Uutiset:

Ilmoitustaulu mahdollisten ongelmien varalta (wikimedia.org / Etherpad)

Sähköpostia ylläpidolle: kantapaikanherra (at) gmail.com

Main Menu

Pääkaupunkiseutu muutoksessa

Aloittaja Amore, tammikuu 06, 2019, 17:41:25

« edellinen - seuraava »

0 Jäsenet ja 1 Vieras katselee tätä aihetta.

Vatupassi

-HSL JA VR:molemmat kusevat omaan nilkkaansa, ja itse asiassa ovat tehneet sitä jo pitkään,

-uudistuksia on tehty "tärkeintä ja olellisinta ja kannattelevaa asiakaskuntaa kunnolla kuulematta.
-tämä on lähes samaa kun ns.asukasdemokratia, sanotaan että kuunnellaan asukkaita, mutta
jossain kapinetissa on jo vedetty mutkat suoraksi, ja päätetty"rahasäkeistä asukasten ja matkustajien kuuntelu
tuntuu ja vaikuttaa silmänlumeelta.
-esim.seniori -ikäisissä on -hyvin aktiivisia ryhmiä jotka nimen omaan käyttävät ja tarvitsevat paljon julkistaliikennettä,
-onko junissa hyvää se, että vessat ovat jatkuvasti tukossa ja huonosiivoisia?
-entäpä veturinkuljettajien huonontuneet työolot ja -lepotauot saamme jatkossa lukea lisää junatörmäyksistä jotka
ovat varmasti jokapäiväsiä jossain aasianmaissa?,eivät bendolinot ole mikään idioottivarma kapistus,
tilataan junat italiasta jossa hädin tuskin on edes talvea, suomen olohoin järki hoi ja äly älä jätä,
että tehdään lyhyt näköisiä investointeja jotka loppu peleissä maksavat enemmän kuin mekaaniset junat
jotka ainakin kulkivat, oli kysymyksessä -40astetta pakkasta, tahikka +40selssiusta hellettä!
-p,kele minä sanon tätä nyky touhua, tunkekoot hallitushimmelit perseeseen!

Hippi

#301
Kylläpäs tämäkin nyt varovaisesti ilmoitettiin :D

”Maailman rauha” viedään varastoon Helsingissä
VENÄJÄN hyökättyä reilu viikko sitten Ukrainaan Suomessa käynnistyi kansalaiskeskustelu, onko Maailman rauha -veistoksen oikea paikka enää Helsingin Hakaniemenranta.

Maailman rauhan kohtalo siellä on kuitenkin jo sinetöity.

Kruunusiltoja rakentava työyhtymä muistutti maanantaina Twitterissä, mikä on Maailman rauhan seuraava osoite.

”Siirrämme Maailman rauha -veistoksen Helsingin Hakaniemenrannasta varastoon syksyllä, koska rakennamme paikalle jalkakäytävän”, Kruunusillat twiittasi.
...


Olisi joutanut tuo rumilus hävittää jo aikoja sitten. Toivottavasti päätyy kierrätysmateriaaliksi eikä palaa takaisin maisemaa pilaamaan sen jälkeen kun rakennustyöt on saatu päätökseen tai rauha maailmaan. Kumpihan tapahtuu aikaisemmin?



Lisäys:
Nyt radiossa tästä keskusteltiin ja tosiaan, vasta syksyllä tuo rumilus viedään varastoon rakennustyön alta ja tarkoitus on samoille tonteille se palauttaa takaisin. :o
If you see your glass as half empty, pour it in a smaller glass and stop complaining. ❤️

Hippi

Helsinki puuttuu kovin keinoin sähkö­potku­lautailuun – käyttö­kieltoja, nopeus­rajoituksia ja rahallisia sanktioita

Kiitettävän nopeasti alettiin puuttumaan noihin haittoihin, joita on tullut sähköpotkulaudoista. Ensin alkuun vain kokeiluna ja Helsingissä, mutta toivottavasti siitä saatujen kokemusten perusteella tulee kurinpalautusta myös tänne periferiaan.

