Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Onhan sähköautot varmaan kivoja kapineita, mutta eivät ratkaise mitään ongelmia, ainakaan ilmastollisia ja muita saastumisen mukanaan tuomia.

Ongelmilla on usein tapana pahentua kehityksen sivujuonteina- vaikka tavoitteet olisivat hyviä.

>>>

 On selvää, että sähköistys on poliitikkojen, ei teollisuuden valitsema teknologia, hän sanoi yhteishaastattelussa, johon osallistuivat Les Echos, Handelsblatt, Corriere della Sera ja El Mundo.

Tavares lisäsi, että on olemassa halvempia ja nopeampia tapoja vähentää hiilidioksidipäästöjä kuin siirtyminen sähköautoihin.

– Ottaen huomioon nykyiset energiamuodot Euroopassa sähköauton täytyy ajaa 70 000 kilometriä kompensoidakseen ajoakun valmistuksen hiilijalanjälkeä ja kuroakseen umpeen hintaeroa suhteessa pieneen hybridiautoon, joka maksaa puolet sähköautoon nähden, Tavares sanoi Automotive Newsin lainaamien lähteiden mukaan.

https://www.is.fi/autot/art-2000008551510.html

NÄIN arvioi puheenjohtaja Jennifer Homendy Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan vuosikokouksessa pitämässään puheenvuorossa keskiviikkona.

Hän ilmaisi suuren huolensa sähköautojen alati kasvavista omamassalukemista. Hän mainitsi muutamia esimerkkejä, kuten GMC Hummer EV, jonka hän sanoi painavan 4 082 kilogrammaa, teknologia-alaa seuraava The Register uutisoi.

– Se on 2 700 kiloa enemmän kuin polttomoottoriversion paino, Homendy sanoi.

– GMC Hummer EV:n pelkkä akkupakkaus painaa yli 1 300 kiloa – suunnilleen yhtä paljon kuin Honda Civic.

Vaikka Homendy ajattelee, että jotain on tehtävä liikenteestä johtuvien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi, hänen mukaansa "meidän on oltava varovaisia, ettemme aiheuta myös ei-toivottuja seurauksia: lisää kuolemia teillämme."

Vuonna 2021 liikennekuolemien määrä kasvoi Yhdysvalloissa 10,5 prosenttia lukemaan 42 915, mikä on suurin määrä Yhdysvaltain teillä sitten vuoden 2005
>>

Tuollainen mersu olisi silti kiva kapine- pihan koristeena.

>>>

Mercedes-Benz C 300 e T A Business
MOOTTORI R4, 1 999 cm³ ja sähkömoottori, yhteisteho 230 kW (313 hv)/6 100 r/min, 550 Nm/2 000 r/min

SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 240 km/h

KULUTUS 0,7 l/100 km 95E10

CO2-PÄÄSTÖT 15 g/km

AJOAKKU 25,4 kWh

LATAUS AC 11kW (3x16A), DC 55 kW (lisävaruste)

VOIMANSIIRTO A9, takaveto

MITAT p 4 751, l 1 820, k 1 454 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 360 l (VDA), tankki 50 l

HINTA 58 087 euroa

Kiitämme

Pitkää toimintamatkaa sähköllä

Erinomaista ladattavuutta erityisesti Suomen oloissa

Todella mukavia ja täsmällisiä ajo-ominaisuuksia

Moitimme

Korkeaksi kohoavaa bensiininkulutusta jos autoa ei lataa

Muodoiltaan melko käyttökelpoista, mutta akkukorotuksen vuoksi farmariksi hiukan pientä tavaratila

https://www.is.fi/autot/art-2000008747341.html

[ROOSTER]

Onhan sähköautot varmaan kivoja kapineita, mutta eivät ratkaise mitään ongelmia, ainakaan ilmastollisia ja muita saastumisen mukanaan tuomia.

Mitä tarkoitat ratkaisemisella?

