Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Aina ei päivä paistaa voi huijareillekaan- tai siis hienoille teknologioille, jotka lyövät rahoiksi hurjilla toiveilla.

Tai huijaamalla niitä jotka vakavamielisesti uskovat heihin-- TL

>>>

Jotkut kohoavat miljardööreiksi valmistamalla kumouksellisia sähköautoja. Toiset puhumalla kumouksellisista sähköautoista.

Malliesimerkkiä ensimmäisestä ei tietenkään tarvitse kaukaa hakea, kyseessä on maailman rikkain mies ja Teslan perustaja Elon Musk.

Jälkimmäisen voi näinä päivinä tavata newyorkilaisesta oikeusistuimesta. Sähköautoyhtiö-Nikolan perustaja Trevor Milton kun nousi miljardööriksi varsin kyseenalaisin keinoin.

Häntä vastaan nostetun syytteen mukaan Milton keräsi varallisuutensa kertomalla Nikolan sijoittajille täysin keksittyjä juttuja sähköautonsa ominaisuuksista ja suorituskyvystä, uutistoimisto Reuters kertoo.

Kolttosten tielle 2019
Syytäjän mukaan Miltonin koijausyritykset alkoivat vuonna 2019. Hän kertoi valheellisia tarinoita sähkö- ja vetyautoja valmistavasta yhtiöstään.

LUE MYÖS
"Rekkojen Teslan" ex-pomoa epäillään useista petoksista – Amatöörisijoittajille järkyttäviä tappioita petkutusten seurauksena
Milton poistui yhtiön leivistä syyskuussa 2020 sen jälkeen, kun sijoittajayhtiö Hindenburg Research kutsui sitä "huijaukseksi".

"Hän valehteli innostaakseen viattomia sijoittajia ostamaan yhtiön osakkeita", liittovaltion oikeusistuimen viranomainen totesi New Yorkissa.

"Hänestä tuli miljardööri käytännössä yhdessä yössä, näiden huijattujen sijoittajien kustannuksella", Nicolas Roos jatkoi.

Milton on kiistänyt kaikki neljä häneen kohdistunutta syytettä

Syyttäjistön mukaan pörssiin listautuva Nikola vain lisäsi tässä yhteydessä kierroksiaan. Nikola puolustus totesi, ettei yhtiö koskaan edes väittänyt ajoneuvon kulkevan "omin voimin" vaan vain todennut sen kulkevan "itsekseen".

Jutun 12-henkinen valamiehistö valittiin maanantaina.

Harhauttavaa tietoa
Toimitusjohtaja Milton asetettiin syytteeseen viime vuoden puolella. Syyttäjän mukaan hän antoi harhauttavia ja vääriä lausuntoja Nikolan teknisestä edistymisestä ennen listautumista.

Yhtiö listautui pörssiin kesäkuussa 2020. Sen markkina-arvo huiteli hetken 33 miljardissa dollarissa. Yhtiötä koskevien epäilysten tultua julki on markkina-arvo kutistunut 3 miljardiin dollariin.

Viime vuoden joulukuussa Nikola suostui maksamaan 125 miljoonaa dollaria hyvityksiä liittovaltion arvopaperi- ja pörssikomission syytettyä yhtiötä sijoittajien harhaanjohtamisesta

[ROOSTER]

Suomessa valmistettavan aurinkosähköauto Lightyear 0:n Cd-arvo, eli niin sanottu ilmanvastuskerroin, on saatu kutistettua lukemaan 0,175. Lukema on pienempi kuin millään muulla tuotantoautolla, ja Lightyear 0:n WLTP-rangeksi onkin ilmoitettu 625 kilometriä.

Ilmanvastuskertoimen arvolla on hyvin suuri merkitys ajoneuvon kulutukseen, erityisesti yli 80km/h nopeuksilla.

Pienikulutuksisella autolla myös sen omalla aurinkokennolatauksella on merkitystä.

Energiapihin menopelin kulutukseksi kerrotaan 10 kWh sataa kilometriä kohden.
...
Aurinkokennoista akkupaketti saa maksimissaan 10 kilometrin lisäannoksen tuntia kohden.