Täällä pidempien etäisyyksien alueella tuskin tuo parkkialue tulee kyseeseen, mutta jo se, että parkkialueen ulkopuolelle jätetystä ajopelistä joutuu lähettämään kuvan operaattorille ihan varmasti hillitsee niitä pahimpia lautojen jättämisiä "ihan miten sattuu ja mihin sattuu". Holtittomimmat kapineen heitteelle jättäjät saavat sitten bannia ja vähitellen nämä varmaan karsiutuvat käyttäjistä kokonaan, jos ei oppi mene perille. Hyvä, hyvä.
If you see your glass as half empty, pour it in a smaller glass and stop complaining. ❤️

Hayabusa

An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur

Hippi

Vantaan ratikan tiimoilta on parikin uutista tullut ihan lähiaikoina.

https://www.vantaansanomat.fi/paikalliset/5147284

Voimalinjojen sijainti lähellä ratikan ajolankoja vaati vaihtoehtojen pohtimista.

Vantaan ratikan suunnittelussa on tullut vastaan yllättävä haaste, jollaista esimerkiksi Tampereen ratikan rakentamisessa ei ole tarvinnut ratkoa. Ratikkareitin varrella Pakkalassa, kauppakeskus Jumbon vierellä, sijaitsee voimalinjoja liian lähellä ratikan ajolankoja. Tai niin ainakin voimalinjat omistava Fingrid on ilmoittanut.

Voimalinjat kulkevat Tasetien ja Väinö Tannerin tien viertä noin kilometrin verran aivan ratikkareitin tuntumassa. Läheisyys saattaa aiheuttaa ongelmia, kuten ratikan pysähtymisen tai pahimmillaan sähköturvallisuusriskin.

– On vielä sähköteknisesti epäselvää, kuinka lähellä ne voivat toisiinsa nähden sijaita, sanoo Vantaan ratikan hankejohtaja Tiina Hulkko.
------


Myös Länsimäessä on samanlainen voimalinjaongelma, mutta siellä se voidaan kierää kadun sijoituksella. Jumbon kohdalla siirto ei ole mahdollinen, joten nyt asiaa joudutaan selvittämään ja mahdollisesti Fingrid joutuu hautaamaan voimalinjan maan alle. Toinen vaihtoehto on akkuvetoiset ratikat, että pieni pätkä voidaan ajaa akuilla tarvittaessa.

Aika outoa, että tuo ei ole tullut jo aikaisemmin esiin, että ratikka ja voimalinjat eivät sovi kulkemaan ihan vierivieressä.

Mutta toinen ylläri julkaistiin eilisessä lehdessä.

https://www.vantaansanomat.fi/paikalliset/5347169
Uusi ennuste: Vantaan ratikan matkustajamäärä romahti – "Tämä tuli yllätyksenä"
Vantaan ratikasta tehdyt uudet matkustajamääräennusteet vuodelle 2030 ovat rutkasti alemmat kuin suunnittelun alussa nelisen vuotta sitten. Alkuperäinen arvio oli, että vuorokaudessa ratikalla tehtäisiin 82 000 matkaa, ja nyt arvio on pudonnut 31 000 matkaan. Myös bussimatkojen määrä vähenisi merkittävästi.

– Tämä tuli yllätyksenä, vaikka tiesimme että matkustajamääräennuste laskee. Mutta emme odottaneet näin iso laskua, myöntää ratikan hankejohtaja Tiina Hulkko Vantaan kaupungilta.
....


Hankittiin uusi ennusteen laskentakapine, ja ennuste putosi alle puoleen, joten liikennöinnistä saadut tulotkin varmaan putoavat samassa suhteessa. Ratkaisuksi on tarjolla aiemmin aiottua harvemmat vuorovälit, joten tarvitaan jokunen ratikka vähemmän.

Tuossa ensimmäisessä uutisessa mainittiin kuinka ratikan edelleen toivotaan ja uskotaan tuovan valtavasti uusia asukkaita ja uusia työpaikkoja. Nämä lienevät tuon uudemmankin käyttömäärän laskennan perusteena. Mutta onko ratikka niin houkutteleva, että laskentaperusteet on vähääkään järkevät?

Vieläkään en ymmärrä, miten ratikka on sen houkuttelevampi kuin nykyinen bussilinja joka kulkee tulevan ratikan reittiä suurimman osan matkaa. Bussi kulkee nykyisin suurimman osan päivästä niin vajaana, että ennustettu (uusi pudotettu) kolminkertainen matkustajamäärä mahtuu vaivatta kyytiin. Vain ruuhka-aikana bussissa on ajoittain ahtaampaa, joten niille ajoille, muutamille tunneille päivässä, tuplaamalla bussivuorot saataisiin nämäkin ihmiset kulkemaan kyydissä mukavasti istuen.