Haluatko dieselbusseja lisää, pitäisikö ratikat muuttaa polttomoottorikäyttöisiksi, entä junat - miksi ihmeessä ne mentiin sähköistämään. Ovatko nämä mielestäsi huonoja ratkaisuja? Mikä mielestäsi olisi parempi ratkaisu liikkumisen mahdollistamiseksi?

[Karikko]

Onhan sähköautot varmaan kivoja kapineita, mutta eivät ratkaise mitään ongelmia, ainakaan ilmastollisia ja muita saastumisen mukanaan tuomia.

Mitä tarkoitat ratkaisemisella?

Haluatko dieselbusseja lisää, pitäisikö ratikat muuttaa polttomoottorikäyttöisiksi, entä junat - miksi ihmeessä ne mentiin sähköistämään. Ovatko nämä mielestäsi huonoja ratkaisuja? Mikä mielestäsi olisi parempi ratkaisu liikkumisen mahdollistamiseksi?

Liikenteen sähköistämishaluja perustellaan ilmastonmuutoksen hillitsemistä, tai jopa sen muuttamista parempaan suuntaan.

Mutta se ei paranna sitä, pikemmin päinvastoin pahentaa-
Vaikka sähköautot kivoja kapineita olisivatkin, ne eivät auta ilmaston hyvinvointia- tai vähennä tulevia "myrskyjä"

Ainoa "oikea ratkaisu olisi kieltää autoilu, mutta se ei tietenkään toteudu. Eikä silläkään olisi merkitystä, teollisuus hoitaa kyllä saastuttamisen jollain muulla tavalla vaikka henkilöautoja ei tehtäisi yhtään kipaletta tulevina vuosina.

[ROOSTER]

Onhan sähköautot varmaan kivoja kapineita, mutta eivät ratkaise mitään ongelmia, ainakaan ilmastollisia ja muita saastumisen mukanaan tuomia.

Mitä tarkoitat ratkaisemisella?

Haluatko dieselbusseja lisää, pitäisikö ratikat muuttaa polttomoottorikäyttöisiksi, entä junat - miksi ihmeessä ne mentiin sähköistämään. Ovatko nämä mielestäsi huonoja ratkaisuja? Mikä mielestäsi olisi parempi ratkaisu liikkumisen mahdollistamiseksi?

Liikenteen sähköistämishaluja perustellaan ilmastonmuutoksen hillitsemistä, tai jopa sen muuttamista parempaan suuntaan.

Mutta se ei paranna sitä, pikemmin päinvastoin pahentaa-
Vaikka sähköautot kivoja kapineita olisivatkin, ne eivät auta ilmaston hyvinvointia- tai vähennä tulevia "myrskyjä"

Ainoa "oikea ratkaisu olisi kieltää autoilu, mutta se ei tietenkään toteudu. Eikä silläkään olisi merkitystä, teollisuus hoitaa kyllä saastuttamisen jollain muulla tavalla vaikka henkilöautoja ei tehtäisi yhtään kipaletta tulevina vuosina.

Oletko mahdollisesti työskennellyt urasi aikana tupakkateollisuuden markkinoinnissa?

"Tupakanpolttoa on turha yrittää vähentää, kuollaan kuitenkin kaikki."

[Karikko]

Onhan sähköautot varmaan kivoja kapineita, mutta eivät ratkaise mitään ongelmia, ainakaan ilmastollisia ja muita saastumisen mukanaan tuomia.

Mitä tarkoitat ratkaisemisella?

Haluatko dieselbusseja lisää, pitäisikö ratikat muuttaa polttomoottorikäyttöisiksi, entä junat - miksi ihmeessä ne mentiin sähköistämään. Ovatko nämä mielestäsi huonoja ratkaisuja? Mikä mielestäsi olisi parempi ratkaisu liikkumisen mahdollistamiseksi?

Liikenteen sähköistämishaluja perustellaan ilmastonmuutoksen hillitsemistä, tai jopa sen muuttamista parempaan suuntaan.

