Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Maa- ja metsätalouskoneet sähköistyvät koko ajan. Hevosetkin tykkää.

Akkukoneet sopivat erinomaisesti hevostiloille – Erkylän kartano arvostaa etenkin pakokaasuttomuutta ja hiljaista työskentelyä
Sähkökäyttöiset työkoneet kasvattavat markkinoitaan yhä kiihtyvällä tahdilla.

Toisin kuin hevoset, jotkut ihmiset arvostavat kovaa ääntä. Onpa joihinkin sähköajoneuvoihin saatavana äänentoistojärjestelmä joka tuottaa halutunlaista melua, yleensä V8-imitaatiota. Pisimmälle leikkisyyden lisäämisessä menee Toyota joka tekee vaihde- ja kytkinimitaationkin, lisämausteena vielä leikkikierroslukumittari.

Kyseessä on siis täyssähköauto, mutta siitä löytyy leikkimielisesti nelipykäläinen vaihdekeppi ja kytkinpoljin. Auto käyttäytyy kuitenkin niin haluttaessa myös täysin sähköautomaisesti.
...
Sähköautot ovat rengasääniä lukuun ottamatta lähes äänettömiä, ja tämä luontainen ominaisuus onkin jo pitkään poikinut niihin erilaisia kaiuttimilla toteutettuja äänitehosteratkaisuja. Kaikenlaista onkin ollut, päättyen aidonkuuloiseen V8-ärjyntään, eli "feikkiääniin".

Tuollaisia viritelmiä tuskin nuoremmat kaipaavat, kyse lienee vain boomerien nostalgiakaipuusta. Turhaa rahan, ajan, energian, materian ja suunnittelunkapasiteetin tuhlausta - se on minun mielipiteeni.

[ROOSTER]

Homma etenee.

Suomalainen sähkömoottoripyörä keräsi viiden miljoonan rahoituspotin – mukana myös Mika Häkkinen
...
Malleja on nyt kolme, TS, TS Pro ja TS Ultra. Niiden hinnat ovat 37 624, 41 709 ja 62 132 euroa. Moottoreiden tehot malleissa ovat 80, 102 tai 150 kilowattia.

Verge TS -moottoripyörä on tyyppihyväksytty tieliikenteeseen marraskuussa 2022, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista varmistetaan.

Alkuperäisessä konstruktiossa sähkömoottorin piti toimia takajarruna, mutta EU:n tyyppihyväksyntä ei mahdollista ei-mekaanisen jarrun käyttöä käyttöjarruna ilman erillisiä testejä.

Verge aikoo laajentaa toimintaa Yhdysvaltojen markkinoille tämän vuoden aikana.

[Hippi]

^
Kuuluuko tuollaisesta sähkömoottoripyörästä mitään ääntä, vai onko siihen hankittava äänitehosteet ämyreineen erikseen?

[ROOSTER]

^
Kuuluuko tuollaisesta sähkömoottoripyörästä mitään ääntä, vai onko siihen hankittava äänitehosteet ämyreineen erikseen?

Varmaan jonkinlaista vinkunaa. HD:n Livewireen tehtiin tarkoituksella joku mekaaninen osa joka pitää "suihkuhävittäjämäistä" ääntä ja sydänääniä muistuttava rytmikäs lompsutus sähköisesti.

Minä uskon, että äänien kaipuu poistuu pikkuhiljaa, muut ominaisuudet ovat tärkeämpiä. Sitäpaitsi hiljaisuus on joskus paikallaan, kaipasin sitä joskus nuoruudessa kun yön hiljaisina tunteina olin joko menossa  tai tulossa retkilläni. Aina ei olisi halunnut koko aluetta herättää.

[kertsi]

Mutta miten käy pärinäpoikien? Hehän aloittavat jo taaperoina, kattilankansia paukutellen, sitten fillareihinsa lisäten pahvisia räpättimiä pinnoihin ääntä tuottamaan. Sitten virittämällä mopojaan niin, että ne menevät nopeasti ja ennen kaikkea pitävät pahaa ääntä.

