Sähköinen liikkuminen

[Hayabusa]

Helsinki, tuo sähköautoilun peräreikä.

[urogallus]

Mihin perustuu se, että sähköautojen toimintasäde on kaupunkiajossa pidempi kuin maantiellä?

Joo jarrustusenergia saadaan useimmiten takaisin hyötykäyttöön, mutta ei kai sen pitäisi muuta kuin kaventaa eroa tai korkeintaan viedä se nolliin. Onko sähköautot optimoitu kaupunkinopeuksille? Ero kulutuksessa on käsittääkseni suurempi kuin mitä polttomoottoriautoilla.

[ROOSTER]

Mihin perustuu se, että sähköautojen toimintasäde on kaupunkiajossa pidempi kuin maantiellä?

Pieneen ilmanvastukseen?  Moottoritienopeuksilla ilmanvastus on noin kymmenkertainen kaupunkinopeuksiin verrattuna.

[urogallus]

Mihin perustuu se, että sähköautojen toimintasäde on kaupunkiajossa pidempi kuin maantiellä?

Pieneen ilmanvastukseen?  Moottoritienopeuksilla ilmanvastus on noin kymmenkertainen kaupunkinopeuksiin verrattuna.

Ovatko polttomoottoriautot sitten virtaviivaisempia kuin sähköautot? Kovasti samanlaisilta ne näyttävät ainakin minun silmääni. Painossa ei liene dramaattisia eroja - nykyajan autot ovat painavia ennen kaikkea rakenteidensa takia. Sähköautojen keveys selittäisi osaltaan kaupunkiajon taloudellisuutta, sillä kiihdytyksissä sillä on paljon enemmän merkitystä kuin maantiellä jurratessa.

[urogallus]

Selvittelin vähän asiaa. Ilmeisesti on niin, että polttomoottoriautotkin veisivät vähemmän polttoainetta kaupunkiajonopeuksissa mikäli pysähdyksiä ei olisi. Itse olin kuvitellut ajamisen olevan taloudellisinta suurimmalla vaihteella alhaisilla (mutta ei värinä-) kierroksilla ajettaessa.

Pysähdykset tosiaan ovat myrkkyä polttomoottoriautojen energiatehokkuudelle. Ja pitemmillä matkoilla sähköautoilijoiden on syytä olla tarkkana akun riittävyyden suhteen.

[MrKAT]

Teslan osakkeen pitäisi nousta tään jälkeen:

Nelihenkisen perheen auto syöksyi kalliolta lähes 100 metriä, Teslan turvaominaisuudet pelastivat jokaisen
...
Akkupatteristo tasapainottaa autoa
Koska Teslassa ei ole painavaa polttomoottoria, akkupatteristo on auton raskain osa. Se on sijoitettu auton pohjalle, ja suunniteltu pienentämään riskiä, että autio pyörähtäisi ympäri.

- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5cd99c73-804d-4cc2-8e38-310cbbdd52d6

[Karikko]

Mihin perustuu se, että sähköautojen toimintasäde on kaupunkiajossa pidempi kuin maantiellä?

Pieneen ilmanvastukseen?  Moottoritienopeuksilla ilmanvastus on noin kymmenkertainen kaupunkinopeuksiin verrattuna.

Ovatko polttomoottoriautot sitten virtaviivaisempia kuin sähköautot? Kovasti samanlaisilta ne näyttävät ainakin minun silmääni. Painossa ei liene dramaattisia eroja - nykyajan autot ovat painavia ennen kaikkea rakenteidensa takia. Sähköautojen keveys selittäisi osaltaan kaupunkiajon taloudellisuutta, sillä kiihdytyksissä sillä on paljon enemmän merkitystä kuin maantiellä jurratessa.