Mutta se ei paranna sitä, pikemmin päinvastoin pahentaa-
Vaikka sähköautot kivoja kapineita olisivatkin, ne eivät auta ilmaston hyvinvointia- tai vähennä tulevia "myrskyjä"

Ainoa "oikea ratkaisu olisi kieltää autoilu, mutta se ei tietenkään toteudu. Eikä silläkään olisi merkitystä, teollisuus hoitaa kyllä saastuttamisen jollain muulla tavalla vaikka henkilöautoja ei tehtäisi yhtään kipaletta tulevina vuosina.

Oletko mahdollisesti työskennellyt urasi aikana tupakkateollisuuden markkinoinnissa?

"Tupakanpolttoa on turha yrittää vähentää, kuollaan kuitenkin kaikki."

Taisi juuri toisessa ketjussa sanoa, että tupakkaakin saadaan edelleen tuottaa vaikka tiedetään sen vaarallisuus. Tiedetäänkö sähköautojen vaarallisuus, kun ne painavimpina muihin autoihin törmäillessä aiheuttavat myös kaikenlaisia tapauksia. Eikä niitä pirulaisia palamaan syttyessä saa tavallisella paloautokalustolla edes sammumaan.

[ROOSTER]

Tiedetäänkö sähköautojen vaarallisuus, kun ne painavimpina muihin autoihin törmäillessä aiheuttavat myös kaikenlaisia tapauksia. Eikä niitä pirulaisia palamaan syttyessä saa tavallisella paloautokalustolla edes sammumaan.

Onhan noita muutama miljoona jo tehty ja liikenteessä. Ei ainakaan mitään merkittävää katastrofia ole ilmennyt. Lähes joka päivä Suomessa palaa dsl-bussi, siinä on potentiaalinen vaaratekijä.

Joissain sähköautoissa on suora putki luukun kautta akkuun. Siitä sitten palomies avaa kannen ja  lorottaa sisään syttymistilanteessa.

Eikä niitä pirulaisia...

Tämä kuulostaa jo pahemmalta asennevammalta.

Käytännössä sähköautot ovat turvallisempia kuin perinteiset (jollei hulluja suorituskyvyn ulosmittaajia huomioida). On esimerkki, jossa nelihenkinen perhe tippui satametriseltä jyrkänteeltä ja säilyi hengissä koska ...

Nelihenkisen perheen auto syöksyi kalliolta lähes 100 metriä, Teslan turvaominaisuudet pelastivat jokaisen
...
Akkupatteristo tasapainottaa autoa

Koska Teslassa ei ole painavaa polttomoottoria, akkupatteristo on auton raskain osa. Se on sijoitettu auton pohjalle, ja suunniteltu pienentämään riskiä, että autio pyörähtäisi ympäri.

Niin, sellainen huomio vielä - akku ei syttynyt tuleen.

[Karikko]

Tiedetäänkö sähköautojen vaarallisuus, kun ne painavimpina muihin autoihin törmäillessä aiheuttavat myös kaikenlaisia tapauksia. Eikä niitä pirulaisia palamaan syttyessä saa tavallisella paloautokalustolla edes sammumaan.

Onhan noita muutama miljoona jo tehty ja liikenteessä. Ei ainakaan mitään merkittävää katastrofia ole ilmennyt. Lähes joka päivä Suomessa palaa dsl-bussi, siinä on potentiaalinen vaaratekijä.

Joissain sähköautoissa on suora putki luukun kautta akkuun. Siitä sitten palomies avaa kannen ja  lorottaa sisään syttymistilanteessa.

Eikä niitä pirulaisia...

Tämä kuulostaa jo pahemmalta asennevammalta.

Käytännössä sähköautot ovat turvallisempia kuin perinteiset (jollei hulluja suorituskyvyn ulosmittaajia huomioida). On esimerkki, jossa nelihenkinen perhe tippui satametriseltä jyrkänteeltä ja säilyi hengissä koska ...

Nelihenkisen perheen auto syöksyi kalliolta lähes 100 metriä, Teslan turvaominaisuudet pelastivat jokaisen
...
Akkupatteristo tasapainottaa autoa

Koska Teslassa ei ole painavaa polttomoottoria, akkupatteristo on auton raskain osa. Se on sijoitettu auton pohjalle, ja suunniteltu pienentämään riskiä, että autio pyörähtäisi ympäri.