[Karikko]

^

Äänettömyyden matkiminen onkin vaikeampaa, eikä se taida saada poikia innostumaan.

Kolaritestejä on alettu tekemään noilla koriin liittyville aurinkopaneeleille, jotka on auton koriin ympätty.

Tuotantoon ja myyntiin taitaa mennä vielä aikaa. Kysyntä on sitten toinen juttu.

Mainonnassa on usein hyvä sanoa asiat siten, ettei mainonnan uhri huomaa yksityiskohtia.

Kuten tuossa saatava hyöty- viikossa.

>>>

Sion lienee ensimmäinen sarjavalmisteinen ajoneuvo, jossa koria kattavat paneelit toimivat samalla aurinkopaneeleina. Yhtiön mukaan paneelit voivat ideaalioloissa lisätä auton 300 kilometrin toimintamatkaa 240 kilometrillä viikossa.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/64186888-15be-476e-9ba7-6259fa9c033c

[ROOSTER]

Mainonnassa on usein hyvä sanoa asiat siten, ettei mainonnan uhri huomaa yksityiskohtia.

Kuten tuossa saatava hyöty- viikossa.

>>>

Sion lienee ensimmäinen sarjavalmisteinen ajoneuvo, jossa koria kattavat paneelit toimivat samalla aurinkopaneeleina. Yhtiön mukaan paneelit voivat ideaalioloissa lisätä auton 300 kilometrin toimintamatkaa 240 kilometrillä viikossa.

Totta.

Asian voisi muotoilla toisinkin, miten olisi esim.

"Jos ajat 500km viikossa, auto lataa auringosta puolet tarvitsemastaan energiasta." tai "Alle 12000km maalis-syyskuussa ajavalle ilmainen eteenpäin vievä voima."

[Karikko]

Mainonnassa on usein hyvä sanoa asiat siten, ettei mainonnan uhri huomaa yksityiskohtia.

Kuten tuossa saatava hyöty- viikossa.

>>>

Sion lienee ensimmäinen sarjavalmisteinen ajoneuvo, jossa koria kattavat paneelit toimivat samalla aurinkopaneeleina. Yhtiön mukaan paneelit voivat ideaalioloissa lisätä auton 300 kilometrin toimintamatkaa 240 kilometrillä viikossa.

Totta.

Asian voisi muotoilla toisinkin, miten olisi esim.

"Jos ajat 500km viikossa, auto lataa auringosta puolet tarvitsemastaan energiasta." tai "Alle 12000km maalis-syyskuussa ajavalle ilmainen eteenpäin vievä voima."

Ideaaliolot lienevät melko harvinaisia ja pitänee pysähdellä tienposkeen melko usein viikon aikana odottamaan akkujen latautumista- jos meinaa peräti viidensadan kilometriin asti päästä.  Jos kirjaimellisesti asian ymmärtää kestää (pääsee) akun varauksella 300 kilometriä mutta sehän olisi valtava määrä kertalatauksella, eikä se liene todennäköistä.

Ehkä siinä on yksi nolla liikaa.  Akut eivät olleet kovin suuria, eikä silloin niiden energiatiheyskään kovin kummoinen. 

[ROOSTER]

Jos kirjaimellisesti asian ymmärtää kestää (pääsee) akun varauksella 300 kilometriä mutta sehän olisi valtava määrä kertalatauksella, eikä se liene todennäköistä.

Ehkä siinä on yksi nolla liikaa.  Akut eivät olleet kovin suuria, eikä silloin niiden energiatiheyskään kovin kummoinen.

No ei ole. Sono Sionissa on 54kWh:n akku jolla aivan varmasti pääsee hyvissä olosuhteissa ilmoitetut 305km. Huonoissakin varmaan yli 200km.

The Sion's liquid cooled battery has a capacity of 54 kWh, which enables you to drive up to 305 km on a single charge – depending on the weather and your driving style.

