Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Tesla ampuu itseään jalkaan vaikeuttamalla akkujensa korjaamista.

Kun sähköauton ajoakku vaurioituu, pelkästään vahinkojen arvioiminen voi olla hankalaa. Monen auton kohdalla korjaaminen on mahdotonta.
...
Vaikka jotkut autonvalmistajat, kuten Ford ja General Motors, sanoivat tehneensä akkupakkauksista helpommin korjattavia, Tesla on ottanut päinvastaisen linjan Model Y -mallillaan, jonka uutta rakenteellista akkua Michiganissa toimivan Munro & Associatesin johtaja Sandy Munro kuvailee korjattavuudeltaan nollatasoiseksi.

Äkkiseltään korjattavuuden huonontuminen kuulostaa huonolta, mutta sillä lienee käytännössä pieni merkitys, akun ajatellaan kestävän jopa miljoona mailia eli 1 600 000 km ja sillä on 8 vuoden takuu*. Silloin korjaaminen tulee eteen lähinnä isommissa kolariasioissa, missä taas auto menee todennäköisesti useimmiten lunastukseen. Lunastetuista ne, joilla on ehjänä säilynyt akku toimivat luultavasti elimenluovuttajana jolloin käytettyjä akkuja on tarjolla niitä tarvitseville.

Ehkä yksi syy, miksi akun korjauskelpoisuus on mahdollisesti vähenemässä, on Teslan kehittämä akkukastike. Tämän soosin käyttö aiheuttaa, paitsi korjaamisen hankaloitumista, niin myös vähentää dramaattisesti akkujen valmistuslaitosten kokoa, kustannuksia, energiankulutusta ja tuotantosyklin kestoa, samalla kun prosessi lisää akkukennojen energiatiheyttä ja tehoa.

Teslan uuden akuston valmistuksessa käytetään "salaista kastikereseptiä"

Autonvalmistaja Tesla on edelläkävijä uudessa akkujen valmistusprosessissa, jota kutsutaan kuivaelektrodipinnoitteeksi. Tesla soveltaa prosessia uusissa 4680-akkukennoissaan.

*

Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X    8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Rear-Wheel Drive
Model Y Rear-Wheel Drive    8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Long Range
Model 3 Performance
Model Y Long Range
Model Y Performance    8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.

Näyttäisi olevan myös moteurillä sama takuu. Ovenkahvoilla vähemmän. 

[ROOSTER]

Tiesitkö muuten, että  i7xDrive60 BMW-autossa on B&W äänentoisto?

"Ehkä paras BMW ikinä!" – Uusi i7 vakuutti koeajossa kokeneen autotoimittajan

[Karikko]

En epäile etteikö auto sinänsä voisi olla hyvinkin mainio.

Epäilen lähinnä sitä, että se olisi kovin kummoinen ratkaisu ilmasto-ongelmaan.
Luultavasti se pikemminkin vain pahentaa osaltaan sitäkin.
Eihän niitä tyhjästä tehdä raaka-aineita tarvitaan kolmannes enemmän, kuin polttomoottoriautoihin.

Jos kehitys kulkisi jatkuvasti tähän suuntaan niin varmasti tarvittaisiin paljon raaka-aineita.


https://www.is.fi/autot/art-2000009064048.html

Luultavasti nämä jättiläiset tulevat lopulta jäämään samaan asemaan kuin äSSämersut ovat nykyään, harvojen herkkua uutena. Vaikka eihän tuokaan maksa kuin 60 000€. Luulen kuitenkin, että tulevaisuus on jotenkin tämän oloinen:

Volkswagen ID.2 All yhdistää vuonna 2025 Golfin ja Polon sekä tietysti sähköauton

Volkswagenin odotettu konsepti näyttää paitsi alle 25 000 euron sähköauton ja uuden MEB Entry -pohjarakenteen, myös laajemmin tulevaisuuden muotokieltä.
...
vaikka lähtöhinta asettuukin jopa 25 tonnin alapuolelle, tulee tuotantovalmis ID.2 pitämään asiakkaan niin valitessa sisällään isommista kokoluokista tuttuja elementtejä, kuten monia älykkäitä ajoavustimia sekä erikseen mainittuna esimerkiksi hierovat, sähkösäätöiset istuimet.

