Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Melko järeä sähköauto. Tuollaisiakin tarvitaan, erityisesti avolavakulttuurin maissa, syrjäyttämään kuorma-auton polttomoottorilla varustetut hirviönelivedot.

Keulassa on peräti 400 litran tavaratila. Sen neljästä pistorasiasta saa virtaa esimerkiksi jääkaappiin ja grilliin, ja sinne saa myös arvoesineet piiloon.
...
Perävaunun vetokyky on yksi avolavan ydinominaisuuksia. Lightningin tehokkaimman version koukkuun voi kytkeä yli 4 500 kilon painoisen vaunun, ja 98 kWh -versioonkin 3 500 kiloa.
...
Maastoajoa helpottaa sähkömoottorien selkeä voimantuotto ja voimakas vääntö. Takatasauspyörästön lukitus ja jarruin toteutettu luistonhallinta auttavat selvittämään hankalammatkin tilanteet ilman meteliä ja savua, mikä on iso osa sähköajon viehätystä.

Tarjolla on myös keinotekoinen äänimaailma, mörinän ystäville.

Pärjänneekö tuo suomen talvioloissa..

https://www.is.fi/autot/art-2000009021699.html

[ROOSTER]

Melko järeä sähköauto. Tuollaisiakin tarvitaan, erityisesti avolavakulttuurin maissa, syrjäyttämään kuorma-auton polttomoottorilla varustetut hirviönelivedot.

Keulassa on peräti 400 litran tavaratila. Sen neljästä pistorasiasta saa virtaa esimerkiksi jääkaappiin ja grilliin, ja sinne saa myös arvoesineet piiloon.
...
Perävaunun vetokyky on yksi avolavan ydinominaisuuksia. Lightningin tehokkaimman version koukkuun voi kytkeä yli 4 500 kilon painoisen vaunun, ja 98 kWh -versioonkin 3 500 kiloa.
...
Maastoajoa helpottaa sähkömoottorien selkeä voimantuotto ja voimakas vääntö. Takatasauspyörästön lukitus ja jarruin toteutettu luistonhallinta auttavat selvittämään hankalammatkin tilanteet ilman meteliä ja savua, mikä on iso osa sähköajon viehätystä.

Tarjolla on myös keinotekoinen äänimaailma, mörinän ystäville.

Pärjänneekö tuo suomen talvioloissa..

https://www.is.fi/autot/art-2000009021699.html

Miksei pärjäisi?

Kokemukseni perusteella normaalissa sähköautossa kulutus kasvaa talvella noin 25%, polttomoottoriautoilla noin 30%. Nuo kun muistaa niin varmasti pärjäilee. Sähköauto on lisäksi automaailman partiolainen - aina valmis. Sen sijaan bensabeli on jäänyt talvisin usein ihan käynnistymättä.

Sähköauto on erinomainen talviauto, polttomoottoripeliä parempi. 

[Karikko]

Melko järeä sähköauto. Tuollaisiakin tarvitaan, erityisesti avolavakulttuurin maissa, syrjäyttämään kuorma-auton polttomoottorilla varustetut hirviönelivedot.

Keulassa on peräti 400 litran tavaratila. Sen neljästä pistorasiasta saa virtaa esimerkiksi jääkaappiin ja grilliin, ja sinne saa myös arvoesineet piiloon.
...
Perävaunun vetokyky on yksi avolavan ydinominaisuuksia. Lightningin tehokkaimman version koukkuun voi kytkeä yli 4 500 kilon painoisen vaunun, ja 98 kWh -versioonkin 3 500 kiloa.
...
Maastoajoa helpottaa sähkömoottorien selkeä voimantuotto ja voimakas vääntö. Takatasauspyörästön lukitus ja jarruin toteutettu luistonhallinta auttavat selvittämään hankalammatkin tilanteet ilman meteliä ja savua, mikä on iso osa sähköajon viehätystä.

Tarjolla on myös keinotekoinen äänimaailma, mörinän ystäville.

Pärjänneekö tuo suomen talvioloissa..

https://www.is.fi/autot/art-2000009021699.html

Miksei pärjäisi?

Kokemukseni perusteella normaalissa sähköautossa kulutus kasvaa talvella noin 25%, polttomoottoriautoilla noin 30%. Nuo kun muistaa niin varmasti pärjäilee. Sähköauto on lisäksi automaailman partiolainen - aina valmis. Sen sijaan bensabeli on jäänyt talvisin usein ihan käynnistymättä.

Sähköauto on erinomainen talviauto, polttomoottoripeliä parempi.

Ehkä niin- espoolaisen kokemukset eivät kyllä hänen autoasioissaan näytä hyvältä.

