Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Ihminen voi myös alkaa haluta vähentää päästöjä ja saastuttamista. Sellaista on jo orastavasti näkyvissä. Toivottavasti ehdimme riittävän ajoissa tarpeeksi pitkälle.

Haluaa, no vain siinä tapauksessa ellei se "maksa hänelle mitään- tai on pakko. Harmit voi myös koettaa välttää ja siirtää muualle, kuten päästömaksujen tasolla tehdään..

Pakko on ainoa toimiva keino monessa asiassa, aamulla sänkystä nousussakin..

Sinulla on vankkumattoman kyyninen usko ihmisen muuttumattomaan typeryyteen.

Minä olen piirun verran optimistisempi.

Olenhan minä optimistinen, joskus ihan liikaakin, uskon elämään, en kovin paljon ihmiseen.

Toisinaan petyn ellen löydä mitään ilmeistä ihmisyyttä asioissa. 

[ROOSTER]

Hauska yksityiskohta liikkumisen energiakeskustelussa.

Suuri kauppaketju jakaa yhä ilmaista energiaa sähköautoihin – "Osa käyttäjistä toivoo, että lataaminen olisi maksullista"

Tulee mieleen se vanhempi "herrasmies" joka toivoi bensan hinnan kolminkertaistamista jotta olisi paremmin tilaa autoilla.

[ROOSTER]

Helpotusta akkuahdistusta poteville Toyotalta.

...auton akkutakuu on laajennettavissa miljoonaan kilometriin akkuturvaohjelman avulla. Tällöin auto tarkastetaan vähintään vuosittain, mutta varsinaisia lisäkuluja ei omistajalle synny.

[kertsi]

^

AIVAN uusina ominaisuuksina Toyotaan tulevat saataville etäpysäköinti, uusi One Motion Grip -ohjausvarsi (ei -pyörä) ja aurinkosähköpaneeli kattoon. Sen avulla voidaan saavuttaa vuositasolla jopa 1 800 kilometriä lisää toimintamatkaa, kun lisälaitteisiin tarvittavaa energiaa saadaan suoraan auringosta.

Aurinkosähköpaneeli kuulostaa mainiolta. Miten lie sitten Suomen lumiolosuhteissa, rikkoutuisiko helposti?

[ROOSTER]

^

AIVAN uusina ominaisuuksina Toyotaan tulevat saataville etäpysäköinti, uusi One Motion Grip -ohjausvarsi (ei -pyörä) ja aurinkosähköpaneeli kattoon. Sen avulla voidaan saavuttaa vuositasolla jopa 1 800 kilometriä lisää toimintamatkaa, kun lisälaitteisiin tarvittavaa energiaa saadaan suoraan auringosta.

Aurinkosähköpaneeli kuulostaa mainiolta. Miten lie sitten Suomen lumiolosuhteissa, rikkoutuisiko helposti?

Luulen, että paneelit on maalia kestävämpiä.

Ainakin niille annetaan kotipakettina myytäessä usein 25 vuoden takuu. Autoissa lienee vielä kestävämpää mallistoa.

[ROOSTER]

Kaikki vaikuttaa kaikkeen, globaalissa maailmassa.

Venäjän hyökkäys Ukrainaan on iskenyt myös Volkswagenin tarvitsemien komponenttien toimituksiin, kertoo Automotive News Europe.

Volkswagen keskeyttää tästä syystä tiistain ja keskiviikon aikana tuotannon kahdella eri sähköautotehtaalla Saksassa.

Kyseiset tehtaat valmistavat konsernin kehittämään MEB-alustaan perustuvia Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, sekä Audi Q4 e-tron ja Cupra Born -täyssähköautoja.

[Toope]

Nuo auto- tms. teknologiafirmat löytävät kuukaudessa uusia asiakkaita Venäjän tilalle.
Venäjä on 150 miljoonan väestön markkina-alue, pienempi kuin Länsi-EUrooppa tai etelä-Amerikka ja köyhempi.