Ilmeisesti kukaan ei ole keksinyt, että Honkanummen hautausmaan jälkeen Helsingistä päin tultaessa oleva mäki tulee olemaan talvella ratikan jumituspaikka. Kiskojahan ei voi hiekoittaa ja siinä on niin jyrkkä mäki, että liukkaalla siinä tulee olemaan vaikeaa. Entä, jos ratikkaan tulee tekninen ongelma ja se jää kiskoille? Miten pitkiä liikennehäiriöitä se tulee aiheuttamaan?

Montakohan ylläriä vielä on tulossa ja miksi se 400 miljoonaa vielä muuttuu, ennen kuin ratikka kulkee, vai kulkeeko ollenkaan.
If you see your glass as half empty, pour it in a smaller glass and stop complaining. ❤️

Kopek

Poimintoja Helsingin Sanomista 22.10.2022

Vessat ovat yksi esimerkki siitä, että kaupungit on kuin huomaamatta suunniteltu enemmän miesten kuin naisten ehdoilla. Eikä keiden tahansa miesten vaan hyvätuloisten, terveiden, valkoisten miesten ehdoilla.

Millainen olisi ei-valkoisten miesten vessa?

Julkiset tilat, kadut ja kaupungit ovat Kärpäsen mukaan pääsääntöisesti "valkoisten työkykyisten miesten suunnittelemia samankaltaisille miehille".

Millaisia olisivat mustille naisille suunnitellut julkiset tilat, kadut ja kaupungit?

Miksi kirjailija ja taiteilija Sara Kärpänen nostaa esille suunnittelijoiden "valkoisuuden"?

Menneinä vuosikymmeninä suomalaiset arkkitehdit ja päättäjät olivat lähes sataprosenttisesti valkoihoisia. Tälle historialliselle tosiasialle emme mahda mitään. Toisaalta 1950-luvulla eivät edes tulevaisuuden tutkijat osanneet kuvitella sitä yllättävää globaalia muutosta, jonka seurauksena Eurooppa ja Suomi muuttuvat ajan mittaan mustaihoisten asuttamiksi alueiksi. Tällainen ajatus oli kerta kaikkiaan niin utopistinen, että se ylitti mielikuvituksen rajat. Ja millainen ei-valkoisille suunniteltu tulevaisuuden kaupunki olisi ollut?

(Kertsin ei kannata kirjoittaa, että taas esitän rasistisia väitteitä. En esitä vaan esitän syntyvyystilastoihin, väestöennustuksiin, muuttoliikkeeseen ja käytännön havaintoihin perustuvan tosiasian.)

Eiköhän julkisten tilojen suunnittelu muutu, kun väestön rakenne muuttuu. Ostoskeskuksiin tulee rukoushuoneita, joissa muslimit voivat polvistua rukoilemaan Mekkaa kohti. Isossa Omenassa vuosi sitten nuori muslimimies polvistui lattialle rukoilemaan penkkien välissä. Hän oli hieman vaivautuneen oloinen, mutta minkäs mahdat, kun uskonto vaatii. Jonkinlainen soppi rukoilemista varten voisi siis olla tervetullut. Miehille ja naisille tietysti erikseen.

Uimahallitkin on suunniteltava kaapu-uintia silmällä pitäen naisten ja miesten puolet erikseen.

Uskonto voidaan siis huomioida ja huomioidaankin jo, mutta miten ihmisten ihonväri huomioidaan. Pitääkö talot maalata uudelleen, jotta ne sopivat värisävyiltään paremmin yhteen muidenkin kuin valkoisten miesten naaman kanssa. 

Tällainen on Helsingin Sanomien mainitsema esimerkki valkoihoisten miesten valkoihoisille miehille suunnittelemasta kaupunkiympäristöstä:

Esimerkiksi HSL:n Reittioppaan algoritmi tarjoaa usein reitin, joka kulkee yölläkin vaikkapa pimeän alikulkutunnelin tai hämärän puiston läpi.

Valkoihoiset miehet valkoihoisten miesten yhteiskunnassa eivät arvanneet, että tulevaisuudessa kaupunkiympäristö on niin vaarallinen, että Reittioppaan pitää neuvoa turvallisempia reittejä. Suunnittelijoiden olisi pitänyt käydä Rio de Janeirossa ja Sao Paulossa. Näissä kaupungeissa tällainen asia on itsestäänselvyys. Jokaisessa risteyksessä joutuu miettimään, mikä olisi turvallisin katu jatkaa seuraavaan risteykseen, ettei joutuisi ryöstetyksi.