[Toope]

Minä kovasti aina epäilen tuota sähköautoilua/sähkösiirtymää, kun nyt Kaliforniassakin on sähköpulaa, vaikka autoista pari prosenttia on sähköisiä. Millä helevetillä tukevat tuota tavoitetaan, että pitäisi olla kymmeniä prosentteja vuosikymmenen tai parin päästä. Ei ole sellaista sähkövoimaa!

Paitsi muutamilla ydinvoimaloilla!

[Karikko]

Suomessa valmistettavan aurinkosähköauto Lightyear 0:n Cd-arvo, eli niin sanottu ilmanvastuskerroin, on saatu kutistettua lukemaan 0,175. Lukema on pienempi kuin millään muulla tuotantoautolla, ja Lightyear 0:n WLTP-rangeksi onkin ilmoitettu 625 kilometriä.

Ilmanvastuskertoimen arvolla on hyvin suuri merkitys ajoneuvon kulutukseen, erityisesti yli 80km/h nopeuksilla.

Pienikulutuksisella autolla myös sen omalla aurinkokennolatauksella on merkitystä.

Energiapihin menopelin kulutukseksi kerrotaan 10 kWh sataa kilometriä kohden.
...
Aurinkokennoista akkupaketti saa maksimissaan 10 kilometrin lisäannoksen tuntia kohden.

Suhteellisen harva suomessa kaiketi tosissaan kykenee satsaamaan aurinkokennoihin- varmaan heitäkin silti on.

Silloin kannattaa miettiä hyötysuhdetta-

>>>

Yhä edelleen osa suomalaisista luulee, että paneelit tuottaisivat reilusti sähköä ympäri vuoden. Tekniikan kehityttyä talvellakin sähköä niistä saa, mutta parhaan sähköntuoton aika sijoittuu maaliskuusta lokakuuhun. Nordström muistuttaa myös, että kesällä sähköä käytetään vähemmän, jolloin moni voi hankkia kulutukseensa nähden liian suuren paneelirivistön. Omaan käyttöön tuotannosta voi hyödyntää silloin 50–80 prosenttia.

Esimerkiksi nyt paneelien tuottama ylijäämäsähkö voidaan myydä verkkoon noin hintaan 20 senttiä kilowattitunti – toki kulloisestakin sopimuksesta riippuen. Normaalisti kilowattitunnilta on saanut hintaa 2–5 senttiä.

Laskelmat perustuvat Nordströmin omiin sopimuksiin, mutta antavat suuntaa.

– Alle 5 sentin hinta oli voimassa noin seitsemän vuotta. Enemmän ylijäämäsähköstä on saanut vasta vähän aikaa. Tämä on harvinainen tilanne ja oletettavaa on, etteivät nämä hinnat jää pysyviksi.

Tämä kannattaakin huomioida aurinkopaneeleja hankkiessa. Jos nyt takaisinmaksuaika näillä hinnoilla voi olla kotitaloudella vain reilut 10 vuotta, on se normaalisti yli 20 vuotta, järjestelmäkoosta riippuen. Kyseessä on siis pitkäaikainen sijoitus.

Nordström kehottaakin hankkimaan mieluummin ensin isompitehoisen invertterin, mutta vähemmän paneeleja. Paneeleita voi näet hankkia myöhemmin lisää, mutta invertteri on yksittäinen kallis hankinta kallis hankinta ja sen elinkaari on vain puolet paneelien noin 30 vuodesta.

Nordströmin mukaan ennen aurinkopaneelien hankintaa kannattaa selvittää, millaista tuotannollista ja euromääräistä hyötyä tavoittelee ja millainen oma kulutusprofiili on erityisesti kesäkaudella. Moni yhtiö tarjoaa nettisivuillaan laskuria, jolla voi laskea alustavan arvion oman kotinsa sähköntuotosta. Arvio tarkentuu, kun pyytää arviointikäynnin.

Yleisesti aurinkopaneelit antavat parhaimman tuoton, jos ne asettaa etelää kohden. Myös itä-länsi-suuntaisen harjakaton tuotto voi olla hyvä, molemmille harjoille paneeleita laittamalla.

– Jos esimerkiksi tiheä puusto tai läheinen kerrostalo varjostaa kattoa, kannattaa aurinkopaneelien hankinta jättää välistä.