Akuston paino lisää sähköautoon massaa, noin 50 prosenttia polttomoottoriautoon verrattuna.
Eli tuhannen kilon auto tarvitsee viidensadan kilon akuston vastatakseen polttomoottoriauton tehoa.
Aika painava bensa-tankki.  Sähkömoottoreiden edut on kyllä olleet jo kauan selvillä ja ne olisivat yleistyneet varmaan ajat sitten ellei olisi tuota akkuongelmaa.

[ROOSTER]

Sähkömoottoreiden edut on kyllä olleet jo kauan selvillä ja ne olisivat yleistyneet varmaan ajat sitten ellei olisi tuota akkuongelmaa.

Totta, akkuhan se on ollut ongelmallinen. Nyt se ei enää ole sellainen, ainakaan jos seuraa luvattua kantamaa. Uudelle sähköiselle E "taksimersulle" ilmoitetaan 670km ja latausaika 10-80% puoli tuntia.

Akut ja akkukemiat jatkavat kehittymistään yhä kiihtyvällä nopeudella. Totaalisen markkinamuutoksen tuomat valtavat tuotekehityspanostukset alkavat näkyä.

Esimerkiksi Leafin ja Zoen akut ovat samanpainoisia kuin kymmenen vuotta sitten, uutuusmalleja ollessaan, mutta kapasiteetti on kasvanut tänä lyhyenä aikana jo 2,5-kertaiseksi.

Alhaalla sijaitseva akku tekee lisäksi autosta painonjakautumaltaan ihanteellisen, minkä voi todeta esim. talviajossa rauhallisuuutena. Ja onhan se turvallisuustekijäkin:

Nelihenkisen perheen auto syöksyi kalliolta lähes 100 metriä, Teslan turvaominaisuudet pelastivat jokaisen
...
Akkupatteristo tasapainottaa autoa
Koska Teslassa ei ole painavaa polttomoottoria, akkupatteristo on auton raskain osa. Se on sijoitettu auton pohjalle, ja suunniteltu pienentämään riskiä, että autio pyörähtäisi ympäri.

- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5cd99c73-804d-4cc2-8e38-310cbbdd52d6

[ROOSTER]

Viimeisetkin änkyrät taipuvat kehityksen voimien edessä. Vielä on silti mukana hieman tyhjää puhetta polttomoottoreista.

Jälleen uusi kääntymys – Mazda sähköistää autovalikoimansa jättimäisellä taalatukulla
...
Mazda aikoo kertomansa mukaan jatkaa myös polttomoottoreiden kehittämistä ja tutkii hybridilinjojen tarjoamia mahdollisuuksia.

"Pidämme monikärkistä lähestymistapaa tehokkaana", toimitusjohtaja Akira Marumoto totesi.

Mazda lienee löytänyt jonkun vähän isomman rahakätkön josta riittää, paitsi tähän asti laimin lyödyn sähköautosektorin kehittämisrahaa 10 miljardia, niin myös jo häviämään tuomittujen polttomoottorien, jo 50 vuotta kehitetyn wankelin ja lyhyen siirtymäkauden väistyvän hybriditekniikan ja ehkä myös oletetun vetyauton kehittämiseen. Täytyy heitä kadehtia, muilla autotehtailla eivät varat riitä kaikkeen vaan joutuvat satsaamaan pelkästään sähköauton kehittämiseen.

[ROOSTER]

Tesla laski hintojaan Kiinassa ja sai aikaan valtaisan mellakoinnin! Hinta putosi jopa 13%.

Perusvarusteltu Model 3 maksaa nyt euroiksi käännettynä noin 31 000 euroa.

Aiemmin syksyllä autonsa hankkineet vaativat hyvitystä.

[Karikko]

Sähkömoottorien etuja on isoissakin koneissa, mutta sähkö tuotetaan dieselillä-tai ehkö "löpöllä"

>>>

Kaiken tämän massan liikutteluun on saksalaisen Siemensin luoma voimalinja. Siihen kuuluu kaksi 65-litraista ja 16-sylinteristä dieselmoottoria, jotka pyörittävät kahta vaihtovirtageneraattoria, jotka tuottavat sähköä neljälle 1 200 kW:n sähkömoottorille, joilla autoa liikutellaan. Vastaavanlaisia teknisiä ratkaisuja on käytössä esimerkiksi laivoissa.

