintaan.

Ehkä se vaatisi muutakin kuin monitoimimurtajan. Kysyin Copilotilta, minkälaisia tarvikkeita tarvitsee Telepaatti-nimisen laivan tapainen laiva merikaapelien korjaamiseen, ja se vastasi:

Tässä on muutamia keskeisiä tarvikkeita, joita se tarvitsee merikaapelien korjaamiseen:

1. Jatkosmittaushuone: Tämä huone mahdollistaa kaapelien jatkosmittauksen ja varmistaa, että kaapelit ovat oikein asennettuja.

2. Kaapelinkäsittely- ja datatallennusohjelmisto: Tämä ohjelmisto auttaa hallitsemassa ja tallentamaan kaapelitietoja korjausprosessin aikana.

3. ROV (remotely operated vehicle): Tämä laitteen avulla voidaan tehdä syvällisiä tutkimuksia ja korjauksia ilman tarvetta sukeltaa.

4. Multibeam-tutkimuslaitteet: Näitä laitteita käytetään pohjatutkimuksiin ja varmistamaan, että kaapelit asetetaan oikein.

5.Sukellustukialus tarvikkeet: Tämä sisältää ilmakompura ja täyttöpulloja sukeltajien ilmapullojen täyttämiseen.

6. Nelipisteankkurointi ja -kiinnitysjärjestelmä: Tämä järjestelmä auttaa vaativissa rantautumisissa.

Telepaatti on myös varustettu integroidulla lasku-, tutkimus- ja DP-ohjelmistolla, joka mahdollistaa kaapelien ja putkien laskemisen automaattisesti


Ei niin, että tietäisin täsmällisesti mitä nuo kaikki mainitut ovat, mutta luulisi, että tuo 3. esimerkiksi on aika tyyris.

[Karikko]

Ehkä se vaatisi muutakin kuin monitoimimurtajan. Kysyin Copilotilta, minkälaisia tarvikkeita tarvitsee Telepaatti-nimisen laivan tapainen laiva merikaapelien korjaamiseen, ja se vastasi:

Aivan tuossa oli hyvä lista mitä vaaditaan- kaikki tuo tekniikka on siirrettävissä alukseen, mutta ei niitä tietenkään ole valmiina muualla kuin siihen varustautuneessa aluksessa. Eli kyllä siihenkin aikaa menisi melkoisesti, jos uusi laiva varustettaisiin tuohon toimintaan.

Ei pelkkä laiva siis riitä, vaikka sillä olisikin edellytykset erilaisiin korjaustoimiin.  Monitoimimurtaja oli kyllä turvaamassa sitä kerrottua korjausoperaatiota, jossa kerrottiin korjatun suomen ja viron välinen kaasuputki.  Mitään sen tarkempia tietoja ei juurikaan ole saatavissa, eikä minkäänlaisia kuvia myöskään siitä rikotusta putkesta, joka olisi luonnollisesti pitänyt nostaa todisteeksi, jos kerran sen tilalle on uusi pätkä laitettu. Onhan se ensin pitänyt irrottaa ja nostaa pois tieltä.

[Karikko]

Telepaatti on jo iäkäs kapine, mutta ilmeisen käyttökelpoinen edelleen.

Se ilmeisesti hoitaa myös sähkökaapeleiden korjaukset, mutta siihen tarvitaan lisää asiantuntemusta.

Sinänsä katkenneen sähkökaapelin korjaamiseen ei kyllä pitäisi mennä 7 kuukautta. Vironpuolella aiemmin vikaakin etsittiin jonkin aikaa ja se oli siinä päässä kuivalla maalla, liekö kytkennöissä jotain hämärää, kun kesti niin kauan korjata. Virolaisten kerrottiin myyvän sitä sähköä eteenpäin latviaan ja omalta kansaltaan perittiin korkeampia hintoja.

>>

Yhden vian korjaukseen pitää varata hyvässäkin säässä vähintään viikko työaikaa, kertoo Lilaco Offshoren projektijohtaja Lauri Lammes Merimies-Unionin artikkelissa.

Merenpohjassa kulkevia sähkökaapeleita alusmiehistö ei Lammeksen mukaan korjaa itse, vaan sähköyhtiö lähettää siihen tarvittavat työntekijät paikalle.

[ROOSTER]

Yllätys Taiwanin vesillä.

Kiinalaisomisteisen aluksen epäillään vaurioittaneen merenalaista kaapelia Taiwanin pohjoispuolella perjantaiaamuna.