Kaupunkiajossa varmaan ne ovat hyviä, mutta jos uupuu pitkillä matkoilla, niin harmia varmaan on riittävästi- no maailma makaa- niin kuin petaa eikä se paremmaksi ole muuttumassa.

[ROOSTER]

Ehkä niin- espoolaisen kokemukset eivät kyllä hänen autoasioissaan näytä hyvältä.

En tekisi kovin vakavia päätelmiä yhden ruinaajan perusteella. Kaikki laitteet ja vempeleet ovat jossakin määrin epäsopivia kaikille ja erityisen epäsopivia joillekin.

Haulikkokin on sellainen laite, että sitä pitää ymmärtää käyttää oikein. Huono lopputulos ei aina ole laitteen syy, ymmärrystä pitää olla myös toisessa päässä. Bensakin on keksitty jo ajat sitten mutta silti se joltain tolloilta loppuu kesken ajon. Eikä se välttämättä ole Toyotan vika.

[-:)lauri]

Miten muuten sähköauto eroaa bensakärrystä käytössä, kuin siltä osin, että toisin kuin tankki, akku ei vielä kaiketi täyty ihan vain muutamassa minuutissa?

Kuinka yleistä nykyään on, että bensakärry jää tienposkeen bensan loppuessa? Se tilanne olisi tietysti sähköautoilijana ikävämpi juttu kun jerrykannuvaihtoehtojen puuttuessa ilman hinausta ei siitä kaiketi selviäisi, vai?

[Karikko]

Ehkä niin- espoolaisen kokemukset eivät kyllä hänen autoasioissaan näytä hyvältä.

En tekisi kovin vakavia päätelmiä yhden ruinaajan perusteella. Kaikki laitteet ja vempeleet ovat jossakin määrin epäsopivia kaikille ja erityisen epäsopivia joillekin.

Haulikkokin on sellainen laite, että sitä pitää ymmärtää käyttää oikein. Huono lopputulos ei aina ole laitteen syy, ymmärrystä pitää olla myös toisessa päässä. Bensakin on keksitty jo ajat sitten mutta silti se joltain tolloilta loppuu kesken ajon. Eikä se välttämättä ole Toyotan vika.

Niinpä haulikko ei nyt ensimmäiseksi tullut mieleen, kun espoolaisen murheista oli juttua- Ehkä sekin on jonkinlainen ratkaisu, jos oikein kiukuttaa ja etsii ratkaisua virheinvestoinnilleen.

Toivottavasti sähköä on saatavilla tarvitseville, tai ainakin niille joilla on varaa maksaa nousevia hintoja.

Kysehän oli siitä, että ostaja luotti lupauksiin, eikä tiennyt kaiken pienellä kirjoitetun rajoittavista seikoista- kuten siitä, ettei pakkasella kannata ajella liian pitkiä matkoja eikä kannata luottaa näyttöön joka väittää vielä virtaa olevan seuraavaan latausmahdollisuuteen.

[ROOSTER]

Onko nyt taas vaarassa käydä niin, että verosika ahneuksissaan pilaa hienon sähköverkon kuormituksen tasauksen, josta pitäisi itse asiassa maksaa, tai ainakin antaa helpotuksia.

Vielä ehtii nykyhallitus tekemään verovapautuksen sähkön pienmyyjille - sopiva kuukausitulo verottomana sähkönmyynnin tuotoista olisi 1000€/kk.

Esimerkkitapauksessa Taloustaidon käyttämältä asiantuntijalta kysytään, mitkä ovat seuraukset, jos autoilija lataa sähköautoonsa pörssisähköä silloin, kun se on halpaa, ja myy sähkön kalliimmalla takaisin verkkoon kaksisuuntaisessa latauspisteessä. Esimerkkitapauksessa lataussähkön myynti on satunnaista ja auto on yksityisessä käytössä.

– Mielestäni tässä tilanteessa sinulle syntyy veronalaista tuloa ja sähkön myynnistä syntyvää tuloa tulisi verottaa luovutusvoittosäännösten mukaisesti. Luovutusvoittoa syntyy, kun myymäsi sähkön hinta ylittää sen hankintahinnan ja voiton hankkimisesta aiheutuneet menot. Luovutusvoitto on pääomatuloa, vastaa verojuristi Maisa Katisko.

Tietysti hankitut laitteistot saa tulosta vähentää, kuten akun osuuden auton hinnasta, verkkoinvertterin, tietokoneohjelmat ja lisäksi mahdollisen konsulttien laskutuksen sekä kilometrikulut ja päivärahat ynnä hotellilaskut jotka aiheutuvat kun käy asian tiimoilta vero- ja teknisissä koulutuksissa.

[Karikko]

Sähköautojen kulutusten hinta ei ehkä ole enää kauaakaan suosiollista niiden hyväksi.

