Muutama sana autoista

[Kopek]

Nyt vähän autontunnistusta. Mikä merkki, mikä malli?

Olemme siirtymässä korporatismiin, jossa suuryritykset ja valtiovalta kontrolloivat kansalaisia.

Valtiohan sitä on tehnyt iät ajat.

[ROOSTER]

Nyt vähän autontunnistusta. Mikä merkki, mikä malli?

Olemme siirtymässä korporatismiin, jossa suuryritykset ja valtiovalta kontrolloivat kansalaisia.

Valtiohan sitä on tehnyt iät ajat.

Näkyy olevan kuplavolsu tuolla.

[ROOSTER]

Olisihan se huvittavaa kun töihin lähtemistä yrittävä fordmies joutuisi juoksemaan kiinni romuttamolle aikovaa kärryään.

Kokonaisuudesta on huvittavuus kaukana. Taustallahan on suuryritysten ajama malli, jossa Rooster kuluttajana ei voisi omistaa voortiaan, maksaisi kuukausittain käyttöoikeudesta kulkuvälineeseen. Käyttöoikeuden voisi menettää paitsi laiminlyötyjen maksujen, niin myös päin punaista ajamisen tai Kantapaikalla vakoilupalloja loukkaavien viestien vuoksi. Olemme siirtymässä korporatismiin, jossa suuryritykset ja valtiovalta kontrolloivat kansalaisia.

Tuo on tietysti huomionarvoista. Eräs toinen nopeasti kehittyvä toimintalinja autotehtailla on valmistaa autoihin ominaisuuksia jotka voi kutsua käyttöön maksamalla kuukausimaksun. Tesla taisi olla tässä uranuurtaja ja BMW myy näin jo penkinlämmitystäkin.

Olen ollut huomaavinani, että suuryritysten ja valtiollisten toimijoiden määräysvalta ja voima on lisääntymässä. Tilanne on siinä mielessä hyvä, että ainakin teoriassa meillä on mahdollisuus äänestämällä vaikuttaa valtiollisen kehityksen suuntaan. Yhdysvalloista voisi (myös Yhdysvallat itse) ottaa mallia miten liian vahvaksi tulleita yrityksiä pitää kohdella.

Toistakymmentä vuotta sitten sanomalehti Keskisuomalainen kirjoitti asiasta.

Maailmaan pitäisi ehkä luoda suuryritysten toimintaa rajoittavaa lainsäädäntöä. Nyt kansallisesti asioita säädellään pilkuntarkasti mutta globaalisti maailma on vallaton. Presidentti Rooseveltin aikana USA:ssa kehitetty antitrustilaki pisti silloisen monopolisoituvan riistokapitalismin aisoihin.

Nyt aisoihin on saatava globaalit supersuuret yritykset, joiden lasku voi langeta yhteiskunnille.

Tilanne on tuon kirjoituksen jälkeen oleellisesti pahentunut.

Tilanteen korjailua, vuodelta 1890:

Sherman Antitrust Act on Yhdysvalloissa vuodesta 1890 voimassa ollut kilpailulaki, joka antaa liittovaltion viranomaisille oikeudet puuttua talouselämän kilpailua rajoittavaan liiketoimintaan trustien muodostumisen estämiseksi. Se muodostaa Yhdysvaltojen antitrustilakien pohjan.
...
Se kieltää myös yritykset monopolisoida jotain liiketoiminnan alaa Yhdysvalloissa yksittäiselle toimijalle. Laki antaa liittovaltion oikeusistuimelle valtuudet määrätä hajotettaviksi sellaiset yritykset, joiden todetaan rikkovan näitä määräyksiä. Rikkomuksiin syyllistyneitä henkilöitä voidaan rankaista sakoilla tai vankeudella. Vahinkoja kärsineillä osapuolilla on oikeus vaatia kolminkertaisia korvauksia menetyksiinsä nähden.

Aika kova.

Toisaalta edellämainittu Ford on joutunut vuosien varrella luopumaan, sadan vuoden takaisesta, lähes täydellisestä markkinoiden hallinnasta ja on keikkunut välillä konkurrsin partahalla. Fordin kunniaksi on sanottva, että se taisi selviytyä lähes omin avuin, ilman liittohallituksen massiivisia tukia, toisin kuin maailman suurin GM ja Chrysler.

Fordin pelastajaksi tarvittiinkin raketti-insinööri Alan_Mulally

Romuttamolle itsensä vievän Fordin mahdollistaa tietenkin kehittyvä tietotekniikka, ent. ATK, ja tekoäly. Ja kun on kyse avaruusraketeista, autoista, rahasta ja tekoälystä emme voi unohtaa ensimmäistä ihmiseksi tullutta marssilaista, Elon Muskia. Hän on varoittanut tekoälystä jo ennen kuin siitä oli oikeastaan hajuakaan, muuta kuin muutamalla harvalla vihkiytyneellä. Kuten arvattavissa on, Elonilla on sormensa syvällä tekoälyssä sillä hän on ollut perustamassa yhtiötä jonka tunnettu tuote on ChatGPT-tekoäly.