Asiasta kirjoittaa muun muassa paikallinen Taipei Times, jonka mukaan vaurion aiheuttamisesta epäillään Kameruniin rekisteröityä Shunxing39-alusta. Viranomaisten mukaan aluksen kuitenkin omistaa hongkongilainen Jie Yang Trading Limited -yritys.

https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000010944178.html

Kaapeleita katkovat alukset joiden takavarikko ei juuri tärisytä, meriliikenne-elämänkaarensa loppupuolella kun ovat. Ehkä vakuutus-, katsastus- ja luokittelumääräyksiä voisi kiristää niin, että nuo halvimmat purtilot saataisiin pois kriittisiltä merialueilta.

– Tämä on jälleen yksi esimerkki hyvin huolestuttavasta kansainvälisestä ilmiöstä, jonka kohteena ovat vedenalaiset kaapelit. Näissä tapauksissa on usein kyse huonokuntoisista aluksista, joilla on vain vähän rehellistä toimintaa. Tämäkin on erittäin huonossa kunnossa. Se muistuttaa Venäjän varjolaivaston aluksia.

[Toope]

Hupsis, ihan kuin olisi tarkoituksellista, ei kai...?!
Kiina ja Venäjä nimenomaan tekevät tuota tarkoituksella!
Minusta tuo on terrorismia!

[Karikko]

Elisan datakaapelit tulivat nopeasti kuntoon- helppoja korjata ilmeisesti.

Kahtakin laivaa epäiltiin tihutöistä. Tosin vasta jälkeenpäin "alettiin uskoa, eli tietää, että vika on meressä.

Laiva siten siepattiin, ennen vikapaikan varmistamista. -Ehkä jopa väärä laiva, Elisakin aluksi ilmoitti linjoilla olleen häiriöitä ja vasta myöhemmin kerrottiin kaapelien olevan poikki.

Se, että vika on kaapeleissa varmistettiin vasta jälkeen päin-- ja siellähän sen kerrottiin olevan..

>>

Elisan mukaan merikaapelien vaurioitumisella ei ollut vaikutuksia Elisan tietoliikennepalveluihin Suomessa tai Virossa, koska yhteydet on varmennettu usealla eri tavalla. Sääolosuhteet vaikuttivat korjauksen aikatauluun.

Elisan merikaapelit vaurioituivat saman päivän iltana kuin Suomen ja Viron välinen Estlink 2 -sähkökaapeli.

Venäjän varjolaivastoon kuuluvan Eagle S -öljytankkerin epäillään vahingoittaneen useita merikaapeleita raahaamalla ankkuria pohjaa pitkin.

Elisa vaati Fingridin tavoin Eagle S -aluksen takavarikointia. KRP takavarikoi öljytankkerin, ja Helsingin käräjäoikeus päätti perjantaina, ettei takavarikkoa pureta.


Rahtialus kaapelin kohdalla
Laivaliikennettä seuraavasta MarineTraffic-palvelusta ilmenee, että Hong Kongin lipun alla seilaava Xin Xin Tian 2 -konttialus oli joulupäivänä EstLink 2 -sähkökaapelin lähellä Suomenlahdella. Alus oli kaapelin läheisyydessä kello 12.26. Niin ikään Eagle S -raakaöljytankkeri oli sähkökaapelin kohdalla joulupäivänä kello 12.26, jolloin kaapelihäiriö havaittiin.

Suomen kantaverkkoyhtiö Fingrid tiedotti, että EstLink 2 irtosi verkosta kello 12.2

– En ala spekuloida kaapelin vaurioitumisen syytä, sillä sama EstLink 2 -kaapeli on aiemmin rikkoontunut monesta eri syystä. Siitähän ei ole kauaa, kun se oli käyttökelvoton seitsemän kuukauden ajan, Kebja sanoo Iltalehdelle.

Hän viittaa tammikuussa sattuneeseen vaurioon, joka syntyi mekaanisesta syystä, eikä esimerkiksi tihutyön seurauksena.

– Käytännössä seuraavaksi siis irrotetaan kaapelit molemmista päistä ja testataan jännite sähköasemalle. Jos jännite pysyy, voimme olettaa, että vika on kaapelissa, Pahkin kertoo.

– Homma etenee järjestelmällisesti kaapelin suuntaan. Seuraavaksi tulee sitten täysi selvyys, että missä se vian juurisyy on.

