Sähköinen liikkuminen

[Hayabusa]

Ukrainassa on nyt nähty sähköautoilun kriisivalmius - milläs lataat, kun sähköverkko on tuhottu. Seuraava kuva on Kiovasta, "Tää on vain tällanen tilapäisratkaisu".

Ratkaisu on lainattu suomalaiselta metsäkonevalmistajalta. https://www.ponsse.com/fi/yhtio/uutiset/-/asset_publisher/P4s3zYhpxHUQ/content/ponsse-launches-new-technology-an-electric-forest-machine#/

Ponsse EV1 -konsepti on kehitetty Ponssen ajokoneiden suosituimman kokoluokan, 15 tonnin kuormankantokyvyn kuormatraktoriin. Konseptikoneessa on täysin sähkökäyttöinen voimalinja ja Epecin tehonjakoyksikkö sekä voimalinjan ohjausyksikkö. Koneen ajovoimansiirto toimii pelkästään akuista saatavalla energialla. Akuston lataamiseen käytetään Range Extenderia, joka on tässä vaiheessa kehitystyötä polttomoottorikäyttöinen. Testaus ja kehitystyö edistyvät koko ajan. On nähtävissä, että teknologialla saavutetaan selkeä polttoaineenkulutuksen alentuminen kyseisessä kokoluokassa.

Taisinpa kirjoittaa taannoin tähän ketjuun (tai sitten se oli Jatkumon vastaava), että voimalinja tulee olemaan sähköinen tulevaisuuden kulkuvälineissä, mutta sähkön tuottotapoja on monia.

[Karikko]

Kiinalainen huawei tekee myös sähköautoa, jonka sähkövoima tuotetaan polttomoottorilla.

Ei siis tarvita kalliita akkusovellutuksia. Sekin on yksi mahdollisuus hyödyntää sähkömoottorin etuja ilman suuria massanlisäyksiä. Akustot nostavat sähköautojen painoa noin 50 prosentilla.

[ROOSTER]

Niin. Kriisiaikoina käytetään sitä mitä on saatavilla. Generaattoreita voidaan pyörittää vaikka millä polttoaineella tai vaikkapa tuulella jos verkkosähköä ei ole tarjolla.

Jos taas bensa tai diesel loppuu, se on vähän vaikeampi rasti valmistaa.

[ROOSTER]

Sunswift 7 -nimisellä aurinkopaneelein varustetulla sähköautolla onnistuttiin ajamaan tuhat kilometriä alle 12 tunnissa niin, että ennen ajoa tehtiin yksi ainoa lataus verkkosähköllä – lopun käyttövoiman auto sai matkan varrella suoraan auringosta. Tarkalleen ottaen tuhat kilometriä ajettiin 11 tunnissa 52 minuutissa ja 8 sekunnissa. Auton keskinopeus matkalla oli hieman alle 85 kilometriä tunnissa.
...
Ennätysyrityksessä ei vältytty draamalta: rengasrikon vuoksi auto seisahtui 14 minuutiksi 52 sekunniksi

Ennätysauton kulutus oli myös ennätyspientä tuolla matkalla: Ennätysajon aikana auton energiankulutus oli vaivaiset 3,8 kWh sataa kilometriä koti.

[Karikko]

Sunswift 7 -nimisellä aurinkopaneelein varustetulla sähköautolla onnistuttiin ajamaan tuhat kilometriä alle 12 tunnissa niin, että ennen ajoa tehtiin yksi ainoa lataus verkkosähköllä – lopun käyttövoiman auto sai matkan varrella suoraan auringosta. Tarkalleen ottaen tuhat kilometriä ajettiin 11 tunnissa 52 minuutissa ja 8 sekunnissa. Auton keskinopeus matkalla oli hieman alle 85 kilometriä tunnissa.
...
Ennätysyrityksessä ei vältytty draamalta: rengasrikon vuoksi auto seisahtui 14 minuutiksi 52 sekunniksi

Ennätysauton kulutus oli myös ennätyspientä tuolla matkalla: Ennätysajon aikana auton energiankulutus oli vaivaiset 3,8 kWh sataa kilometriä koti.

Vaikuttaa mainokselta- millainen versio autosta lienee ollut- varmaan melko tyhjäpainoinen.

Energiaa ei kuitenkaan niillä paneeleilla jota autossa on tilasuhteen vuoksi- taida kovasti saada matkan aikana.  Neliö voisi tuottaa 12 tunnissa vajaan kilowatin.

>>
Kiinalaiset tuppaavat markkinoille ja tuottavat paljon teslojakin--

>>
Kiina on maailman suurin automarkkina, ja tätä nykyä myös suurimpia valmistajia. Toki maassa on aimo litania omia merkkejä, joita välillä tuntuu syntyvän samaa tahtia kuin perinteisillä eurooppalaisilla valmistajilla uusia varustetasoja, mutta Kiinassa tehdään myös tätä nykyä paljon länsimaisten merkkien autoja, jota kotimarkkinoiden ohella laivataan myös muualle maailmaan.

