Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Nonii. Vahvistusta sille, että akkukemiat kehittyvät voimalla.

Tällä hetkellä tärkeät akkumateriaalit eivät ole sitä enää viiden vuoden päästä. Ja kun sähköautojen tuotannossa ollaan joskus kymmenen vuoden päästä suurissa volyymeissa, niin akuissa käytetään ihan eri materiaaleja kuin nykyään.

Niemisen näkemys akkutekniikan kehityksestä saa tukea esimerkiksi eteläkorealaiselta Kialta, jonka näkemyksen mukaan akkujen energiasisältö kasvaa vuoteen 2030 mennessä nykyisestä 50 prosenttia. Tämä on tervetullut tieto sähköautojen toimintamatkoista huolestuneille – ja samaan kategoriaan kuuluu Kian arvio, että samalla ajanjaksolla kustannuksissa tapahtuu 40 prosentin lasku.

Ainakin toistaiseksi lienee toive-ajattelua, että nykyiset materiaalit voitaisiin korvata lähimpien vuosikymmenten aikana, eikä sen jälkeen taida olla enää tarvetta- nykyistenkään tuotantojen ylläpitäminen, ei oikein onnistu pulaa alkaa olla jo komponenteista ja niiden pullonkauloja ilmeisesti on tulevaisuudessa enemmän.

Aineista joilla saadaan tehtyä galvaaninen pari, ei ole puutetta - ikinä. Kyse on vain haetuista ominaisuuksista. Veikkaan, että jatkossa on hyvin erilaisen kemian akut lentokoneissa ja autoissa.

...lähimpien vuosikymmenten aikana, eikä sen jälkeen taida olla enää tarvetta-

Mikäs kommentti tämä on, oletko ultrapessimisti ja maailmanlopun ennustaja?

Ei maailma lopu, mutta ihmisillä joilla yleensä on "paha tahto" on tapana aiheuttaa kaikenlaista skismaa keskenään ja huomio kiinnittyy enemmän muihin asioihin-

Rajansa myös ihmisen kyvyillä käyttää luontoa hyväkseen, sehän on kaiken perusta- luonnon hyväksikäyttö.

[ROOSTER]

https://duunitori.fi/tyoelama/tiimilla-oltava-vapaus

Nonii. Vahvistusta sille, että akkukemiat kehittyvät voimalla.

Tällä hetkellä tärkeät akkumateriaalit eivät ole sitä enää viiden vuoden päästä. Ja kun sähköautojen tuotannossa ollaan joskus kymmenen vuoden päästä suurissa volyymeissa, niin akuissa käytetään ihan eri materiaaleja kuin nykyään.

Niemisen näkemys akkutekniikan kehityksestä saa tukea esimerkiksi eteläkorealaiselta Kialta, jonka näkemyksen mukaan akkujen energiasisältö kasvaa vuoteen 2030 mennessä nykyisestä 50 prosenttia. Tämä on tervetullut tieto sähköautojen toimintamatkoista huolestuneille – ja samaan kategoriaan kuuluu Kian arvio, että samalla ajanjaksolla kustannuksissa tapahtuu 40 prosentin lasku.

Ainakin toistaiseksi lienee toive-ajattelua, että nykyiset materiaalit voitaisiin korvata lähimpien vuosikymmenten aikana, eikä sen jälkeen taida olla enää tarvetta- nykyistenkään tuotantojen ylläpitäminen, ei oikein onnistu pulaa alkaa olla jo komponenteista ja niiden pullonkauloja ilmeisesti on tulevaisuudessa enemmän.

Aineista joilla saadaan tehtyä galvaaninen pari, ei ole puutetta - ikinä. Kyse on vain haetuista ominaisuuksista. Veikkaan, että jatkossa on hyvin erilaisen kemian akut lentokoneissa ja autoissa.

...lähimpien vuosikymmenten aikana, eikä sen jälkeen taida olla enää tarvetta-

Mikäs kommentti tämä on, oletko ultrapessimisti ja maailmanlopun ennustaja?