Niin, sellainen huomio vielä - akku ei syttynyt tuleen.

Miksi se sinne rotkoon putosi- tuuria voi olla monenlaista, monissa kolareissa joku säilyy ja viereltä kaveri kuolee.

Muutama tesla on ollut automaattiohjauksessa ja kaahaillut itsekseen ja oikeudessakin on niitä tapauksia, joissa teslan sensoreita syytetään, erilaisista oikuista ja myös kuolemaan johtaneista onnettomuuksista-

Aika hepponen verrata onnettomuuden jälkeen mahdollisia henkiinjäämisiä, kun yksittäisissä tapauksissa ei ole mitään sellaista "jos tilannetta. Mikään ei sinänsä todista että toisenlaisessa autossa olisi voinut käydä huonommin.  Sitähän siinä korostetaan "olisi voinut.  Olisi käynyt, kuka sen todistaa..

Toki 1,5 miljardia autoa kolaroi jonkun verran enemmän, kuin muutama miljoona.

[Toope]

https://www.facebook.com/SammallahtiTere/posts/pfbid0DipMPR8QoTGTCQh3JtRK3dhd9X18HbE6d5VJvGKgdBN6cdYRLBrv3kNa2C5HLyjyl

EU-parlamentti päätti eilen, että uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään vuodesta 2035 eteenpäin. Päätös on sanalla sanoen typerä ja vaarallinen. Ensinnäkin, sähköautojen valmistaminen vaatii paljon harvinaisia maametalleja, joista suurin osa on kommunistidiktatuuri Kiinan maaperässä. Eikö Venäjä opettanut EU-päättäjille mitään hirmuvaltojen kanssa veljeilystä?
Toisekseen, polttomoottorin päästöjä ei synnytä moottori, vaan siinä käytetty fossiilinen polttoaine. Ne voidaan korvata vähäpäästöisillä synteettisillä polttoaineilla, teknologia meillä jo on. Jos fossiilisista aidosti halutaan eroon, on kaikki keinot oltava käytössä.
Tämä kielto on EU-päättäjiltä samanlainen virhe kuin uusiutuviin energiamuotoihin lukkiutuminen reilu vuosikymmen sitten. Aiheesta on lisäkseni puhunut ansiokkaasti esim. Eija-Riitta Korhola kirjassaan Ilkeitä ongelmia, suosittelen. Ongelma ei ollut energiantuotannon uusiutuvuus, vaan ympäristöhaitat ja turvallisuuspoliittinen ulottuvuus. Energiamurroksen ja biotalouden (nyk. vihreä siirtymä) nimissä Eurooppa hukkasi yli vuosikymmenen jahdaten täysin väärää tavoitetta, uusiutuvuutta. Tuo virhe sitoi Euroopan venäläiseen fossiiliseen energiaan. Ja kuinkas sitten kävikään?
Älkää ymmärtäkö väärin, en vastusta sähköautoilua. Mutten myöskään polttomoottoreita. Haluan mahdollistaa. Haluan, että Euroopassa voi jatkossakin ajaa autolla, liikutti sitä sitten sähkömoottori tai polttomoottori. Vaihtoehtoja on, käytetään niitä. #Terestroika

EU on typerä, ei innovatiivinen.

[Hayabusa]

Sähköauto-Harri pääsi todellisen äijäauton rattiin. Kuskinkin naamalle levisi jenkkihymy tonnikeijukaisen kiihtyessä. 

[ROOSTER]

Sähköauto-Harri pääsi todellisen äijäauton rattiin. Kuskinkin naamalle levisi jenkkihymy tonnikeijukaisen kiihtyessä. 

Tjoo.

Moottori-lehti koeajeli.