Tuo ylläoleva on Sonon nettisivuilta enklanninkielisenä tekstinä vastauksena epäilyysi - "kyllä pääsee" (suomentanut ROOSTER)

[Karikko]

Jos kirjaimellisesti asian ymmärtää kestää (pääsee) akun varauksella 300 kilometriä mutta sehän olisi valtava määrä kertalatauksella, eikä se liene todennäköistä.

Ehkä siinä on yksi nolla liikaa.  Akut eivät olleet kovin suuria, eikä silloin niiden energiatiheyskään kovin kummoinen.

No ei ole. Sono Sionissa on 54kWh:n akku jolla aivan varmasti pääsee hyvissä olosuhteissa ilmoitetut 305km. Huonoissakin varmaan yli 200km.

The Sion's liquid cooled battery has a capacity of 54 kWh, which enables you to drive up to 305 km on a single charge – depending on the weather and your driving style.

Tuo ylläoleva on Sonon nettisivuilta enklanninkielisenä tekstinä vastauksena epäilyysi - "kyllä pääsee" (suomentanut ROOSTER)

Kysynkin paljonko se akku painaa. Auto (akusto) kaiketi on kevyt. Miten siihen on saatu tuollainen määrä energiaa ahdattua.
En ole tuohon tekniseen puoleen sono perehtynyt- joten ehkä sinä tiedät.

Käytäntö on usein hieman eri, kuin mainospuheet.

[ROOSTER]

Jos kirjaimellisesti asian ymmärtää kestää (pääsee) akun varauksella 300 kilometriä mutta sehän olisi valtava määrä kertalatauksella, eikä se liene todennäköistä.

Ehkä siinä on yksi nolla liikaa.  Akut eivät olleet kovin suuria, eikä silloin niiden energiatiheyskään kovin kummoinen.

No ei ole. Sono Sionissa on 54kWh:n akku jolla aivan varmasti pääsee hyvissä olosuhteissa ilmoitetut 305km. Huonoissakin varmaan yli 200km.

The Sion's liquid cooled battery has a capacity of 54 kWh, which enables you to drive up to 305 km on a single charge – depending on the weather and your driving style.

Tuo ylläoleva on Sonon nettisivuilta enklanninkielisenä tekstinä vastauksena epäilyysi - "kyllä pääsee" (suomentanut ROOSTER)

Kysynkin paljonko se akku painaa. Auto (akusto) kaiketi on kevyt. Miten siihen on saatu tuollainen määrä energiaa ahdattua.
En ole tuohon tekniseen puoleen sono perehtynyt- joten ehkä sinä tiedät.

Käytäntö on usein hieman eri, kuin mainospuheet.

Samoilta enklanninkielisiltä sivuilta löytyy heti pyytämääsi lisätietoa, kysyvä ei eksy.

Zero cobalt. Longer lifespan. Greater range.

Lithium-Iron-Phosphate Battery (LFP)
Weight 360 kg

Akku ei sisällä kobolttia ja painaa 360kg. Kapasiteetti 54kWh.

Tuo 54kWh ja 360kg tarkoittaa, että akun energiatiheys on 6,7kg/kWh. Se ei ole poikkeuksellisen suuri tai pieni, vaan lähinnä keskinormaali vuonna 2023.

[Karikko]

Jos kirjaimellisesti asian ymmärtää kestää (pääsee) akun varauksella 300 kilometriä mutta sehän olisi valtava määrä kertalatauksella, eikä se liene todennäköistä.

Ehkä siinä on yksi nolla liikaa.  Akut eivät olleet kovin suuria, eikä silloin niiden energiatiheyskään kovin kummoinen.

No ei ole. Sono Sionissa on 54kWh:n akku jolla aivan varmasti pääsee hyvissä olosuhteissa ilmoitetut 305km. Huonoissakin varmaan yli 200km.

The Sion's liquid cooled battery has a capacity of 54 kWh, which enables you to drive up to 305 km on a single charge – depending on the weather and your driving style.

Tuo ylläoleva on Sonon nettisivuilta enklanninkielisenä tekstinä vastauksena epäilyysi - "kyllä pääsee" (suomentanut ROOSTER)

Kysynkin paljonko se akku painaa. Auto (akusto) kaiketi on kevyt. Miten siihen on saatu tuollainen määrä energiaa ahdattua.
En ole tuohon tekniseen puoleen sono perehtynyt- joten ehkä sinä tiedät.