[ROOSTER]

Autotehtaat ovat alkaneet jakaa toimintojaan kahteen osaan - perinteiset polttomoottorit ja sähköautot - viimeisimpänä jakautumisesta on ilmoittanut Ford .

Kyseisenkaltainen muuvi on tietysti järkevä koska sillä on monia etuja. Polttomoottoripuolen (myöh. pp) velvollisuudeksi jää luovuttaa pääomia, henkilökuntaa ja tiloja sähköpuolen tuotekehitykseen ja valmistukseen, ajaa itseään samanaikaisesti hallitusti alas pyrkimällä kuitenkin säilyttämään merkkiuskollisuutta, tuotannon ja henkilökunnan leikkaukset kohdistuvat  pp:een ja näin se ei ole pilaamassa kehittyvän sähköpuolen positiivista tunnelmaa, rakettimaista nousua ja keksimisfiiliksiä. Myös pp:n mahdollinen konkurssi tai muuten karmea loppu ei niin hetkauta erillistä sähköosastoa. Ja se on helposti irroitettavissa ja myytävissä jollekin taholle joka haluaa tiristää viimeisetkin rahat pp-bisneksistä. Jossain vaiheessa näemme sen viimeisen yrityksen johon kaikki jäljelläolevat pp-tehtaat kokoontuvat yhteen, niinkuin norsut kuolemaan. Kutsuttakoon tätä vaikka nimellä General and Continental Royal Combustion Engine Car Manufacture Co Ltd of India.

Divertikkelien kautta suvuttomasti laajentumisen lisäksi myös uudenlaisia yritys- ja yhteistyöcomboja pukkaa ilmoille sähköistymisen ansiosta. Odotan mielenkiinnolla mm. Hondan ja Sonyn yhteistyön hedelmiä. Kuten myös sitä, kenen kanssa Apple lopulta lyö hynttyyt yhteen autovalmistuksessa. Ja Google, Facebook ja muutama muu.

Meillä on leivänpaahdin jolla on niin hieno nimi, että sen soisi rantautuvan myös sähköautoihin: Continental Edison. Nimen maineikas sointi on kumma sinänsä, sillä Edisonhan taisi olla vain ahkera ja organisointikykyinen mulkku, eikä huippunero niinkuin aikalaisensa Tesla. Hehkulamppuun sopivan langan löytäminen taisi olla sen verran tärkeä ja konkreettinen asia päreiden ja petroolivalojen kanssa lutranneille, että suotakoon kunnioitus hänellekin.

Huomiota herättävät sähkövaloesitykset tulivat suosituiksi yleisötapahtumiksi kuten tässä Tennesseen 100-vuotisnäyttelyssä vuonna 1897.

Samoin kuin hänen ystävänsä Henry Fordin, myös Edisonin menestys perustui ennen kaikkea hänen kykyynsä saada aikaan massatuotanto sekä patentti- ja muihin teollisoikeuksiin. Tämän vuoksi hänen varjoonsa jäivät monet muut, joiden työ jäi taloudellisesti vähätuottoisemmaksi heidän pyrkiessään luomaan pitkäkestoista ja tehokasta teknologiaa

[Hayabusa]

^ Eikös Detroit Electric -yhtiö "herätetty henkiin"? Siitä tosin ei ole kuulunut viime aikoina yhtään mitään. Mummo Ankka -mallin uustuotannolla olisi varmasti kerännyt mukavat pääomat uusien mallien kehittämiseen. Tietysti yli 100-vuotiaan automallin tyyppihyväksyntä olisi mutkikas prosessi.

[ROOSTER]

^ Eikös Detroit Electric -yhtiö "herätetty henkiin"? Siitä tosin ei ole kuulunut viime aikoina yhtään mitään. Mummo Ankka -mallin uustuotannolla olisi varmasti kerännyt mukavat pääomat uusien mallien kehittämiseen. Tietysti yli 100-vuotiaan automallin tyyppihyväksyntä olisi mutkikas prosessi.