Ei maailma lopu, mutta ihmisillä joilla yleensä on "paha tahto" on tapana aiheuttaa kaikenlaista skismaa keskenään ja huomio kiinnittyy enemmän muihin asioihin-

Rajansa myös ihmisen kyvyillä käyttää luontoa hyväkseen, sehän on kaiken perusta- luonnon hyväksikäyttö.

Minä puhuisin mieluummin luonnonlakien hyväksikäytöstä. Jotta ihminen voisi toimia säädyllisesti maaemoa kohtaan niin pitäisi ymmärtää enemmän ja hyväksikäyttää vähemmän. Siihen suuntaan ollaan menossa - esim. sähköauton moninkertaisesti parempi hyötysuhde ja suljetut teollisuusprosessit vievät maailmaa, yhdessä täydellisen kierrätyksen kanssa, eteenpäin.

[Karikko]

https://duunitori.fi/tyoelama/tiimilla-oltava-vapaus

Nonii. Vahvistusta sille, että akkukemiat kehittyvät voimalla.

Tällä hetkellä tärkeät akkumateriaalit eivät ole sitä enää viiden vuoden päästä. Ja kun sähköautojen tuotannossa ollaan joskus kymmenen vuoden päästä suurissa volyymeissa, niin akuissa käytetään ihan eri materiaaleja kuin nykyään.

Niemisen näkemys akkutekniikan kehityksestä saa tukea esimerkiksi eteläkorealaiselta Kialta, jonka näkemyksen mukaan akkujen energiasisältö kasvaa vuoteen 2030 mennessä nykyisestä 50 prosenttia. Tämä on tervetullut tieto sähköautojen toimintamatkoista huolestuneille – ja samaan kategoriaan kuuluu Kian arvio, että samalla ajanjaksolla kustannuksissa tapahtuu 40 prosentin lasku.

Ainakin toistaiseksi lienee toive-ajattelua, että nykyiset materiaalit voitaisiin korvata lähimpien vuosikymmenten aikana, eikä sen jälkeen taida olla enää tarvetta- nykyistenkään tuotantojen ylläpitäminen, ei oikein onnistu pulaa alkaa olla jo komponenteista ja niiden pullonkauloja ilmeisesti on tulevaisuudessa enemmän.

Aineista joilla saadaan tehtyä galvaaninen pari, ei ole puutetta - ikinä. Kyse on vain haetuista ominaisuuksista. Veikkaan, että jatkossa on hyvin erilaisen kemian akut lentokoneissa ja autoissa.

...lähimpien vuosikymmenten aikana, eikä sen jälkeen taida olla enää tarvetta-

Mikäs kommentti tämä on, oletko ultrapessimisti ja maailmanlopun ennustaja?

Ei maailma lopu, mutta ihmisillä joilla yleensä on "paha tahto" on tapana aiheuttaa kaikenlaista skismaa keskenään ja huomio kiinnittyy enemmän muihin asioihin-

Rajansa myös ihmisen kyvyillä käyttää luontoa hyväkseen, sehän on kaiken perusta- luonnon hyväksikäyttö.

Minä puhuisin mieluummin luonnonlakien hyväksikäytöstä. Jotta ihminen voisi toimia säädyllisesti maaemoa kohtaan niin pitäisi ymmärtää enemmän ja hyväksikäyttää vähemmän. Siihen suuntaan ollaan menossa - esim. sähköauton moninkertaisesti parempi hyötysuhde ja suljetut teollisuusprosessit vievät maailmaa, yhdessä täydellisen kierrätyksen kanssa, eteenpäin.

Niin, no nähdäkseni sama asia, ei luontoa voi käyttää hyväksi ilman luonnonlakien mahdollistamia keinoja.

Ihmisen kyvyt eivät sentään "tee niitä lakeja.  Uusia kehitelmiä luonnon hyväksikäytöstä voidaan tehdä, mutta ei voida muuttaa ja tehdä sellaisia sovellutuksia, mitkä eivät voi luonnonlakien mukaan toimia. (ikiliikkujakaan ei onnistu) Myös usko jatkuvasta uusien vaihtoehtoisten toimintojen mahdollisuudesta on jossain määrin petollinen.