Hayabusa

Kaikki juontaa juurensa siihen kun esi-Putin Aleksanteri I palkkasi natsi  C.L. Engelin suunnittelemaan Helsingistä kaupungin. Olisi parempi, jos savupirttien kylä olisi jätetty ennalleen.
An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur

Hiha

Lainaus käyttäjältä: Kopek - lokakuu 22, 2022, 07:19:43
Poimintoja Helsingin Sanomista 22.10.2022

Vessat ovat yksi esimerkki siitä, että kaupungit on kuin huomaamatta suunniteltu enemmän miesten kuin naisten ehdoilla. Eikä keiden tahansa miesten vaan hyvätuloisten, terveiden, valkoisten miesten ehdoilla.

Millainen olisi ei-valkoisten miesten vessa?

Julkiset tilat, kadut ja kaupungit ovat Kärpäsen mukaan pääsääntöisesti "valkoisten työkykyisten miesten suunnittelemia samankaltaisille miehille".

Millaisia olisivat mustille naisille suunnitellut julkiset tilat, kadut ja kaupungit?

Miksi kirjailija ja taiteilija Sara Kärpänen nostaa esille suunnittelijoiden "valkoisuuden"?

Juttu on tilaajille eli maksumuurin takana. Suomen vähäosaisten puolesta otan haasteen vastaan ja kommentoin pelkästään lainauksissa olevien lauseiden perusteella. So help me God.

Hajoitan vessan palasiksi. Miesten ehdoilla suunnittelu tarkoittanee, että on noudatettu aritmeettista tasa-arvoa. Yksi miesten vessa ja yksi naisten vessa. Neliöitä osapuilleen saman verran. Koska miehet pystyvät hyödyntämään pisoaaria, heillä läpimenoaika on lyhempi. Tasa-arvoinen suunnittelu tarkoittaisi joko a) pisoaarien poistamista miesten vessoista, tai b) naisten vessojen suurempaa tilankäyttöä jossa eriökoppien määrä niissä olisi yhtä suuri kuin miesten vessojen koppien ja pisoaaripaikkojen määrä yhteensä.

Hyvätuloiset miehet vs. huonotuloiset miehet ei oikein aukene. Kummallakaan ryhmällä tuskin on omaa wc-paperia mukana. Joten sellaiset mukavuudet pitää olla joka tapauksessa "talon puolesta". Jos puhutaan todella huono-osaisista, niin heillä on taipumus jäädä pakkasilla nukkumaan julkisiin vessoihin. Silloin ovien aikalukitus ei ole toivottu ominaisuus. Ehkä on haettu sitä.

Terveet miehet hoitavat kusemisen nopeammin kuin rakkovaivaiset. Jos vanhenevat eturauhaset otetaan huomioon, miesten pissapaikkoja pitäisi lisätä. Tämä taas on ristiriidassa ensimmäisen kohdan naisten jonosäälimisen kohdalla. On liioittelua sanoa, että tässä argumentointi lyö itseään korville, mutta kenties munuaisille.

Valkoiset miehet ja muun väriset miehet. Tämä on paha. Teoriassa pisoaarin korkeus voisi olla se mihin viitataan. Mutta keskimääräiset peniksen lepopituudet ääripäiden, olisiko japanilaiset ja sudanilaiset, väillä ovat vähemmän merkitsevät kuin erot miesten pituuden välillä. (Ja myös alaikäiset eli pojat käyttävät julkisia vessoja.) En osaa edes ehdottaa miten ihonvärien variaatio pitäisi huomioida miesten kustessa.

Jatkan kohtaa kaksi, kaupunkisuunnittelu. Kaupunkisuunnittelua tekevät yleensä saatavissa olevat ihmiset. Assyrialaiset suunnittelivat kaupunkinsa itse. Samoin karthagolaiset, mayat, khmerit. Joten valkoisia kaupunkisuunnittelijoita voi olettaa suunnilleen siinä suhteessa kuin heitä on koko väestöstä. Joitain vuosikymmeniä sitten esiintyvyys Suomessa oli lähes 100 %. Nykyisinkin taitaa olla enemmän kuin fifty-sixty.

Työkyky on hyvä ominaisuus myös kaupunkisuunnittelijoille. En osaa surra sitä.