Se, että liikemiehet keksivät käyttää lamppuöljyn tuotannon jätettä automobiilin räjähdyssytytysmoottorissa polttoaineena, oli maailman kannalta huono mutta silloin järkevältä tuntunut päätös.

Meillä olisi varmaan jo kauan ollut lentävät, saasteettomat ja äänettömät, moottoriteitä tarvitsemattomat liikkumavälineet jos viimeiset sata vuotta olisi keskitytty kehittämään sähköistä liikkumista jakohihnojen, sytytystulppien ja muuttuvasäätöisten venttiilikoneistojen sijaan.

Mutta - se oli silloin ja nyt on nyt. Eteenpäin, sanoi mummo lumessa.

[ROOSTER]

Sähköautojen markkinaosuus koko maailmassa myydyistä autoista kaksinkertaistui vuonna 2021 verrattuna vuoteen 2020, eli vuotuinen kasvu 100%.

Vuoden 2021 henkilöautojen rekisteröintitilastot on saatu viimein valmiiksi, ja analytiikkayhtiö JATOn mukaan sähköautoja myytiin viime vuonna 4,2 miljoonaa. Se tarkoittaa, että sähköautojen markkinaosuus kaksinkertaistui edellisvuoden 3,1 prosentista 6,2 prosenttiin. Vuonna 2019 sähköautojen markkinaosuus oli alle kaksi prosenttia.

Mikäli kasvuvauhti jatkuu samana, se tarkoittaisi, että tänä vuonna useampi kuin joka kymmenes uusi henkilöauto olisi täyssähköauto. Näissä luvuissa eivät ole siis mukana kaikki ladattavat autot, vaan ainoastaan täyssähköautot.

[ROOSTER]

Suomella on hyvät näkymät sähköautojen kanssa, paitsi akkujen, akkumateriaalien, kokoonpanon ja suunnittelun niin myös testauksen alalla.

Oululainen sähköautojen akustojen ja voimalinjojen testausjärjestelmiä kehittävä Proventia on solminut merkittävät kaupat Englantiin. Teknologiayhtiö toimittaa monikansalliselle Jaguar Land Roverille sähköautojen testausjärjestelmiä.
...
Lisää kauppoja on tulossa, mutta liikesalaisuuksiin vedoten Lotvonen ei halua vielä kertoa asiakasyritystä kertoa tarkemmin.

– Aika vähän pystymme kertomaan kenelle niitä toimitamme, mutta USA:han on menossa seuraavat toimitukset. Sähköautovalmistajalle testausjärjestelmä lähtee vielä loppuvuoden aikana.

Myös renkaille tulee aivan uusia vaatimuksia, niiden pitää toimia raskaamman massan kanssa ja olla energiatehokkaita.

Sähköautot tarvitsevat erikoisrenkaita ja se tietää töitä Ivaloon – Testikeskuksen uusi omistaja tähtää alan kärkitoimijaksi maailmassa
...
Ivalossa on mahdollista luoda halliin ympärivuotiset talviolosuhteet, mistä Benoit oli erityisen innoissaan vierailullaan. Laurent Benoitia miellyttää mahdollisuus luoda ja simuloida erilaisia olosuhteita esimerkiksi indoor-sisäradoilla. Jos niin halutaan, hallissa on talvi ympäri vuoden ja kaikki mahdolliset kelit. Autojen testauksessa tärkeä elementti on uutuuksien ensiesittelytilaisuudet. Niihin Ivalon testauskeskus on kuin luotu.

[ROOSTER]

Se on jo varmaa, Vuoden Auto Maailmassa 2022 on batteribeli!