Kulttuurilla ja hyvinvoinnilla on rajansa ja usein unohdetaan ihmisen hyvinvoinnin olevan luonnon sanelemaa ja  teknologinen kehitys tuhotessaan luontoa, ei voi jatkua ikuisesti.

[ROOSTER]

Fyysikot kurkistavat tulevaisuuteen.

Kvantti-ilmiöihin perustuva lataustekniikka joskus tulevaisuudessa voi sallia sähköauton akun lataamisen kotona kolmessa minuutissa ja latausasemalla 9 sekunnissa. Tähän teoreettiseen ennusteeseen päätyi eteläkorealaisessa Perustieteen Instituutissa (Institute for Basic Science) työskentelevä fysiikan tutkijakolmikko.

Mitään konkreettista teknologiaa, joka mahdollistaisi tämän, tutkijoilla ei ole tarjota. Juyeon Kimin, Dario Rosan ja Dominik Šafránekin artikkelissa kyse on sataprosenttisen puhtaasti teoreettisista laskelmista.

Tämä kertoo tietysti vain siitä, miten valtavat kehitysmahdollisuudet ovat.

[Karikko]

Fyysikot kurkistavat tulevaisuuteen.

Kvantti-ilmiöihin perustuva lataustekniikka joskus tulevaisuudessa voi sallia sähköauton akun lataamisen kotona kolmessa minuutissa ja latausasemalla 9 sekunnissa. Tähän teoreettiseen ennusteeseen päätyi eteläkorealaisessa Perustieteen Instituutissa (Institute for Basic Science) työskentelevä fysiikan tutkijakolmikko.

Mitään konkreettista teknologiaa, joka mahdollistaisi tämän, tutkijoilla ei ole tarjota. Juyeon Kimin, Dario Rosan ja Dominik Šafránekin artikkelissa kyse on sataprosenttisen puhtaasti teoreettisista laskelmista.

Tämä kertoo tietysti vain siitä, miten valtavat kehitysmahdollisuudet ovat.

Mielikuvitus on ainakin "vapaa" tosiasioista- taitaa ohmin laki unohtua noissa teorioissa.
Siirrettävä energiamäärä ja ajan suhde on tietenkin mielenkiintoinen yhtälö, tuolla teholla kannattaisi siirtyä asevoimien palvelukseen.

[ROOSTER]

Mielikuvitus on ainakin "vapaa" tosiasioista- taitaa ohmin laki unohtua noissa teorioissa.

Tuskin unohtuu Ohmin laki. Ei ynnä- tai poislaskukaan hävinnyt mihinkään integraalilaskennan myötä.

[Karikko]

Mielikuvitus on ainakin "vapaa" tosiasioista- taitaa ohmin laki unohtua noissa teorioissa.

Tuskin unohtuu Ohmin laki. Ei ynnä- tai poislaskukaan hävinnyt mihinkään integraalilaskennan myötä.

No laskuissa ei oteta huomioon muuta kuin numeroita joita kulunee enemmän kuin energiaa siirtyy 9 sekunnin aikana.

Mikähän vempele ottaisi vastaan sellaisen energian ja mistähän sellaisen "akun saisi- taitaisi poksahtaa.
Jonkun verran varmaan liikettä on anodin ja katodin siirtymisessäkin, ilman ohmia tosin sekin lienee teoriassa mahdollista, kuten aika moni muukin teoreettinen asia.

[ROOSTER]

Suomessa ollaan jo hyvässä vauhdissa akkupakettien tuotannossa.

Uudenkaupungin ja Salon akkutehtailla valmistettiin viime vuonna yhteensä yli 400 000 ajoneuvoakkua.
...
– Tuotantoennätys osoittaa, kuinka nopeasti Valmet Automotive on lisännyt osaamistaan kaikessa akkuihin liittyvässä toiminnassa, katsoo yhtiön EV Systems -liiketoimintalinjan johtaja Jyrki Nurmi tiedotteessa.