Kiinan autotuonti Eurooppaan kasvoi Automotive Newsin mukaan marraskuussa 2022 nimittäin 3,2 miljardiin dollariin eli noin kolmeen miljardiin euroon. Prosentuaalisesti nousua vuoden 2021 marraskuusta oli peräti 165 prosenttia. Tästä tuonnista 70 prosenttia meni Iso-Britanniaan ja Belgiaan.

Luvuissa ja prosenteissa on paljon kiinalaisten omistamia automerkkejä kuten nyt BYD:iä ja MG:tä, mutta yhtä lailla esimerkiksi Tesla toi marraskuussa Eurooppaan 37 000 Kiinassa valmistettua autoa

[ROOSTER]

Ennätysauton kulutus oli myös ennätyspientä tuolla matkalla: Ennätysajon aikana auton energiankulutus oli vaivaiset 3,8 kWh sataa kilometriä koti.

Vaikuttaa mainokselta- millainen versio autosta lienee ollut- varmaan melko tyhjäpainoinen.

Kun oikein tarkkaan tihrustin antamaani linkkiä, niin siellä sanotaan näin:

Sunswift 7 painaa noin 500 kg ja se on suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi ja vierintävastukseltaan pieneksi.

[ROOSTER]

Koko mennyt vuosi oli muutenkin silkkaa täyssähköautojen voittokulkua. Vuoden 2022 kuluessa Norjassa rekisteröitiin yhteensä 174 329 uutta henkilöautoa.

Näistä täyssähköisten osuus oli peräti 138 292 kappaletta eli lähes 80 prosentin verran. Samaan aikaan ladattavien hybridien kysyntä hiipui hurjaa vauhtia.

Viime vuoden joulukuuhun verratuna norjalaiset ostivat tuplamäärän autoja. Ehkä siksi, että sähköautojen saatavuus parani.

[Karikko]

Ennätysauton kulutus oli myös ennätyspientä tuolla matkalla: Ennätysajon aikana auton energiankulutus oli vaivaiset 3,8 kWh sataa kilometriä koti.

Vaikuttaa mainokselta- millainen versio autosta lienee ollut- varmaan melko tyhjäpainoinen.

Kun oikein tarkkaan tihrustin antamaani linkkiä, niin siellä sanotaan näin:

Sunswift 7 painaa noin 500 kg ja se on suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi ja vierintävastukseltaan pieneksi.

Eli neljä satakiloista kyytiläistä pudottaisi kilometrit alle neljäsosaan mainitusta, jos se auto jaksaisi yleensä moista taakkaa kuljettaa.

[ROOSTER]

Ennätysauton kulutus oli myös ennätyspientä tuolla matkalla: Ennätysajon aikana auton energiankulutus oli vaivaiset 3,8 kWh sataa kilometriä koti.

Vaikuttaa mainokselta- millainen versio autosta lienee ollut- varmaan melko tyhjäpainoinen.

Kun oikein tarkkaan tihrustin antamaani linkkiä, niin siellä sanotaan näin:

Sunswift 7 painaa noin 500 kg ja se on suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi ja vierintävastukseltaan pieneksi.

Eli neljä satakiloista kyytiläistä pudottaisi kilometrit alle neljäsosaan mainitusta, jos se auto jaksaisi yleensä moista taakkaa kuljettaa.

En ymmärrä miksi pitäisi ottaa kyytiin neljä satakiloista jos koitetaan kuinka pienellä energiamäärällä pystytään kulkemaan.

Olen ollut sähköautossa jossa meitä oli neljä matkustajaa, yht. n. 400kg. Auton kulutus oli silloin keskimäärin 18,5kWh/100km.

[ROOSTER]

Sony ja Honda ne yhteen soppii, laitetaan pussauskoppii ja kas...


https://muropaketti.com/tietotekniikka/tietotekniikkauutiset/sony-ja-honda-esittelivat-ensimmaisen-yhteisen-sahkoautonsa-konseptimallin/

[Karikko]

Ennätysauton kulutus oli myös ennätyspientä tuolla matkalla: Ennätysajon aikana auton energiankulutus oli vaivaiset 3,8 kWh sataa kilometriä koti.

Vaikuttaa mainokselta- millainen versio autosta lienee ollut- varmaan melko tyhjäpainoinen.

Kun oikein tarkkaan tihrustin antamaani linkkiä, niin siellä sanotaan näin:

Sunswift 7 painaa noin 500 kg ja se on suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi ja vierintävastukseltaan pieneksi.

Eli neljä satakiloista kyytiläistä pudottaisi kilometrit alle neljäsosaan mainitusta, jos se auto jaksaisi yleensä moista taakkaa kuljettaa.