Miehet olivat aikanaan yliedustettuja, koska naisten piti anoa erivapautta sukupuolestaan. Tai jotain sellaista. Se oli epätasa-arvoista ja typerää puolen kansakunnan potentiaalin haaskausta. Onneksi siitä on päästy nykyisin eroon. Rakentamisen taso on ollut viimeiset vuosikymmenet niin heikkoa, että pääsemme puoliksi naisten suunnittelemiin kaupunkeihin sitä vauhtia kuin on rahaa paskaa uusia.

Kopek. Mikäli viestisi tarkoitus oli kertoa, että HS tarjoaa enemmän artikuloituja kuin ajateltuja juttuja, niin tottahan se on. Pitää kuitenkin muistaa kaupallisuuden lait. Mainosten seassa pitää olla joku määrä ei-kaupalliselta vaikuttavaa viestintää tai tilausten määrä romahtaa. Anna armoa media-imperiumille.

kertsi

Kopekilla on pakkomielle erirotuisiin, varsinkin afraikkalaistaustaisiin, ja siksi hän bongaa erityisen tarkasti jokaisen uutisen, jossa erirotuinen mainitaan.

Mitä tulee terveisiin miehiin, niin sehän taitaa olla totta, että terveille miehille on enemmän vessoja. Taisi olla viime viikolla kun luin noin 30-vuotiaasta miehestä, joka ei päässyt kauppakeskuksen invavessaan ilmeisesti siksi, että näyttää nuorelta mieheltä, jolla ei mukamas invavessaan ole tarvetta. Monitoriyhteys valvomoon, josta siis aukaistaan ovi etänä, tai sitten ei aukaista. Kyseinen mies joutuu jostain lääketieteellisestä syystä käyttämään vaippoja, ja siitä syystä hän tarvitsee vessan, jossa on bideesuihku, jota normivessoissa miehille ei ole. Ovi ei auennut kai siksi, että valvomosta käsin pelätään, että vessankäyttäjät käyttävät huumeita tai tekevät jotain muuta häiritsevää siellä vessassa.
Tyrkyllä merkkejä kopioitavaksi: ❤️😀🙂🐵🐒🦄🕊️☘️🌿😍🤪🤕🥴😵 👍✌️

Jaska

Helsingin Seudun Liikenteen sovelluksessa reittiopas ei toimi ilmeisesti maanantaina alkaneen palvelunestohyökkäyksen vuoksi. HSL neuvoo käyttämään reittiopasta selaimella (hsl.fi) tai Google Mapsin palveluita.

Mieleen tulee eittämättä taho, jonka intressissä on haitata kaikkinaisten palvelujen toimimista suomessa, mutta syyllistä tai edes syytä ei liene kerrottusaadun aselville.

Hayabusa

Appiketjussa mainostamani HERE WeGo on testattu ja todettu toimivaksi julkisen liikenteen reittioppaaksi myös Suomen pääkaupunkiseudulla.
wego.here.com
An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur

Norma Bates

Ilmeisesti PK-seutu muuttuu siihen suuntaan, että lapsia ei saa olla enää kenelläkään.

https://www.iltalehti.fi/tosielamaa/a/201807262201096915

"Helsinki on kaikessa viisaudessaan sulkenut suurimman osan leikkipuistoistaan eikä vastaavia, ei kaupallisia matalan kynnyksen paikkoja lasten kanssa hengailuun juuri löydy tästä kaupungista."

...

Pääsääntöisesti olen viihtynyt kahviloissa ja ravintoloissa, mutta omallekin kohdalleni on sattunut ikäviä kohtaamisia. Erään kerran kieltäydyttiin lämmittämästä tuttipullossa ollutta korviketta vauvoille, koska se oli "omassa astiassaan". Asiakasmikroa vauvan ravinnolle ei tietenkään ollut. Lopulta tarjoilija suostui lämmittämään korvikkeet, kun olin kaatanut ne kahvilan kulhoon, josta sitten lämmityksen jälkeen siirsin ne takaisin tuttipulloon. Tällä aikaa ystäväni teki parhaansa viihdyttääkseen nälkäisiä kaksosia kahvilan pöydässä. Olin pakannut korvikkeet juuri siksi, että ajattelin sen aiheuttavan kanssaihmisissä vähemmän pahennusta kuin sen, että olisin läväyttänyt molemmat rintani esille ja alkanut imettää kahta vauvaa.

...