Autojen sähköistämisellä ei ole "mitään vaikutusta ilmaston paranemisen suhteen- kaikki pitää sitä paitsi rakentaa aina uudelleen- ikuinen teslakaan tuskin on paljon parempi, kuin muut sähköiset pirssit.
Autokannan pitäisi uudistua kymmenkunnan vuoden välein, mieluummin ainakin noin 80 prosenttisesti- Sama koskee myös sähköautoja.

Suomen ilmastotavoitteiden huoli ei ole autokannasta riippuvainen, vaikka sitä melko yksipuolisesti korostetaan.
Maailmalla ei taatusti herätä, ilmaston vuoksi ja vähennetä mitään ilman kovaa tappelu- leivästä ja siitä toisesta huvista.

>>>

Helmikuun lopulta lähtien Kalifornian kuvernööri Gavin Newsom on julistanut hätätilan 43 piirikuntaan osavaltion kaikkiaan 58 piirikunnasta.

– Jos kukaan epäilee luontoäitiä ja hänen raivoaan, jos kellään on epäilyksiä siitä, mitä ilmastolle tapahtuu ja millaisia muutoksia koemme, tulkaa Kaliforniaan, Newsom sanoi aiemmin maaliskuussa Guardianin mukaan.

JOULUKUUN lopusta lähtien länsirannikon yli on pyyhkäissyt yhteensä 12 myrskyvirtausta. Vuodenvaihteessa kolmisen viikkoa putkeen kestäneet rajuilmat aloittivat pahojen tuhojen aallon: osavaltiossa kärsittiin laajalti tulvista, maanvyöryistä, teiden tuhoutumisista ja tuhansien puiden kaatumisista. Tuolloin yli 20 ihmistä kuoli myrskyjen seurauksena.

Nyt alkuviikolla koetun viimeisimmän ja ehkä rajuimman yksittäisen myrskyn myötä Kalifornian kelien odotetaan kääntyvän parempaan. Talven tuhoja korjataan kuitenkin vielä pitkään, eivätkä tulvavedet Kalifornian laaksoalueilta imeydy vettyneeseen maaperään hetkessä.

Talvisateet itsessään eivät ole poikkeuksellisia Kaliforniassa, sillä valtaosa alueen sateista tulee talvikuukausina. Ilmastonmuutos kuitenkin kiihdyttää myrskyjä entistä voimakkaammiksi

https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000009472112.html

[ROOSTER]

Autokannan pitäisi uudistua kymmenkunnan vuoden välein, mieluummin ainakin noin 80 prosenttisesti- Sama koskee myös sähköautoja.

Ymmärrän, että monimukainen, kallis ja vikaherkkä polttomoottoriauto olisi mukavuudenkin ja nousevien korjauskulujen takia järkevää uusia 10-15 vuoden välein mutta miksi täysin toimiva sähköauto pitäisi lopettaa ennen aikojaan. Viittaan Peugeotiin, sähköautojen elinikä tulee olemaan liki kaksinkertainen fossiilipeleihin nähden. Ruostuminen taitaa olla ainoa uhka.

Käyttöiän piteneminen on selvää säästöä, sekä autoilijoille, että ympäristölle.