Toistaiseksi ei ole täyttä varmuutta onko yhteys katkennut maalla, vai onko merikaapelille sattunut jotain. Pahkin arvioi katkoksen syyn selviävän todennäköisesti tapaninpäivään mennessä.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/f012a5bb-f705-45f3-a8fc-01010dd4de5e

[Jaska]

Ruotsalaiset ovat nostaneet Venäjän varjolaivastoon kuuluvan Eagle S tankkerin kadonneen ankkurin pohjasta sieltä, mihin raahausjäljet päättyvät ja luovuttaneet Suomen KRP:lle. Tuhotyön selvitys etenee odotetusti.

[Karikko]

Ruotsalaiset ovat nostaneet Venäjän varjolaivastoon kuuluvan Eagle S tankkerin kadonneen ankkurin pohjasta sieltä, mihin raahausjäljet päättyvät ja luovuttaneet Suomen KRP:lle. Tuhotyön selvitys etenee odotetusti.

Niin se oli odotettua, vaikka laiva lähti jo pietarista ilman toista ankkuriaan.

Kuvasta näkee ankkurin ja sakkelin, mutta ketjun palasesta ei murtokohtaa näytetä.

>>

https://images.cdn.yle.fi/image/upload/ar_0.7051470588235295,c_fill,g_faces,h_1701,w_1200/dpr_2.0/q_auto:eco/f_auto/fl_lossy/v1736264524/39-1403169677d4acb8a396

[ROOSTER]

Ruotsalaiset ovat nostaneet Venäjän varjolaivastoon kuuluvan Eagle S tankkerin kadonneen ankkurin pohjasta sieltä, mihin raahausjäljet päättyvät ja luovuttaneet Suomen KRP:lle. Tuhotyön selvitys etenee odotetusti.

Niin se oli odotettua, vaikka laiva lähti jo pietarista ilman toista ankkuriaan.

Kuvasta näkee ankkurin ja sakkelin, mutta ketjun palasesta ei murtokohtaa näytetä.

>>

https://images.cdn.yle.fi/image/upload/ar_0.7051470588235295,c_fill,g_faces,h_1701,w_1200/dpr_2.0/q_auto:eco/f_auto/fl_lossy/v1736264524/39-1403169677d4acb8a396

Onko tuo sisäpiiritietoa Pietarista?

En ole moista kuullut mistään muualta. Mene nyt hyvä ihminen televisioon kertomaan tietosi, saattaisit päästä ihan ulkomaiden lehtiinkin.

[Karikko]

Ruotsalaiset ovat nostaneet Venäjän varjolaivastoon kuuluvan Eagle S tankkerin kadonneen ankkurin pohjasta sieltä, mihin raahausjäljet päättyvät ja luovuttaneet Suomen KRP:lle. Tuhotyön selvitys etenee odotetusti.

Niin se oli odotettua, vaikka laiva lähti jo pietarista ilman toista ankkuriaan.

Kuvasta näkee ankkurin ja sakkelin, mutta ketjun palasesta ei murtokohtaa näytetä.

>>

https://images.cdn.yle.fi/image/upload/ar_0.7051470588235295,c_fill,g_faces,h_1701,w_1200/dpr_2.0/q_auto:eco/f_auto/fl_lossy/v1736264524/39-1403169677d4acb8a396

Onko tuo sisäpiiritietoa Pietarista?

En ole moista kuullut mistään muualta. Mene nyt hyvä ihminen televisioon kertomaan tietosi, saattaisit päästä ihan ulkomaiden lehtiinkin.

Ihan julkinen tieto.
Samapa tuo kyse ei ole tuon laivan suhteen siitä mitä se ei ole tehnyt, vaan koko itämeren tilanteesta.

Eli mihin se johtaa.. Yksi pääsky tai laiva ei merkitse mitään, nytkin seilaa niitä noin 40 viemässä energiaa maailmalle. Kohta voi kyse olla jo paljon isommasta jutusta.

[Jaska]

Nyt Eagle S tankkerin tarkastuksessa on havaittu paljon puutteita eikä tankkerin sallita liikennöidä ennen kuin pahimmat viat on korjattu.

https://yle.fi/a/74-20135465

Taitaa olla niin, että sitä mukaa kun Venäjän varjolaivaston tankkereita asetetaan pakotelistalle, etteivät saa satamapalveluita, niin Venäjän öljyn kuljetukseen haalitaan maailmalta entistäkin huonokuntoisempia romuja.