Chat GPT is owned and developed by AI research and deployment company, OpenAI. The organization is headquartered in San Francisco and was founded by some prominent players – including Elon Musk, Sam Altman, Peter Thiel, OpenAI chief scientist Ilya Sutskever, Jessica Livingston, and Linkedin cofounder Reid Hoffman.

Suomalainen tutkija ei ole havaitsevinaan mitään erikoista tekoälyssä, niinkuin ei Nokianpomot nähneet kosketusnäytössäkään. Meillä tiedetään paremmin.


https://yle.fi/a/74-20020160

Meneillään on laaja koe, jossa ohjelmistojätti Microsoft on naittanut hakukoneensa Bingin yhteen tekstinluontiin kykenevän Chat GPT:n kanssa. Tulokset ovat merkillisiä.

Tekoälyllä maustettu Bing on ryhtynyt kiistelemään ihmisten kanssa, jotka huomaavat vastauksissa virheitä. Bing on ilmeisesti jopa keksinyt itse linkkejä, joita ei ole olemassakaan.

Olen sitä mieltä, että lakeja, asetuksia ja systeemejä pitää uudelleentarkastella sitä taustaa vasten, kestävätkö ne tekoälyn asettamat uudet vaatimukset. Kehitystä ei voine, eikä kannattane pysäyttää sillä niin paljon hyvääkin on luvassa.

Olen tehnyt havainnon, että naiset ja erityisesti äidit turvallisuushakuisina ottavat käyttöön uusia tekniikoita konservatiivisesti ja noudattavat ylivarovaisuusperiaatetta, vaikka ovat usein ajatuksen tasolla edistyksellisiä.

Autoihin liittyvä esimerkki:

...sähköautoasiakkaista vain 15 prosenttia on naisia. Muissa käyttövoimissa 37 prosentin osalta auton vakuuttajana toimii nainen.

[Brutto]

Nyt vähän autontunnistusta. Mikä merkki, mikä malli?

Ford Fairlane 1957?

[Kopek]

Ford Fairlane 1957?

Takalamput ja pyrstöt sopivat Fairlaneen ja taitavat sopia myös johonkin muuhun Fordin malliin. Ford-yhtiön samoin kuin GM:n malleissa oli noihin aikoihin etuviistot (vai miksi niitä sanotaan) tuulilasin sivupylväät. Kuvan autossa näyttäisi olevan, jos oikein osaan tulkita, nykyaikaiset takaviistot tuulilasin sivutolpat. Chrysler-yhtiön autoissa oli tuollaiset jo 1950-luvulla.

Auton sivuprofiili pellin taitoksineen on myös aika erikoinen eikä oikein sovi yhteen Farlanen profiilin kanssa. Takalamput ja siivet ovat kuitenkin "foordimaiset".

Kuva on Libanonista jostakin vuoden 1960 paikkeilta - se ei taida auttaa tunnistamisessa.

Tehtiinkö muualla kuin Yhdysvalloissa tuon näköisiä autoja. Australiassa ja Kanadassa ainakin taisi olla tehtaita. 

https://www.uniquecarsandparts.com.au/car_spotters_guide_usa_1959

[Kopek]

Youtubesta pöllähti sattumalta näkyviin vanhojen autojen paraati Lappeenrannasta. Kiinnitin huomioni avomallin Chrysler New Yorkeriin vuodelta 1961.

Googlailin ja vertailin hieman vuosimalleja 1960 ja 1961. Minun mielestä autojen muotoilussa on tapahtunut amerikkalaisille autoille tyypillinen rumentuminen. Ensimmäinen versio mallista on yleensä kaunein, ja siitä alkaa muotoilun rappio, kunnes tulee taas kokonaan uusi malli, joka puolestaan taas alkaa rumentua vuosi vuodelta. Näissä autoissa on tosin aika paljon muutosta, joten voi kai niitä ajatella kokonaan erilaisina malleinakin. Chrysler-autojen muotoilullinen perusidea oli sama vuodesta 1957 vuoteen 1962.



New Yorker 1960 Convertible on mielestäni yksi kaunemmista amerikkalaisista autoista kautta aikojen. Se on puhdaslinjainen ilman turhia listoja ja mutkia. Seuraavassa vuosimallissa takasiivet ovat mielestäni rumemmat, ja auto on muutenkin laatikkomaisempi. 1961-mallin takavalot ovat rumat 1960-mallin valoihin verrattuna.

Vuoden 1960 auto näyttää mielestäni suorastaan nykyaikaisemmalta kuin uudempi malli. Mutta nämä ovat makuasioita, joten niistä en riitele enkä kiistele.

[Aave]

Seikka joka on huvittanut minua jo vuosia, ja johon automerkki Hyundai otti nyt kantaa: eivät asenna kosketusnäyttöjä autoihinsa (Tekniikka&Talous).

Siis jumalauta. Kännyköiden räveltäminen ajaessa on vaarallista ja myös sakon arvoinen suoritus, mutta se on ihan ok, että autoissa on valmiiksi isot tabletit keskikonsolissa! Jos halutaan vähentää liikenneonnettomuuksia, niin tämä on koominen paradoksi jos mikä!