Sähkötekniikka on tarpeen, kun autolla pitää jatkuvasti päästä valtavassa kuormassa liikkeelle ja rinnettä ylös. Vääntöä piisaa ihan mukavat 18 626 Nm, millä pääsee lyhyitä pätkiä ylös 18-asteista mäkeä. Neliveto ja nelipyöräohjaus helpottavat hallintaa, ja voimalinja ei kaipaa vaihteistoa lainkaan.

Markkinoille tullessaan yhden Belaz 75710:n hintalappu oli 5,5 miljoonan euron luokkaa

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/66fa45b5-81ec-46ae-a5b1-fa342f033de0

[ROOSTER]

Kuten tätä säiettä lukevat ovat jo tienneet, ruotsalaiset tekevät moottoripyöräilylle sen mitä Tesla autopuolella - käynnistävät vallankumouksen. https://kantapaikka.net/index.php/topic,19.msg136583.html#msg136583  Stark Varg-pyörälle on kolmen vuoden toimitusjono. Toimitusten nopeuttamiseksi ja katupyörien kehityksen kiihdyttämiseksi yhtiö saa 50 miljoonan lisärahoituksen.



Kerrataanpa hieman suoritusarvoja:

Tehoksi luvataan 80 hevosvoimaa ja huippuvääntömomentiksi peräti 938 newtonmetriä. Akkukeston ei pitäisi myöskään muodostua ajokokemusta rajoittavaksi pullonkaulaksi, sillä ajoaikaa luvataan parhaimmillaan jopa 6 tuntia.

Kiehtovaa on myös ominaisuus jolla voidaan ohjelmallisesti simuloida monenlaisia polttomoottoreita, halutessasi voi valita pyörän käyttäytyvän kuten yksimukinen tai nelisylinterinen. Vääntökäyrän voi myös sovittaa itselleen sopivaksi, mikä onkin hyvä sillä tuo liki 1000 newtonmetriä on järkyttävän paljon.

[Karikko]

^
Tehdäänkö tuota Kiinassa, kuten teslaa paljolti--

[ROOSTER]

^
Tehdäänkö tuota Kiinassa, kuten teslaa paljolti--

Varmaan joitakin osia ainakin.

Suomenkielisetkin verkkosivut ovat https://starkfuture.com/fi-FI/products/stark-varg mutta ainakaan sieltä en löytänyt kokoonpanotehtaan osoitetta. Mutta se voi olla Espanjakin, mikä on vahvasti esillä tässä konseptissa. Toisaalta, harva japanilaisen Toyotankaan ostaja on kiinnostunut siitä, että se valmistetaan Turkissa, erdokaanien maassa.

[Karikko]

^
Tehdäänkö tuota Kiinassa, kuten teslaa paljolti--

Varmaan joitakin osia ainakin.

Suomenkielisetkin verkkosivut ovat https://starkfuture.com/fi-FI/products/stark-varg mutta ainakaan sieltä en löytänyt kokoonpanotehtaan osoitetta. Mutta se voi olla Espanjakin, mikä on vahvasti esillä tässä konseptissa. Toisaalta, harva japanilaisen Toyotankaan ostaja on kiinnostunut siitä, että se valmistetaan Turkissa, erdokaanien maassa.

Niin eipä juuri- öljyäkään ei ehkä kannattaisi boikotoida sen vuoksi mistä sitä saadaan. Sehän tulee kuitenkin pääasiassa maan alta ja merenpohjastakin on löydetty.

Kiinalaisia voidaan kyllä eristää kaikesta huolimatta- ovathan kiinalaisia.