Vuoden Auto Maailmassa eli World Car of the Year valitaan tänä vuonna jo 17. kerran. Voittajat julkistetaan huhtikuun 13. päivänä New Yorkin autonäyttelyssä. Jo nyt tiedetään, että voittaja on sähköauto, sillä voitosta kilpailevat enää sähköautot Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6.
...
Vuoden Auto Maailmassa -valinnan tekee 102 tuomaria, jotka edustavat 33 maata ja kattavat valinnan hengen mukaisesti koko maailman. Suomea ja samalla Pohjoismaita tuomaristossa edustaa Tekniikan Maailman avustaja Toni Jalovaara.

[Karikko]

Huomasin tässä jostain, eli maikkarin teksti-teeveestä, että väitettiin suomessa olevan 2,7 henkilöautoa liikenteessä ja noin 4 prosenttia niistä hybridejä- tai sähkökäyttöisiä, eli markkinoita riittänee.

Infraakin täytynee rakentaa "rutosti jotta kaikki voivat latailla koslansa joka päivä jos matkalle meinaavat, tai joka toinen päivä, vanhemmat autorähjät monta kertaa päivässä.

Sitä ennen on melkoisesti kaiveltava monttuja ja etsittävä kaikenlaisia mineraaleja joita tuossa hommassa kuluu hurjasti. Myös energiaa millä niitä autoja pyöritetään 

TUulimyllyn kokonaispainokin kohtuullisen suuressa myllyssä (sellainen jalkapallokentän pinta-alan verran  pyöräyttävän kokoinen)  Lienee noin sata tonnia, pelkästään koneiston ja roottorin osalta.

Tai no sellainen luku, koneiston paino 60 tonnia ja roottorin noin 30 tonnia- ja tietenkin Teräs-putki minkä päähän nuo laitetaan- tarvitaan sementtiä teitä pohjiin ja myllyjen johdotuksia, ynnä muuta.

Metalleja ja maametalleja louhitaan varmaan ahkerasti tulevaisuudessa. Aina ei taida tuulla tarpeeksi ja sen vuoksi on määritelty tuulimyllyjen osuudeksi sähköntuotannossa  optimissaan noin 20 -25 prosenttia.

[ROOSTER]

Huomasin tässä jostain, eli maikkarin teksti-teeveestä, että väitettiin suomessa olevan 2,7 henkilöautoa liikenteessä ja noin 4 prosenttia niistä hybridejä- tai sähkökäyttöisiä, eli markkinoita riittänee.

Ohhoh, tuo 4% noista 2,7 autosta on vain noin 0,1 autoa, eli tosi vähän on hybridejä ja sähköautoja liikkeellä.    No hehhe, kyseessä on tietysti virhe, joita kuitenkin on useampia tekstissäsi.

Pulaa on nykyään paljon ja lisääntyvästi liikkeellä mutta pääasiassa yhden laajenemishaluisen diktaattorin aikeista johtuen, laboratoriosta karanneen viruksen, ilmastonmuutoksesta johtuvien vesipulan, hirmumyrskyjen ja tulvien takia sekä merien valtaväylälle  parkkeeratun valtamerialuksen ja muutaman muun syyn takia.

Sitä ennen on melkoisesti kaiveltava monttuja ja etsittävä kaikenlaisia mineraaleja joita tuossa hommassa kuluu hurjasti. Myös energiaa millä niitä autoja pyöritetään 

Miksi autoja pitää pyörittää?

Viimeisimpiä esimerkkejä autotuotannon ongelmista:

Pula ukrainalaisista halvoista autokomponenteista vaikeuttaa autojen tuotantoa Euroopassa.

Hyvin suurikokoinen tuulimylly vaatii muutaman panssarivaunun verran materiaalia. Sitä saa kohta halvalla Ukrainasta. Tuulimylly tuottaa valtavan määrän energiaa elinaikanaan, mitä panssari tuottaa - kuolemaa, hävitystä, kuulovammoja ja pakokaasua.