[Hippi]

Nyt jokainen pihavaraston, puuliiterin ja ladon omistaja tarkistamaan

Tuhansiin ei-asuinkäytössä oleviin rakennuksiin pitää pian asentaa sähköautolaturi – näin tarkistat

Paitsi, että noita mainittuja omistajiahan tämä ei koske ollenkaan vaan:

RAKENNUKSEEN, joka ei ole asuinkäytössä, ja joiden yhteydessä on yli 20 pysäköintipaikkaa rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, pitää asentaa sähköauton latauspiste viimeistään 31.12.2024.
---
Tämä kyseinen määräaika ei siis koske asuinrakennuksia. Vaatimus ei liioin koske sellaisia rakennuksia, joissa ei käytetä energiaa sisäilmaston ylläpitämiseen. Esimerkiksi ilman lämmitystä oleviin pysäköintitaloihin tai varastoihin ei tarvitse latauspistettä asentaa. Latauslaista tulee myös vaatimuksia muun muassa uusille ja laajamittaisesti korjattaville asuinrakennuksille ja pysäköintitaloille, joten nämä vaatimukset kannattaa tarkistaa kuntien rakennusvalvonnasta, kertoo Traficomin tiedotteessa erityisasiantuntija Mikko Liukkonen.


On taas niin erinomaisen mutkikkaasti sanottu. Periaatteessa tuo ei minua kiinnosta muuten kuin taloyhtiön kannalta, jotta tuleeko meille jotain uutta velvoitetta. Mutta tämän kirjoituksen perusteella ei tule, kun on vain ulkona oleva parkkipaikka ilman rakennusta sen ympärillä. Todella hullu otsikkokin, jossa "näin tarkistat" antaa ymmärtää, että juttu koskee ketä tahansa "ei-asuinkäytössä olevan rakennuksen" omistajaa, yksityishenkilöitä.

[ROOSTER]

^
Hyvä että asia otetaan esille.

Rakennukseen, joka ei ole asuinkäytössä, ja jonka yhteydessä on yli 20 pysäköintipaikkaa joko rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, pitää asentaa sähköauton latauspiste viimeistään 31.joulukuuta 2024.

Kyseisen latauspisteen on oltava vähintään 3,7 kW:n tehoinen ja tarkoitettu sähköautojen latausta varten, ja sen tulee olla varustettu joko Type 2 ja/tai CCS- tyypin liittimellä.

– Tämä kyseinen määräaika ei siis koske asuinrakennuksia.

Eli, jos omistat teollisuuslaitoksen jossa on 20 parkkipaikkaa ja yli 10 ihmistä töissä, joudut asentamaan ulos 16A yksivaihelatauspistorasian type2-liittimellä.

Ei mikään kovin suuri vaatimus, kustannusvaikutus muutama satanen. Koska olen ratkaisukeskeinen ihminen, ehdotan seuraavaa toimenpidettä joka olisi vaikutuksiltaan valtavasti suurempi:

Nostetaan kiinteistöveroa teollisuus- ja kauppakiinteistöille joitain prosentin kymmenyksiä ja sitten kilpailutuksen jälkeen sähkömiehet käyvät asentamassa ko. kiinteistöihin nuo latauspisteet ja lysti rahoitetaan kiinteistöveron lisätuotolla. Jos kuitenkin haluaa tehokkaamman (kolmivaiheisen) latauspisteen saa bonuksena kilowatin aurinkopaneelit haluamaansa paikkaan.

Myös jokaisen tuulivoimalan (yli 1MW) lähistölle olisi operaattorin rakennettava muutama (vaikka 1piste/MW) suurteholatauspiste (väh 100kw), joissa sähköä myytäisiin pörssihintaan+1c/kWh, rakennusluvan ehtona.

[Karikko]

Autokannan pitäisi uudistua kymmenkunnan vuoden välein, mieluummin ainakin noin 80 prosenttisesti- Sama koskee myös sähköautoja.

Ymmärrän, että monimukainen, kallis ja vikaherkkä polttomoottoriauto olisi mukavuudenkin ja nousevien korjauskulujen takia järkevää uusia 10-15 vuoden välein mutta miksi täysin toimiva sähköauto pitäisi lopettaa ennen aikojaan. Viittaan Peugeotiin, sähköautojen elinikä tulee olemaan liki kaksinkertainen fossiilipeleihin nähden. Ruostuminen taitaa olla ainoa uhka.

Käyttöiän piteneminen on selvää säästöä, sekä autoilijoille, että ympäristölle.

