Toivon, etä päästään sopuun joutuin?
Mitenkähän ottavat osakkeiden omistajat Jussi Pesosen ja Björn Wahlroosin toimenpiteet yhtiökokouksessa huomioon?
Itselläni on 85 osaketta enkä koe tarpeelliseksi osallistua yhtiökokoukseen, mutta menijöitähän sinne riittää - oletan.
Muisto Keijo Kullervo
Olisiko syytä molempien osapuolien 'ryhtyä' neuvottelemaan ihan tosissaan?
Aika suosii neuvottelujen aloittamista sillä viivytteleminen ei tuo kuin hallaa asioille...
Muisto Keijo Kullervo
UPM:llä taitaa olla niin paljon rahaa, että voivat nujertaa tämän lakon istumalla sen tyynesti yli.
Äärimmäisen mautonta oli Nalle Wahlroosilta syyllistää työntekijöitä siitä, että osa toiminnasta siirretään Rotterdamiin. Sinne haluttiin siirtyä täysin tilanteesta riippumatta - on päivänselvää, että niin tulisi käymään. Suomi on maantieteellisesti kaukana markkinoista, Rotterdam puolestaan lähellä kaikkea. Rotterdamiin siirtymällä saadaan mm. kuljetuskustannukset huomattavasti pienemmäksi, ja asiakaspotentiaali kasvaa entisestään. Bisnestä tämä vain on, kuten sanotaan.
Vähän kontekstia. Rotterdam on maailman kymmenenneksi suurin satama, ja ylivoimaisesti suurin Euroopassa. Euroopan kakkosena on Hampuri, jossa tavaraa liikkuu vain puolet siitä mitä Rotterdamissa.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_container_ports
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_ports_by_cargo_tonnage
^
Jep. Myös etäisyydet maitse Euroopan sisämarkkinoille ovat paljon lyhyempiä, ja päätieverkot erinomaisessa kunnossa. Tämä on jo muuten yksi suurehko murheenkryyni Suomessa - mikäli maa haluaa olla mahdollisimman kilpailukykyinen markkinoilla se edellyttää, että myös tie-infra toimii. Suomen tieverkko alkaa olla pahasti kuralla, ja vaikka polttoaine- ja autoveroilla kerätään yli kahdeksan miljardin vuosittainen veropotti, niin teiden kunnossapitoon ja asfaltointiin siitä käytetään vain roposet.
Keskisen Euroopan eli päämarkkinoiden näkökulmasta Suomi on saari, ja kaukana kaikesta. Ennustan, että Virolla tulee kulkemaan vielä monien vientituotteiden kohdalla kovaa, kun ovat maantieteellisesti valmiiksi kiinni mantereessa, eikä ole merta vientimarkkinoille ylitettäväksi. Sama toimii tietysti myös toiseen suuntaan. Kaikenlainen tavara on väkisinkin halvempaa, kun rahtikustannukset ovat pienemmät.
Tämä UPM:n palkkakustannusten hajottaminen viiteen luokkaan työntekijöillä tuntuu olevan pilottihanke ja UMP:n johto ajattelee, että kun tästä selvitään niin kaikki muut alan pörssiyhtiöt ajallaan seuraavat perässä?
Paperiliitolla on myös rahaa ja voimaa kun
Stora Ensosta ym. alan yritykset tuottavat työntekijöittensä kautta paperiliitolle rahaa...
Kaikki ei ole vielä kirkossa kuulutettu, mutta vuorineuvosten aikaan työssä eläneenä koen asian harmittavana.
Casimirin aikaan olisi päästy Kaukaallakin sopimukseen alle aikayksikön?
Siinä mies - edesmennyt - jota kunnioitan suuresti...
'Ei aika entinen koskaan palaa...',
mutta muistella voi ja se liikuttaa syvästi...
Muisto Keijo Kullervo
https://yle.fi/uutiset/3-12302575
No...
Nyt sentään aloitetaan neuvottelut UPM:ssä lähiaikoina...
Muisto Keijo Kullervo
PS.
"Kun asia pitkistyy, se myös mutkistuu useimmiten."
Ei UPM ole enää suomalainen yritys, se on monikansallinen. Eivät firmat ole suomalaisia...