Lisäksi aurinkopaneeleita ei kannata asentaa katolle, jota odottaa lähitulevaisuudessa kattoremontti

https://www.iltalehti.fi/asumisartikkelit/a/9373aed8-2067-4c87-b1ff-597594005af8

[ROOSTER]

Honda, maailman suurin polttomoottorivalmistaja, aikoo transformoitua ja sähköistyä.

Hondalta 10 sähkökäyttöistä moottoripyörämallia kolmessa vuodessa

Honda aikoo esitellä nopealla tahdilla uusia sähkömoottoripyöriä ja nostaa niiden vuosituotannon miljoonaan kappaleeseen vuoteen 2025 mennessä.

[ROOSTER]

Sähköautojen akkuteknologia etenee nyt huimaa vauhtia. Viimeisimmästä läpimurrosta vastaa Michiganissa toimiva piskuinen startup-yritys Our Next Energy (ONE).

Yhtiö kertoo kehittäneensä sähköautojen käyttöön noin tuhannen kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella yltävän akun. Uuden teknologian ansiosta akun tuotantokustannukset kyetään samalla painamaan puoleen.

Never underestimate the power of product development.

Kehitys kulkee kuin juna.

[ROOSTER]

Jo olemassaolevalla nykytekniikalla latauksiin käytettävä aika voi jäädä melko pieneksi.

Vaikka Porsche Taycan ei ole mitenkään erityisen pienikulutuksinen sähköauto, mahdollistaa sen 800 voltin sähköjärjestelmä erittäin nopean lataamisen.

Tuorein osoitus tästä on Guinnessin virallinen maailmanennätys, joka syntyi, kun yli 4 500 kilometrin matkalla USA:n länsirannikolta itärannikolle autoa ladattiin ainoastaan 2 tuntia, 26 minuuttia ja 48 sekuntia.

Latausasemien toiminnassa tosin oli välillä paranneltavaa.

Kertaakaan hän ei joutunut lähtemään lataamaan muualle kuin missä oli aikonut ladata, mutta yksittäisten latauspisteiden toiminnassa oli ongelmia ja hän joutui siirtämään autonsa viereiselle laturille.

Suomalainen Kempower on hyvin kasvava latauslaitevalmistaja. Eräs tuote on liikuteltava DC-pikalatausasema.

Liikuteltavat pikalaturit

Kempowerin liikuteltavat pikalaturit perustuvat DC-lataustekniikkaan ja tarjolla on useita erilaisia pistokeversioita ja vaihtoehtoja. Laitteen latausteho kohoaa parhaimmillaan 40kW, ja ladata voi joko yhtä ajoneuvoa kerrallaan tai jakaa tehon kahdelle ajoneuvolle samanaikaisesti, jolloin latausteho ajoneuvoa kohti on 20kW. Lataus onnistuu niin sisä- kuin ulkotiloissa ja pikalaturia on mahdollista liikutella tarpeen mukaan. Laitteella voi ladata niin henkilöautoja, linja- ja kuorma-autoja kuin sähkökäyttöisiä työkoneitakin.

Tuon voi tökkäistä 63A tai 32A pistorasiaan ja on vielä nättikin, kuin pikkuporsas.

[Karikko]

Sähköautojen akkuteknologia etenee nyt huimaa vauhtia. Viimeisimmästä läpimurrosta vastaa Michiganissa toimiva piskuinen startup-yritys Our Next Energy (ONE).

Yhtiö kertoo kehittäneensä sähköautojen käyttöön noin tuhannen kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella yltävän akun. Uuden teknologian ansiosta akun tuotantokustannukset kyetään samalla painamaan puoleen.

Never underestimate the power of product development.

Kehitys kulkee kuin juna.

Mahtaako etsiä rahoitusta tuotteelleen sen edelleen kehitystä varten- vai lieneekö jo valmis tuotantoon oleva "tekele".

[Hayabusa]

Suomalainen Kempower on hyvin kasvava latauslaitevalmistaja. Eräs tuote on liikuteltava DC-pikalatausasema.
...
Tuon voi tökkäistä 63A tai 32A pistorasiaan ja on vielä nättikin, kuin pikkuporsas.

Niin on. Put your money where your mouth is.
Terveisin Kempowerin pienosakas. 