Amerikkalaisittain F-150 on ollut keskiluokan pick-up, mutta Eurooppaan näin järeitä malleja ei ole juuri edes tuotu. Synnyinmaassaan Ford on valtaisan suuri ilmiö, ja F-150 on ollut jo vuosikymmeniä Jenkkien myydyin automalli. Pick-up edustaa amerikkalaisuutta puhtaimmillaan, sillä lava-auto on monikäyttöinen peli. Sen lavalle voi heittää omaisuutensa ja kabiinissa kulkee keskikokoinen perhe lemmikkeineen. Lisäksi auto on Texasin kokoinen.
...
Monet varmasti epäilivät F-150:n konversion sähköiseksi olevan floppi. Lightningin kohdalla on kuitenkin todettava, että Ford on onnistunut tehtävässään erinomaisesti. Lightning on aitoa Amerikkaa myös sähköisenä versiona. Ainoa ongelma auton kohdalla taitaa olla saatavuus.

Tuohan on kaikilla mittareilla iso.

Akustakin riittäisi kolmeen tai neljään normisähköautoon. Mutta amerikan eniten myydyimmän bensa-avolavan korvaajana tuo on huikean ympäristöystävällinen.

[ROOSTER]

Onko tulossa julkistus halvimmasta Teslasta?

Tesla saattaa keskiviikkona julkistaa jotain, joka painaa kilpailijat polvilleen
...
Sijoittajille suunnatussa tilaisuudessa saatetaan lanseerata uusi auto. Se olisi tällä tietoa halpa kansanauto, jota etukäteen on kutsuttu "Model 2:ksi".

Huhuja kakkossarjan Teslasta on liikkunut jo pitkään, ja kyseessä olisi noin 25 000 dollaria eli vajaat 24 000 euroa maksava pieni sähköauto.

Julkisuuteen on jo vuotanut teasereita.


https://www.autospy.net/spyshot/38864

Kiinalaisilla on tietysti useitakin (siellä) halvempia sähköautoja mutta onhan Tesla ns. premiummerkki ja ohjaa markkinoita.

Maaliskuun alussa nähdään, kuinka pitkälle Twitter-myrskyissä suolatun pääjohtajan visio kantaa. Tuolloin Musk aikoo esitellä "Master Plan Part 3"-nimellä kulkevan ohjelmajulistuksen.

Perinteet velvoittavat, sillä vuonna 2016 julkistettu "Master Plan 2" repi etumatkaa kilpailijoihin niin suunnittelun, muotoilun kuin tuotannonkin alalla.

edit: toiston poisto

[ROOSTER]

^
Suuriin odotuksiin mullistavista uutisista ei täysin vastattu, mutta kyseessä olikin sijoittajatapahtuma. Pientä viitettä tulevasta antaa tämä kuva:


https://www.hs.fi/talous/art-2000009420722.html

Siinä on kaksi tulevaa automallia peitteillä naamioituna mutta yllä niiden tulevat suunnitellut valmistusmäärät ovat häkellyttäviä. Toista suunnitellaan valmistettavaksi 300 miljoonaa ja toista 700 miljoonaa. Herregud 

Näyttää tuota Semi-rekkaveturiakin kaavaillun myytävän 20 miljoonaa kpl. Se on melkoinen määrä, erityisesti kun ottaa huomioon että kaikenmerkkisiä kuorma-autoja myydään yhteensä reilut 2,5 miljoonaa kpl vuodessa.

Sitten päivän kuva:


https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000009427729.html

Kuvassa autot ovat menossa Laajasalosta Herttoniemeen päin, on bussilakko ja tietyöt. Mitä ajatuksia tämä herättää?

Minulle tuli mieleen talvikelin päästöt mitkä aiheutuvat kun polttomoottoreita käytetään pysähtelevässä tai etanan nopeudella liikkuvassa jonossa.

Oi jospa kaikilla olisi ilmalämpöpumpullinen sähköauto, ei tulisi turhia päästöjä.

[Karikko]

Oi jospa kaikilla olisi ilmalämpöpumpullinen sähköauto, ei tulisi turhia päästöjä.

Jotain muuta saattaisi kyllä tulla.-

Ilmalämpöpumppujen kymmenkertaistuminen parinkymmen vuoden aikana voi olla jopa pahempi juttu, kuin hiilidioksiini.  Nykyisestä 200 miljoonasta pariin miljardiin.