Käytäntö on usein hieman eri, kuin mainospuheet.

Samoilta enklanninkielisiltä sivuilta löytyy heti pyytämääsi lisätietoa, kysyvä ei eksy.

Zero cobalt. Longer lifespan. Greater range.

Lithium-Iron-Phosphate Battery (LFP)
Weight 360 kg

Akku ei sisällä kobolttia ja painaa 360kg. Kapasiteetti 54kWh.

Tuo 54kWh ja 360kg tarkoittaa, että akun energiatiheys on 6,7kg/kWh. Se ei ole poikkeuksellisen suuri tai pieni, vaan lähinnä keskinormaali vuonna 2023.

Ilmeisen kevyt paketti siis. Seuraava kysymys on miten paljon moottori kuluttaa virtaa eli minkä tehoinen se on- no auton keveys on kai se tekijä millä tuo kilometrimäärä on tarkoitus saavuttaa. Paljonko siinä saadaan lisäenergiaa aurinkokennojen ansiosta lienee käytännön kysymys ja mitään yksiselitteistä määrä ei tietenkään osata laskea. Kennot eivät taida olla optimaalisessa asennossa, kuin korkeitaan pienen osan päivästä ja tuotto lienee suhteellisen vähäinen, joten akkujen olisin syytä olla riittävän tilavat, ettei tarvi hinailla kovin aktiivisesti. Tuo voisi olla nätti kauppakassi, mutta ehkä turhan kallis.

Käykö sitten kaupaksi, se kuitenkin olisi edellytys.

[ROOSTER]

^Auton keskimääräinen energiankulutus on laskettavissa kun tiedetään akun kapasiteetti 54kWh ja sillä saavutettava kantama 305km.

Eli 54/3,05=17,7kWh/100km.

Ei mikään erityisen energiapihi sähköauto, mutta kelvollinen. Merkityksellinen, verkosta ladattava, määrä on tietysti pienempi valoisina vuodenaikoina koska auto hankkii osan kuluttamastaan energiasta ihan itse.

[Karikko]

^Auton keskimääräinen energiankulutus on laskettavissa kun tiedetään akun kapasiteetti 54kWh ja sillä saavutettava kantama 305km.

Eli 54/3,05=17,7kWh/100km.

Ei mikään erityisen energiapihi sähköauto, mutta kelvollinen. Merkityksellinen, verkosta ladattava, määrä on tietysti pienempi valoisina vuodenaikoina koska auto hankkii osan kuluttamastaan energiasta ihan itse.

Kulutukseen vaikuttaa auton oma paino  tie ja keli olosuhteet nopeus ja muut laitteet jotka sähköä käyttävät- eli tuo ei kerro varsinaisesti kovin paljon. Moottorin ottoteho tietenkin myös- sadan watin lamppu ei kuluta sataa wattia enempää, mutta ei myöskään loista sen kirkkaammin.

Nykyisten autojen akuilla saavutetut ilmoitetut kilometrimäärät ovat ainakin noin kolmanneksen verran ylioptimistisia- keskimäärin.
T-M testien mukaan- taisi olla kyse talviajoista.

[ROOSTER]

Kulutukseen vaikuttaa auton oma paino  tie ja keli olosuhteet nopeus ja muut laitteet jotka sähköä käyttävät- eli tuo ei kerro varsinaisesti kovin paljon. Moottorin ottoteho tietenkin myös- sadan watin lamppu ei kuluta sataa wattia enempää, mutta ei myöskään loista sen kirkkaammin.

Oikea havainto. Siksi kaikki autot vievät ankarissa olosuhteissa enemmän. Esim. dieselmersun hetkellinen kulutus ei ole 6 litraa sadalla jos sitä käytetään tyhjäkäyntiä pihalla eikä liikuta, vaan lähenee ääretöntä/km. Kuitenkin sille ilmoitettu mitattu keskikulutus on lähempänä totuutta.