[Toope]

Sähköautojen akkuteknologia etenee nyt huimaa vauhtia. Viimeisimmästä läpimurrosta vastaa Michiganissa toimiva piskuinen startup-yritys Our Next Energy (ONE).

Yhtiö kertoo kehittäneensä sähköautojen käyttöön noin tuhannen kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella yltävän akun. Uuden teknologian ansiosta akun tuotantokustannukset kyetään samalla painamaan puoleen.

Never underestimate the power of product development.

Kehitys kulkee kuin juna.

Toivottavasti kehitys ei vaadi mitään vähäisiä mineraali/metallivaroja, vaan voidaan toteuttaa ihan yleisistä raaka-aineista...?

[ROOSTER]

Sähköautojen akkuteknologia etenee nyt huimaa vauhtia. Viimeisimmästä läpimurrosta vastaa Michiganissa toimiva piskuinen startup-yritys Our Next Energy (ONE).

Yhtiö kertoo kehittäneensä sähköautojen käyttöön noin tuhannen kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella yltävän akun. Uuden teknologian ansiosta akun tuotantokustannukset kyetään samalla painamaan puoleen.

Never underestimate the power of product development.

Kehitys kulkee kuin juna.

Toivottavasti kehitys ei vaadi mitään vähäisiä mineraali/metallivaroja, vaan voidaan toteuttaa ihan yleisistä raaka-aineista...?

Kyllä vaan.

Aluksi akkujen kehitys tähtäsi keventämiseen ja lataussyklien määrään. Sitten hintaan ja kapasiteettiin. Nyt on uusimmilla tekniikoilla saavutettu siedettävä paino ja alle 100, jopa 50, dollarin hinta kWh:n kapasiteetille (so. 100kWh akku maksaa valmistajalle 10 000$). Seuraavaksi keskitytään käyttämään halvempia ja yleisempiä raaka-aineita missä on jo saavutettu huomattavia tuloksia. Esim. koboltin tarve on pienentynyt uusissa akuissa vallan kauhiasti.

Litiumioniakkujen yhteydessä puhutaan paljon nikkelistä, koboltista ja muista kriittisistä raaka-aineista. Litiumioniakkujen perhe on kuitenkin laaja ja sieltä löytyy monenlaista kemiaa, kuten vahvaa nousukautta elävä litiumrautafosfaattiakku (Lithium Iron Phosphate, LFP). Yksi vahva signaali LFP-akkujen merkityksen kasvusta on LG Energy Solutionin panostus oman LFP-akun kehittämiseen.

LG Energy Solution aloitti oman litiumrautafosfaattiakun kehittämisen vuoden 2020 lopulla, uutisoi The Elec. Teknologia on suunnattu erityisesti kiinalaisille yrityksille. LFP-akku on litiumioniakku, jonka katodissa on nikkelin, koboltin ja mangaanin (NCM) tai nikkelin, koboltin ja alumiinin (NCA) sijaan rautaa ja fosfaattia.

Tekniikkojen kehittämisen keinot ja resurssit ovat aivan eri tasolla kuin esimerkiksi vielä kymmenen vuotta sitten ja tuloksia syntyy nopeasti, yllättävän nopeasti. Kaikilla meillä on tiedemiehistä ja tutkijoista kuva, että ne ovat laboratoriossa valkoisissa takeissa laahustavia hitaanlaisia pörrötukkaisia vanhuksia kun tilanne on nykyään toinen. Tutkimus on dynaamista puuhaa tietokoneiden ja laitteiden kanssa, rahoittajien tunkiessa joka luukusta.

Erilaisia akkukemioita ja jännitepareja on vaikka kuinka paljon. Kaikille riittää tutkittavaa ja kehiteltävää. Aina löytyy uusia ratkaisuja ja niillä on usein joku muita parempi ominaisuus - nokkelat saavat yhdistettyä erilaisten ratkaisujen parhaat puolet. Sitä kehitystä seuraamme aikalaisina, suut auki toljottaen.

[Karikko]

^
Jos maapallopahasella olisi miljardi sähkötoimista autoa, niin niitä pitäisi valmistaa kymmeniä miljoonia vuosittain ja akkuja tietenkin vastaavasti..