>>>

Fakta

Myrkyllisiä, pysyviä ja kertyviä
PFAS-yhdisteet eli poly- ja perfluoratut alkyyliyhdisteet ovat orgaanisia yhdisteitä, jotka hylkivät vettä, likaa ja rasvaa.

Yhdisteitä käytetään edelleen laajasti teollisuuskemikaaleina.

Ikuisuuskemikaalit hajoavat ympäristössä erittäin hitaasti. Ne rikastuvat ravintoketjussa ja kertyvät elimistössä.

Terveydelle haitallisten yhdisteiden on todettu heikentävän ihmisen immuunipuolustusta ja siten muun muassa rokotteiden tehoa.

Euroopan komissio asetti raja-arvot elintarvikkeiden suurimmille sallituille PFAS-pitoisuuksille vuoden 2023 alussa.

Euroopan kemikaalivirasto Echa valmistelee ehdotusta yhdisteiden kieltämiseksi EU:ssa.

LÄMPÖPUMPUT ovat välttämättömiä energiasiirtymän toimeenpanossa, Reinikainen korostaa. Ne säästävät merkittävästi energiaa sekä vähentävät ilmastopäästöjä ja riippuvuutta Venäjän fossiilienergiasta.

"On kuitenkin tärkeää varmistaa kemikaaliturvallisuus ja vaatia sellaisia laitteita, joiden kemikaalit eivät pilaa ilmastoa ja otsonikerrosta eivätkä myrkytä ekosysteemejä", Reinikainen sanoo

AUTOJEN ilmastointilaitteista, suurista lämpöpumpuista, eristemuoveista sekä joistain kylmä- ja ilmastointilaitteista karkaa ilmaan kaasuja, jotka hajoavat myrkyllisiksi "ikuisuuskemikaaleiksi", fluoratuiksi PFAS-yhdisteiksi.

Ilmasta aineet päätyvät ympäristöön – vesistöihin, pohjavesiin, maaperään – ja ennen pitkää myös ruokaan, esimerkiksi kalaan ja kananmuniin.

Ongelmana ovat erityisesti matalan lämmityspotentiaalin HFO-aineet, jotka kehitettiin korvaamaan yläilmakehän suojelusopimuksella eli Montrealin pöytäkirjalla alun perin rajoitettuja kloorattuja kylmäaineita, freoneita.

Energiamurroksen myötä erityisesti lämpöpumppujen määrä kasvaa valtavasti lähivuosikymmeninä. Vaarana on, että massiivisen lämpöpumppujen yleistyminen kasvattaa ympäristön myrkkykertymää entisestään.

PFAS-YHDISTEET eli poly- ja perfluoratut alkyyliyhdisteet ovat luonnossa erittäin pitkäikäisiä, lähes ikuisia aineita, jotka voivat haitata terveyttä

https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009425081.html?utm_medium=promobox&utm_campaign=hs_tf&utm_source=is.fi&utm_content=promobox

[ROOSTER]

Oi jospa kaikilla olisi ilmalämpöpumpullinen sähköauto, ei tulisi turhia päästöjä.

Jotain muuta saattaisi kyllä tulla.-

Ilmalämpöpumppujen kymmenkertaistuminen parinkymmen vuoden aikana voi olla jopa pahempi juttu, kuin hiilidioksiini.  Nykyisestä 200 miljoonasta pariin miljardiin.

On olemassa paljon erilaisia aineita mitä käyttää lämpöpumpuissa. Kannattaa valita niistä sopiva ei-myrkylyllinen.

[Hayabusa]

^Ihan yleisenä kommenttina kuluttajan osasta nykypäivänä. Pitää selvittää hiilijalanjälkeä, onko käytetty lapsityövoimaa, ei kai vaan sademetsiä hakattu tuotteen vuoksi jne. jne. Aivan hirvittävä stressi, jos kaikessa yrittää olla eettinen viimeisimpien virtausten mukaan.