[ROOSTER]

Arvoisa Esko. Maailma muuttuu.

Enpä olisi uskonut koskaan lukevani tämmöistä otsikkoa.

Kiitos uusi autovero! BMW 330e on nyt Suomessa halvempi kuin Saksassa
On automaattia, farmarikoria, nahkaa ja nelivetoa: BMW 330e xDrive Touring.

[Aave]

Joskus voi käydä huono säkä, kuten
tässä friikkionnettomuudessa (YT). Kian viimeinen hetki Ritari Ässänä.

[Kopek]

Harvemmin käyttämäni Chromiumin muistiin oli jäänyt nettiosoite, joka vei vanhaan valokuvaan, joka esittää ilmeisesti lievää kolaritilannetta.

https://attero.kuvat.fi/Atteron+kuvat/Attero+1958/207_4.jpg

Kuvan esittämästä Popedasta tuli mieleen se, kun kävin aikoinaan erään kaverini (myöhemmin poliisiksi muuttuneen) kanssa katsomassa myytävänä olevaa Popedaa. Se olisi maksanut nykyrahassa noin tuhat euroa. Auto oli täydellinen ja helppo kunnostuskohde. Ainoastaan lamppujen pyöreät kromikehykset puuttuivat. Sellaiset olisi saanut jostakin. Pieni ruostevaurio oli takalokasuojassa, mutta se olisi ollut helppo korjata. Moottori ja tekniikka toimi. Sisustus oli ehjä. Kunnollinen pudistus olisi riittänyt. Ei vain ollut tuhatta euroa. Itse asiassa kaverini autoa varsinaisesti olikin ostomielessä katsomassa. Minä tarjosin vain kyydin paikalle.

Myöhemmin mietin monestikin, että tuo auto olisi pitänyt ostaa, jos vain olisi pystynyt. Nykytilanteen valossa oli kuitenkin ehkä parempi, että en ostanut sitä. Auto olisi saanut alussa hyvän tallin ja hyvät olosuhteet ja huolenpidon, mutta sen jälkeen, kun maailmani romahti, auto olisi joutunut lumihankeen tuhoutumaan. Mutta en minä tulevaa kohtaloani silloin tiennyt, kun autoa katselin.

En ole itäautojen harrastaja, mutta tuollaisessa Popedassa olisi klassista tunnelmaa. Itse asiassa meillä oli aikoinaan jonkin aikaa Popedan puolalainen serkku eli Warzawa -merkkinen auto. Isäni osti sen käytettynä tilapäiseksi kulkuvälineeksi siihen saakka, kunnes saisi ostettua uuden paremman auton. Uuden oli määrä olla Mersu, mutta koska niitä piti jonottaa, merkki muuttuikin Citroeniksi.

Ikävä kyllä Warzawasta ja monesta muustakaan meillä aikoinaan olleesta autosta ei ole yhtään valokuvaa. On vain hämärä muistikuva, jonka mukaan auto oli vihreä. Muistikuviin ei ole tosin luottamista. Popedoiden yleinen väri taisi olla sininen.

Tällä hetkellä Popedan hinta on jotain muuta kuin tuhat euroa.

https://www.nettiauto.com/gaz/popeda/13224406

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FSO_Warszawa_M20_p3.jpg

[ROOSTER]

Informaation vääristelyä ja autontunnistusta samasta kuvasta.

Hirvittävä näky Oulun Kaakkurissa: Auto halkesi kahtia törmäyksen voimasta

Auto ei ole mielestäni haljennut kahtia, vaan oikea takakulma on irronnut.

Autontunnistajille: Mikä automalli on kysymyksessä.

Vastaukseksi ei riitä musta. Vaimoni vastaus kysymykseen mikä auto se oli, on useimmiten nimittäin : En tiedä, joku musta. Tosin kuvassa oleva auto voi olla tummanvihreäkin.

[Karikko]

^
Poliisi ei vielä ole kertonut tarkempia tietoja tuosta kolarista, mutta näyttää siltä, että "mustan auton" takaosa on revennyt irti ja kohtuullisen kovaa on täytynyt mennä, että on noin hyvin onnistunut hajottamaan tuon vehkeen kahteen osaan.

Kuvassa ei verijälkiä pahemmin näkynyt, mutta tuskin ilman isompia mustelmia tuosta on selvitty.  Ellei kuskin lisäksi ollut muita voi olla, ettei kuolemia kertynyt tilastoihin.

[Hayabusa]

^^Tuskin on ainakaan Tesla. Ne ovat järjestään kaikki valkoisia - pari harmaata olen lisäksi nähnyt.

[a4]

Vastaus kolariauton merkkiin: https://www.is.fi/oulun-seutu/art-2000009554000.html

[ROOSTER]

Vastaus kolariauton merkkiin: https://www.is.fi/oulun-seutu/art-2000009554000.html

Kiitoksia.

Saksalaista premiumia.