En odota mitään ylellistä huomiota tai erityiskohtelua sen vuoksi, että minulla on lapsia. Toivon vain, että saamme elää rauhassa, kuten varmaan jokainen toivoo. Pärjään arjessani hienosti ilman silmien pyörittelyä tai ohi käveleviä ihmisiä, jotka eivät osoita sanojaan minulle, mutta sanovat ne tarpeeksi kovaan ääneen, jotta varmasti kuulen. Terveiset muun muassa sinulle, "olisi ihan kauheaa, jos syntyisi kaksoset" -mies.

Hippi

^
Tuossa jutussa ei vaan mainittu sitä syytä leikkipuistojen sulkemiseen, eli niistä on henkilökuntaa jouduttu siirtämään päiväkoteihin, ettei niitä tarvitse sulkea henkilökuntapulan vuoksi. Eli syynä ei ole ollut lapsivihamielisyys, vaan että kipeämpi tarve henkilökunnalle on ollut toisaalla.

Onhan ne suljetut leikkipuistot edelleen käytettävissä, mutta palveluja siellä ei enää ole. Lapsia pitää itse vahtia ja tuoda omat lelut ja muut välineet mukana ja evästä, jos siltä tuntuu.
If you see your glass as half empty, pour it in a smaller glass and stop complaining. ❤️

ROOSTER

Joskus kun melkein kaikilla oli useampia lapsia ja joillakin jopa liki kymmenen, ilman uskonnollisia syitäkin, asuttiin ahtaasti ja oltiin kaiken aikaa jonkinlaisissa talousvaikeuksissa, ymmärrettiin varmasti mitä se tarkoittaa kun on monta lasta. Silloin yritettiin toimia sen mukaan ja ymmärrettiin toisenkin tilanne.

Nykyään kun alle kouluikäinen on suuri harvinaisuus ja ihmettelyn kohde, niin sen puolen todellisuus on hämärtynyt. Kolme pientä lasta yhdellä äidillä oli erikoisuus jo kolmekymmentä vuotta sitten. Muistan kun vaimo kävi kaupassa lasten kanssa ja törmäsi muutaman vuoden takaiseen koulukaveriinsa. Ihmetys oli melkoinen: Onko nämä kaikki sinun?

Tietysti silläkin oli oma vaikutuksensa, että vaimo on blondi ja lapsilla on kaikilla ruskeat nappisilmät.  ;D
Yleinen mielipide on aina väärässä.

a4: Minulla on sellainen kokemus että kaikki vähänkin älykkäät laitteet jumiutuvat itsekseen, ennemmin tai myöhemmin ja jotkut useammin.
Omakin pää.

Gerardo: "Viidakko on äiti, eikä äitiä voi myydä tai ostaa. Äitiä voi vain suojella.  HS

Kopek

Lainaus käyttäjältä: Socrates - maaliskuu 02, 2023, 09:59:26
Helsingissä yksityisautoilu alkaa olla last season. Enää yksi tuttu 75v äijä jaksaa päivitellä autottomuuttani.

Yksityisautoilun vähenemistä ei uskoisi, kun katsoo Jumbon ja Ikeoiden ja parkkipaikkoja. Ehkä suuri osa autoista kuuluu maakunnista tulleille.

En halua profiloitua yksityisautoilun puolestapuhujaksi, kun vertailen seuraavassa hieman julkisen liikenteen ja yksityisautoilun kuluja ja matka-aikoja.

1. Kustannukset

Jos kolme ihmistä menee Helsingissä julkisen liikenteen kulkuneuvolla kymmenen kilometrin päähän ja viipyy siellä pari tuntia, reissulle kertyy hintaa 18,60 euroa. Auto vie samalla matkalla bensaa noin 1,5 - 1,6 litraa, mikä tekee rahassa noin kolme euroa.

Auton keskikulutus ja polttoaineen hinta määrittelevät summan tarkemmin. Sähkö- tai hybridiautolla polttoainekulu voi olla pienempikin. Luonnollisesti autoiluun kuuluu muitakin kuluja, mutta monet niistä ovat vähemmän tai ei lainkaan sidoksissa kuljettuun matkaan. Verot ja vakuutukset on maksettava, vaikka auto ei liikahtaisi senttiäkään.