Ainakin tällä vauhdilla se hinta-etu katoaa nopeasti. Eikä vain se vaan kaikki muukin sähköllä tuotettava energia kallistuu. Se on oikeastaan luonnollista, kun sähköistymisen vuoksi pitää rakentaa vastaavaa rakennetta myös jota tarvitaan- tuotantoon ja siirtoon- kuluttajille, teollisuuteen. Sähkön tarpeen oletetaan kasvavan nopeasti kaksinkertaiseksi lähivuosina-

>>>

Mutta entä jos on jo myöhässä ja tekee nyt sähkösopimuksen hintaan 30c/kWh? Kaikki sympatia sinulle. Jos pihassa seisoo talviolosuhteissa helposti 35 kWh/100 km imuroiva iso sähköauto, vaikkapa nyt Audi e-tron, tulee sadan kilometrin ajomatkan hinnaksi tuolloin 10,5 euroa. Se on toki aika vähän sen verran ison auton liikuttelusta tällä hetkellä, mutta muutama vuosi sitten saman kokoluokan dieselautolla saman matkan ajaminen saattoi maksaa 7-8 euroa. Tänä päivänä dieselautolla tuo matka maksaisi kuuden litran keskikulutuksella 13 euroa, joten sähköauton hintaetu on kutistunut entisestään.

Toki fossiilisten polttoaineiden hintakehityksestä ei ole tällä hetkellä mitään tietoa, mutta on mahdollista että lämmityskauden alkaessa dieselinkin hinta hyppää esimerkiksi 2,6 euroon litralta. Se tarkoittaa muutaman euron hinnannousua sadan kilometrin ajomatkan kustannuksiin - loppulasku saattaa olla ehkä 15,5€. Jos taas sähkön hinta hyppää lukemaan 50c/kWh, maksaa sadan kilometrin ajaminen esimerkin Audilla 17,5 euroa. Vuosi-kaksi sitten sama reissu sähköautolla maksoi ehkä 3 euroa, siirtomaksuineen.

Jos ensi talvena tulee tarve säästää liikkumiskustannuksissa, ovat vaihtoehdot vähissä vaikka lompakossa riittäisi painetta sähköautonkin ostoon. Ainoa vaihtoehto taitaa olla vähentää käytettyä energian määrää

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/986f63b0-61ff-469d-b2c9-4272af0cce51

[ROOSTER]

Niille jotka epäilivät sähköautojen yleistymistä, vähän tilastoa.

Kaikkiaan sähköautojen osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli elokuussa 22,4 prosenttia.

Hieman toisin sanoin todettuna noin joka neljäs rekisteriin päätynyt uusi auto on siis tällä hetkellä täyssähköinen.

Sitten tietoa niille jotka epäilivät sähköautojen hinnan romahtavan hetkessä.

Keväällä 2021 juvalainen Jaakko Mattila osti noin 50 000 eurolla saksalaisvalmisteisen täyssähköauton. Hetken päästä autoliikkeet alkoivat lähestyä ostoaikeissa.

– Eräs iso liike kyseli, että haluaisinko myydä autoni. Sanoin, että kyllä, jos hinnasta sovitaan, Mattila muistelee Yleisradion uutisessa.

Autoliike maksoi yhdeksän kuukautta liikenteessä olleesta autosta noin 6 000 euroa enemmän kuin Mattila oli maksanut uudesta.

[Karikko]

Niille jotka epäilivät sähköautojen yleistymistä, vähän tilastoa.

Kaikkiaan sähköautojen osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli elokuussa 22,4 prosenttia.

Hieman toisin sanoin todettuna noin joka neljäs rekisteriin päätynyt uusi auto on siis tällä hetkellä täyssähköinen.

Sitten tietoa niille jotka epäilivät sähköautojen hinnan romahtavan hetkessä.

Keväällä 2021 juvalainen Jaakko Mattila osti noin 50 000 eurolla saksalaisvalmisteisen täyssähköauton. Hetken päästä autoliikkeet alkoivat lähestyä ostoaikeissa.

– Eräs iso liike kyseli, että haluaisinko myydä autoni. Sanoin, että kyllä, jos hinnasta sovitaan, Mattila muistelee Yleisradion uutisessa.

Autoliike maksoi yhdeksän kuukautta liikenteessä olleesta autosta noin 6 000 euroa enemmän kuin Mattila oli maksanut uudesta.

Vanhoille autoille on hyvät hintavat markkinat ja mitä vanhempi luksusauto sitä enemmän voi pyytää. Vanhat bensavehkeet ovat arvokkaita- tuskin nykyiset sähkövehkeet siihen tasoon koskaan pääsevät.

Tuo on silti vain joidenkin harvojen harrastus- yleensä kuluneen "vehkeen hinta laskee.