Korvatakseen poistuvien vanhenevien autojen kantaa. Melkoista haipakkia, jota ei kaivosteollisuus taida kovinkaan helposti kyetä toteuttamaan- ja uusista akkuteknologioista ei taida olla paljoakaan  apua.

Onneksi on vielä näitä vanhoja fossiileja  ja muita mopoja- tasaamassa ihmisten kulkuhaluja ja tarpeita.

[ROOSTER]

^
Jos maapallopahasella olisi miljardi sähkötoimista autoa, niin niitä pitäisi valmistaa kymmeniä miljoonia vuosittain ja akkuja tietenkin vastaavasti..

Korvatakseen poistuvien vanhenevien autojen kantaa. Melkoista haipakkia, jota ei kaivosteollisuus taida kovinkaan helposti kyetä toteuttamaan- ja uusista akkuteknologioista ei taida olla paljoakaan  apua.

Onneksi on vielä näitä vanhoja fossiileja  ja muita mopoja- tasaamassa ihmisten kulkuhaluja ja tarpeita.

Viehän se fossiilisenkin auton valmistus raaka-aineita. Niitä korvataan sähköautoilla ja käytön aiheuttamat päästöt ovat huomattavasti pienemmät.

Mikä on pointtisi.

[Karikko]

^
Jos maapallopahasella olisi miljardi sähkötoimista autoa, niin niitä pitäisi valmistaa kymmeniä miljoonia vuosittain ja akkuja tietenkin vastaavasti..

Korvatakseen poistuvien vanhenevien autojen kantaa. Melkoista haipakkia, jota ei kaivosteollisuus taida kovinkaan helposti kyetä toteuttamaan- ja uusista akkuteknologioista ei taida olla paljoakaan  apua.

Onneksi on vielä näitä vanhoja fossiileja  ja muita mopoja- tasaamassa ihmisten kulkuhaluja ja tarpeita.

Viehän se fossiilisenkin auton valmistus raaka-aineita. Niitä korvataan sähköautoilla ja käytön aiheuttamat päästöt ovat huomattavasti pienemmät.

Mikä on pointtisi.

Yksinkertaisesti, ei vain ole olemassa mitään "vihreää" siirtymää.

Sähkö on toki hieno menetelmä siirtää lämpöä ja liikettä kaikkien saataville, mutta mistään ei saa ilmaista sähköä. Aurinko tekee tietenkin parhaansa luonnollisen energian välittämisessä, mutta ihmisen tarpeet eivät toimi samalla tavoin.

Mikään ei muutu paremmaksi, vaikka kaikki olisi sähköistetty. Siihen pääsemiseksi luonto on jo silloin tuhottu, tuon tavoitteen saavuttamiseksi.

Mikään ei myöskään koskaan tule valmiiksi, kaikki pitää rakentaa jatkuvasti uudelleen- (entoropia)

[ROOSTER]

Kaikesta hehkutuksesta huolimatta DS 7 on lähestymässä elinkaarensa loppupäätä, Vuoden 2024 jälkeen DS ei nimittäin esittele enää yhtäkään uutta mallia, ei edes faceliftiä, joka ei ole täyssähköauto.

Viimeisiä tässä siis viedään, ja DS 7 pistokehybridin nyt nähtävä uudistuminen jää siis sen viimeiseksi. Seuraaja voi toki kantaa samaa nimeä, mutta polttomoottoria tuossa autossa ei enää ole. Rohkea veto alleviivaa parhaillaan meneillään olevaa käyttövoimamurrosta, joka Euroopassa operoivilla autovalmistajilla on kaikilla lopulta edessään. Historia on jo osoittanut, että vitkuttelu ei kannata.

Sähköistyminen on odotuksiakin nopeampaa. Aivan ymmärrettävästi.

Aika monelta isoltakin firmalta uhkaa bisnes lähteä alta, erityisesti autojen pakoputki-, vesipumppu- ja moottoriosatoimittajat ovat vaikeuksissa. Tosin esim. Mahle ja Bosch ovat vahvasti mukana muutoksessa. Delphin, Visteonin, Denson, Learin, Magnan, TRW:n, Aisinin, Valeon, Thyssenin, ZF:n, Siemensin tai Magneti Marellin tilanteista en tiedä. Niillä on kaikilla 5-20 miljardin bisnekset alalla.