Tuotantokapasiteetin kasvun ohella määrään vaikuttivat yhtiön mukaan myös korkea kysyntä ja tuotannon tehostaminen.
...
Yhtiö valmistaa Suomessa sijaitsevilla tehtaillaan 48-volttisia akkuja sekä korkeajänniteakkuja autoteollisuudelle. Saksassa toimii lisäksi akkujen testauskeskus, ja maahan rakennetaan parhaillaan uutta akkutehdasta.

Liiketoimintalinjalla työskentelee yli tuhat työntekijää, joista noin 150 Uudessakaupungissa.

[ROOSTER]

Sähköautoista on kysyntää ja markkinaosuus uusista kasvaa kohisten.

Sähköautoa voi joutua odottamaan yli vuoden – bensiinin ja dieselin hintapomppu vauhdittaa kysyntää
...
–  Noin kolmannes maaliskuussa meiltä tilatuista autoista on ollut täyssähköautoja. Myytyjen sähköautojen määrä ja suhteellinen osuus kaikista tilauksista on kasvanut merkittävästi, sanoo Autokeskuksen toimitusjohtaja Karri Koskinen.
Autokeskus myy kahdeksaa automerkkiä, joista useilla on suosittuja sähköautomalleja. Täyssähköautojen markkinaosuus oli Koskisen mukaan Autokeskuksessa viime vuonna vain noin kymmenen prosenttia.

Sähköautojen käyttö energian varastointiin etenee vauhdilla. Aiemmin vain Japanissa, tunnetuista syistä, asiaan on tartuttu voimakkaasti. Olen aiemmin jo väittänyt, että ominaisuus jolla  sähköautojen akuista saa energiaa myös talouteen päin, tulee pakolliseksi tuotapikaa.

Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin.
...
Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
...
Volkswagen onkin ottamassa käyttöön teknologiaa, jonka avulla täyssähköautot voivat syöttää ylimääräistä energiaa asiakkaan kotiverkkoon
...
Teknologia on ollut jo muutaman vuoden käytössä esimerkiksi Japanissa, missä osa sähkösopimuksista oikeuttaa verkon ylläpitäjät käyttämään sähköautojen reserviä esimerkiksi vuorokaudenaikoina, jolloin suurten kaupunkien toimistorakennukset tarvitsevat eniten sähköä, tai varaverkkona maanjäristysten kaltaisissa onnettomuuksissa.

Artikkeli vuodelta 2014, Nissan Leaf ja V2G

Euroopan ensimmäinen julkinen V2G-laturi Hanasaareen
...
Sähköverkon kannalta kyvykkyys ottaa tehoa akustosta on kuitenkin euromääräisesti valtavasti arvokkaampaa kuin vain kyky olla lataamatta: kun verkossa on tehopulaa, nousee kilowattitunnin hinta moninkertaiseksi keskiarvoihin nähden – toisin sanoen auton akussa olevan energian arvo voi vaikka kymmenkertaistua verrattuna siihen hintaan mihin se on akkuun työnnetty.

Ja mikä mukavinta, akustot ovat nopeimpia käytössä olevia tehoreservejä. Kohtuullinenkin määrä sähköautoja korjaa mukavasti verkon taajuutta ja parhaimmillaan sähköautokanta estää turbiinilaitoksen käynnistyksen tai jopa rakentamisen.

[Karikko]

Sähköautojen käyttö energian varastointiin etenee vauhdilla. Aiemmin vain Japanissa, tunnetuista syistä, asiaan on tartuttu voimakkaasti. Olen aiemmin jo väittänyt, että ominaisuus jolla  sähköautojen akuista saa energiaa myös talouteen päin, tulee pakolliseksi tuotapikaa.

Pakollisuus ei taida olla kovin todennäköistä, mieluummin sentään porkkana kuin keppi.

Ominaisuus tosin ei taida tarkoittaa tässä tapauksessa käyttäjää, vaan auton akuston valmiuksia.
Toisaalta eikö se ole akun luontainen ominaisuus purkautuminen- kun sitä käytetään- vaikka sitten takaisin verkkoon.
Silloin kai pitäisi olla vain akkujen vuokrasopimus, eikä lainkaan omistusoikeutta niihin.