2. Matka-aika

Joissakin tapauksissa bussilla tai metrolla tai raitiovaunulla voi päästä nopeammin perille kuin henkilöautolla, koska ruuhka voi hidastaa auton etenemistä. Pysäköintipaikan etsiminen on yksi merkittävimmistä hidasteista. Julkisilla kulkuneuvoilla liikkuessa tällaisista asioista ei tarvitse välittää. Jos matkat ulottuvat vähän pidemmälle ruuhkaisen keskikaupungin ulkopuolelle, henkilöauto on yleensä voittaja. Joidenkin kohteiden välillä se voi olla ylivoimainen voittaja, jos suoraa julkisen liikenteen yhteyttä ole. Autolla voi päästä perille varttitunnissa, kun taas busseissa joutuu istumaan tunnin niitä välillä vaihtaen.

3. Saavutettavuus

Saavutettavuudessa henkilöauto on yleensä voittaja keskikaupunkien ruuhka-alueita ja muita vastaavia lukuun ottamatta, joissa pysäköintikysymys nousee määrääväksi tekijäksi. Henkilöautolla pääsee helposti paikkoihin, joista pelkän julkisen liikenteen varassa olevat eivät ehkä edes tiedä, koska niihin on niin hankala päästä.

Seuraavassa esitän kuvitteellisen tilanteen.

Helsingin keskustasta käsin pitää käydä muutamassa liikkeessä etsimässä jotain tarvikkeita. Ensimmäinen kohde on Hannuksen Motonet.

Matka henkilöautolla on 14,9 kilometriä ja matka-aika 19 minuuttia. Matka metrolla on 19,2 kilometriä, mihin sisältyy 1,6 kilometriä kävelyä. Aikaa kuluu 43 minuuttia.

Etsittyä tarviketta ei ollut Motonetissa, joten seuraavaksi suunnataan Vantaan Puuiloon.

Henkilöautolla matkaa kertyy 30,1 kilometriä, ja aikaa kuluu 28 minuuttia. Metrolla ja bussilla matkaa kertyy 36 kilometriä, ja aikaa kuluu 1 tunti 18 minuuttia. Kävelyä kertyy kolmessa eri paikassa noin 1,8 kilometriä.

Tarviketta ei löytynyt Puuilostakaan, joten käväistään vielä Kehä III:n varrella olevassa Biltemassa.

Matka henkilöautolla on 4,7 kilometriä ja matka-aika kahdeksan minuuttia. Bussilla matka on suunnilleen saman pituinen. Aikaa kuluu 23 minuuttia, ja kävellä pitää 1,6 kilometriä.

Osa löytyi Biltemasta, joten palataan sinne, mistä matka alkoi.

Matkaa Helsingin keskustaan kertyy henkilöautolla 19,2 kilometriä, ja aikaa kertyy 29 minuuttia. Toista reittiä ajaen aikaa kuluisi minuutin enemmän, vaikka matka olisi 1,6 kilometriä lyhyempi. Bussilla matka on suunnilleen saman mittainen kuin henkilöautollakin, mutta aikaa kuluu enemmän eli 56 minuuttia. Kävelyä on vajaa kilometri.

Vertailun yhteenveto:

Henkilöautolla matkan tekemiseen menee aikaa 1 tunti ja 23 minuuttia. Kävelyä sisältyy sen verran, mitä autosta liikkeeseen menemiseen vaaditaan. 

Matkan tekeminen julkisilla kulkuneuvoilla vie aikaa 3 tuntia ja 20 minuuttia, jos mukaan lasketaan vain varsinainen matka-aika eikä kulkuneuvojen odottamiseen käytettävää aikaa. Kävelyä kertyy lähes kuusi kilometriä.

Liikunnan kannalta julkinen liikenne on tietysti parempi vaihtoehto. Siinä saa kätevästi hyötykävelyä aivan kuin huomaamatta. Ja päivä kuluu rattoisasti, kun on liikkeessä.

Sekin on tietysti yksi näkökohta vertailussa, miten kuljetetaan kotiin se ostos, mitä oltiin etsimässä. Henkilöautossa menee mukavasti isompikin esine, kuten pesukone tai jääkaappi, jos ne eivät aivan valtavia ole. Julkisilla kulkuneuvoilla liikkuvan on järjestettävä tavaralla erillinen kuljetus.

Huomautus: Teen aina ja kaikessa virheitä, joten todennäköisesti niitä on myös edellä olevissa laskelmissa. Vertailun johtopäätökset eivät taida kuitenkaan niihin kaatua. Matkat ja ajat on poimittu Google-kartasta.