Varmaan Mattilankin tapaus on melko harvinaista sorttia ja joku jolla on millä mällätä halusi nopeasti juuri sen mallisen auton.

Myyhän Akikin typeriä muumimukeja hurjalla voitolla, jos niihin on piirretty jokin hieman harvinaisempi "persereiätön ötökkö kuvaksi.
Puhumattakaan ääliömäisestä kuparikaupasta (kahvipannusta joka oli yleinen ennen vanhaan ja sitä piti tinatakin usein, ettei saanut kuparimyrkytystä.)

Myyjän markkinat silloin, kun on paljon typeryksiä koolle kutsuttuna huijattaviksi..

[ROOSTER]

Varmaan Mattilankin tapaus on melko harvinaista sorttia ja joku jolla on millä mällätä halusi nopeasti juuri sen mallisen auton.

Ei se ole mitenkään poikkeuksellista. Tiedän tapauksen jossa myyjä soitti perään vajaan vuoden päästä ja tarjosi 20 000 km sähköautosta 4000€ ostohintaa enemmän.

Ei kannattanut myydä, koska uutta olisi joutunut odottamaan liki vuoden ja ajaakin piti.

[Hayabusa]

Käytettyjen polttomoottoriautojenkin ovat nousseet pari vuotta. Halutuimpia malleja ei yksinkertaisesti ole edes tarjolla. Komponenttipula vaivaa koko teollisuutta.

[ROOSTER]

Niille, joiden mielestä Hummer on amerikkalaisen maailmanpoliisin virka-auto, on kehitetty Kiinan toimesta vastine joka on tietysti täysin ystävällismielinen kaikille. Koska kiinalaisilla ei ole vielä ymmärrystä mitä länsimaalaiset haluavat autoiltaan, niin on päätetty kopioida.  Myynti alkaa ensi vuonna. Hinta Kiinassa varmaan 10 000 ja Suomessa 100 000.

Onneksi ovat sen sähköistäneet, mikä onkin tietysti itsestäänselvää nykyaikana. Tässä on nyt menty hieman överiksi. Edes kuuden tähden kenraali, jolla on rintamus täynnä kunniamerkkejä, ei tarvitse liikkumiseensa tuhatta hevosvoimaa, mikä löytyy Dongfeng  M-Terrain Sport maasturiautosta.



https://tekniikanmaailma.fi/kiinalainen-dongfeng-esitteli-maasturin-joka-on-ulkonaoltaan-ja-varusteiltaan-lahes-scifi-tasoa-myyntiin-jo-ensi-vuonna/

Kun nyt ollaan sotaakäyvän suurvallan naapuri, niin olisiko syytä maksaa valtaisa ostopalkkio tuollaisen puolimilitaarisen, äänettömän ja kotimaisella sähköllä kulkevan konekiväärilavetiksikin sopivan maastoajoneuvon hankkiville.

edith: poistettu roska

[Hayabusa]

^Makee peli! Tuolla kelpaisi huristella maaseuturesidenssiin tarvittaessa vaikka elokapinallisten yli jos tukkivat tien muiltakin kuin polttomoottoriautoilta.

[ROOSTER]

^Makee peli! Tuolla kelpaisi huristella maaseuturesidenssiin...

Juu.

Dongfengin juuret ovat Wuhanissa josta tulee siis muutakin kuin viruksia maailmalle. Kannattaa painaa nimi muistiin, siitä kuullaan vielä. Myynti on jo 90 miljardia dollaria vuodessa ja henkilökuntaakin 150 000 http://www.dongfeng-global.com/index.php/aboutus/overview.html

Dongfeng Motor Corporation tekee valmistusyhteistyötä japanilaisten Hondan ja Nissanin sekä ranskalaisen PSA Peugeot Citroënin kanssa.[3][8] Yhteistä valmistusta on myös eteläkorealaisen Kia Motors Corporationin kanssa. Tammikuussa 2015 raportoitiin Kiinan suurimman kuorma-autovalmistaja Donfengin ostaneen 45 prosenttia ruotsalaisesta Volvosta. Ruotsalaiset odottivat Volvon kuorma-autojen myyntiponnistelujen helpottuvan kaupan seurauksena erityisesti Kiinassa.[9]

Yhtiö on Kiinan valtion ja kommunistipuolueen ohjauksessa. DFM:n organisaatiokuvauksesta ilmenee, että Kiinan kommunistisen puolueen paikallisosastolla on merkittävä rooli konserniyhtiön johdossa.[10]

Vuoden 2015 Fortune 500 -listallaan talouslehti Fortune arvioi Dongfengin sijalle 109 viidestäsadasta arvioimastaan, nykyään on sijalla 80. Autoteollisuuden venkuloivia perinteitä kunnioittaen toimitusjohtajakin on ainakin kertaalleen erotettu lahjusepäilyjen vuoksi.