[ROOSTER]

Sähköautojen käyttö energian varastointiin etenee vauhdilla. Aiemmin vain Japanissa, tunnetuista syistä, asiaan on tartuttu voimakkaasti. Olen aiemmin jo väittänyt, että ominaisuus jolla  sähköautojen akuista saa energiaa myös talouteen päin, tulee pakolliseksi tuotapikaa.

Pakollisuus ei taida olla kovin todennäköistä, mieluummin sentään porkkana kuin keppi.

Ominaisuus tosin ei taida tarkoittaa tässä tapauksessa käyttäjää, vaan auton akuston valmiuksia.
Toisaalta eikö se ole akun luontainen ominaisuus purkautuminen- kun sitä käytetään- vaikka sitten takaisin verkkoon.
Silloin kai pitäisi olla vain akkujen vuokrasopimus, eikä lainkaan omistusoikeutta niihin.

Kyllä minä näen sen pakollisuuden ihan pakollisena. Onhan kyseessä aivan valtavan merkittävä toimi sähköverkon luotettavuuden, edullisen sähkön, toimintavarmuuden, kriisinkestävyyden ja ympäristönsuojelun sekä ilmastomuutoksen ehkäisyn kannalta. Lisäksi se säästää verkko- ja varakapasiteettikustannuksissa. 

Katalysaattorien tulo autoihin on kuin hyttysen pissatippa mereen, tähän verrattuna. Lisäksi pakko kohdistuu autotehtaisiin eikä siten heilauta juuri normikuluttajaa. Akkujen purkaminen on tosiaan niille luonnollinen ominaisuus ja tarvitsee vain vähän lisää ominaisuuksia jotta autosta ja sen akusta saadaan myös ulospäin syöttävä. Tuskin meillä olisi vielä turvavöitäkään, ellei niitä olisi määrätty pakollisiksi.

Jokainen akun omistaja ja vuokraaja on oikeutettu määräämään akkunsa käytöstä - ainakin rauhan aikana. Pakko-otetaanhan autoja, hevosia ja miehiäkin kriisitilanteissa, miksei siis akun kapasiteetista osaa. Tee eko- ja maanpuolustusteko, osta sähköauto!

[Toope]

Minäkin hyväksyn kaivosteollisuutta.

[ROOSTER]

Näin ensimmäisen MG sähköauton Suomen kilvissä. Ihan asiallisen näköinen peli. Mallista en tarkemmin osaa sanoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000008325672.html

[ROOSTER]

Nissan:

...varapääjohtaja Arnaud Charpentier kertoo autonnvalmistajan polttomoottori-innovaatioiden ajettavan alas vuonna 2023. Kaksi vuotta myöhemmin japanilaismerkki valmistaa vain sähköistettyjä malleja, minkä myötä 75 prosenttia merkin autoista kulkee sähköllä. Lukeman on määrä yltää sataan prosenttiin vuonna 2030. Hänen mukaansa omaa tuotantoa oleva kiinteäelektrolyyttinen akku esitellään 2026 ja litumioniakuista tehdään kobolttivapaita, sekä kustannuksiltaan 65 prosenttia edullisempia.

Tuo ilman kobolttia ja 65% halvempi kuulostaa ihan hyvältä.

[ROOSTER]

Kiinalaiset alkavat myydä enenevästi myös Suomessa.

Minua alkoi kiinnostaa pikkupaku johon vois laittaa noin tuhannen kilogrammaa lastia. Peräkärryäkin voi vetää ja hinta pakulle on alkaen 35 donaa.

Ihmeellisyyksiäkin on, joihin kannattaa tutustua ennen vakavampaa harkintaa. Nimittäin kuinka voimakas on tuo Kiinan odööri sisätiloissa ja miten kätevä on säätömahdollisuudeton lämmityslaite.


https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-maxus-e-deliver-3-millainen-on-kiinalainen-sahkopakettiauto/