En ymmärrä miksi pitäisi ottaa kyytiin neljä satakiloista jos koitetaan kuinka pienellä energiamäärällä pystytään kulkemaan.

Olen ollut sähköautossa jossa meitä oli neljä matkustajaa, yht. n. 400kg. Auton kulutus oli silloin keskimäärin 18,5kWh/100km.

Se oli vain esimerkki massan vaikutuksesta.  Yksi 50 kiloinen kuski riittää hyvin normaalisti matkalaiseksi.
Pitänee vain varoa, ettei tuuli vie kapinetta ojaan keveytensä vuoksi. Tosin epäilen hieman optimistiseksi kallista pirssiä- jota ei tavallisen tallaajan kukkarolla taida kukaan ostaa.

Ehkä se käy kaupaksi joidenkin varakkaiden kolmantena autona, jotta saavat kerto olevansa ilmastoystävällisiä.

[ROOSTER]

Tosin epäilen hieman optimistiseksi kallista pirssiä- jota ei tavallisen tallaajan kukkarolla taida kukaan ostaa.

Ehkä se käy kaupaksi joidenkin varakkaiden kolmantena autona, jotta saavat kerto olevansa ilmastoystävällisiä.

Se taitaakin olla vain prototyyppi ja esimerkki siitä, mihin on mahdollisuuksia jo tänään. Ilmastoepäystävälliset ostavat kolmesataatuhatta ajettuja isomoottorisia päästöhuijausdieseleitä jotta pääsevät ajamaan edestakaisin mönkijä peräkärryssään väliä Ivalo-Helsinki.

[Karikko]

Tosin epäilen hieman optimistiseksi kallista pirssiä- jota ei tavallisen tallaajan kukkarolla taida kukaan ostaa.

Ehkä se käy kaupaksi joidenkin varakkaiden kolmantena autona, jotta saavat kerto olevansa ilmastoystävällisiä.

Se taitaakin olla vain prototyyppi ja esimerkki siitä, mihin on mahdollisuuksia jo tänään. Ilmastoepäystävälliset ostavat kolmesataatuhatta ajettuja isomoottorisia päästöhuijausdieseleitä jotta pääsevät ajamaan edestakaisin mönkijä peräkärryssään väliä Ivalo-Helsinki.

No eihän tässä erikoisemmin kannata ihastua nykymeininkiin, eikä saastuttaviin autoihin, tai teollisuuteen, joka niitä autoja tekee.

Monet vaihtoehdot vaikuttavat silti melko kyseenalaisilta- kuten tuo uudenkaupunkin uusi pirssi. Tilaaja ei ole saanut niitä paljoakaan kaupaksi- yksi syy lienee korkea hinta.

Saattaa lopahtaa kohta, rahoituksen pitäisi järjesty myynnillä, tuskin niitä velaksi kannattaa koota kovin paljoa, vaikka valtio takaisi.

[ROOSTER]

Peugeot kertoo mitä on saavutettavissa.

Peugeot Inceptionissa on kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat 680 hevosvoiman tehon. Ajoakuston energiasisältö on 100 kilowattituntia. Peugeot kertoo kulutuksen olevan 12,5 kilowattituntia sadalla kilometrillä, mikä merkitsee noin 800 kilometrin toimintamatkaa. Auto kiihtyy nollasta sataseen hieman alle kolmessa sekunnissa.

Tässä on kyseessä tietysti ns. konseptiauto mutta nuo jutut tulevat varmasti tuotantoautoihin aika nopealla tahdilla.

[Karikko]

Peugeot kertoo mitä on saavutettavissa.

Peugeot Inceptionissa on kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat 680 hevosvoiman tehon. Ajoakuston energiasisältö on 100 kilowattituntia. Peugeot kertoo kulutuksen olevan 12,5 kilowattituntia sadalla kilometrillä, mikä merkitsee noin 800 kilometrin toimintamatkaa. Auto kiihtyy nollasta sataseen hieman alle kolmessa sekunnissa.

Tässä on kyseessä tietysti ns. konseptiauto mutta nuo jutut tulevat varmasti tuotantoautoihin aika nopealla tahdilla.

Kulutus varmaan vaihtelee ajon mukaan- (fysiikan laki) jos kiihdyttelee ja jarruttelee kulutus lisääntyy. Talvikelit ja kosteat säät vaikuttavat myös akuston varaustilaan.

Samat asiat vaikuttavat , ei sähköautot sen kummempia kulutuksessa ole. Se mikä voitetaan tehossa menee isomman massan liikuttamiseen. Halpa sähkö ei taida enää olla halpaa.

Usein ovat liiotelleet -siis vähätelleet- melkoisesti käytännön kulutusmääriä- kuten teslankin kerrotaan tehneen.