Olisihan se hyvä, jos käyttöikä pitenisi, mutta se ei näytä kovinkaan todennäköiseltä.

Sitä paitsi kuka haluaisi ostaa kymmenen vuotta vanhan sähköauton, jolla on ajettu melko paljon.

Sähköautot kuluttavat myös teitä ja rengaita paljon enemmän koska ne ovat paljon painavempia  ja niihin teihin tuskin sähkövirtaa päällysteeksi toistaiseksi osataan vetää.

Huonot tiet myös kolhivat helpommin niitä akustoja ja pienikin lommo voi viedä auton romuttamoon. Romutustakaan ei vielä ole kehitetty ja siihen tarvittavaa erikoislaitteistoa.

On monia syitä ja seurauksia ja näyttää siltä, ettei kaikkea edes vielä osata arvioida- mutta tuskin nuo kuitenkaan auttavat ilmaston suhteen yhtään mitään. Muuten voivat kyllä olla mukavia kapistuksia.

[Karikko]

^
Hyvä että asia otetaan esille.

Rakennukseen, joka ei ole asuinkäytössä, ja jonka yhteydessä on yli 20 pysäköintipaikkaa joko rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, pitää asentaa sähköauton latauspiste viimeistään 31.joulukuuta 2024.

Kyseisen latauspisteen on oltava vähintään 3,7 kW:n tehoinen ja tarkoitettu sähköautojen latausta varten, ja sen tulee olla varustettu joko Type 2 ja/tai CCS- tyypin liittimellä.

– Tämä kyseinen määräaika ei siis koske asuinrakennuksia.

Eli, jos omistat teollisuuslaitoksen jossa on 20 parkkipaikkaa ja yli 10 ihmistä töissä, joudut asentamaan ulos 16A yksivaihelatauspistorasian type2-liittimellä.

Ei mikään kovin suuri vaatimus, kustannusvaikutus muutama satanen. Koska olen ratkaisukeskeinen ihminen, ehdotan seuraavaa toimenpidettä joka olisi vaikutuksiltaan valtavasti suurempi:

Nostetaan kiinteistöveroa teollisuus- ja kauppakiinteistöille joitain prosentin kymmenyksiä ja sitten kilpailutuksen jälkeen sähkömiehet käyvät asentamassa ko. kiinteistöihin nuo latauspisteet ja lysti rahoitetaan kiinteistöveron lisätuotolla. Jos kuitenkin haluaa tehokkaamman (kolmivaiheisen) latauspisteen saa bonuksena kilowatin aurinkopaneelit haluamaansa paikkaan.

Myös jokaisen tuulivoimalan (yli 1MW) lähistölle olisi operaattorin rakennettava muutama (vaikka 1piste/MW) suurteholatauspiste (väh 100kw), joissa sähköä myytäisiin pörssihintaan+1c/kWh, rakennusluvan ehtona.

Ehdotuksesi mukaan veronmaksaja siis maksaisi kauppakeskusten ja tavaratalojen sisäparkkipaikkojen latauslaitteet. Sähkön hintaakin esität veronmaksajien maksettaviksi.

[ROOSTER]

Sitä paitsi kuka haluaisi ostaa kymmenen vuotta vanhan sähköauton, jolla on ajettu melko paljon.

Sellainen ihminen joka tarvitsee hyvän käytetyn auton, jossa on pienet ylläpitokustannukset, halvalla?

Näin jos auto hankitaan liikkumista, ei poseerausta varten. Se on sitten kokonaan eri juttu.

[Karikko]

Sitä paitsi kuka haluaisi ostaa kymmenen vuotta vanhan sähköauton, jolla on ajettu melko paljon.

Sellainen ihminen joka tarvitsee hyvän käytetyn auton, jossa on pienet ylläpitokustannukset, halvalla?

Näin jos auto hankitaan liikkumista, ei poseerausta varten. Se on sitten kokonaan eri juttu.

Aivan näin on siksi he tuskin valitsevat loppuun ajettuja sähköautoja, jotka tulevat kalliiksi korjata. Halpuus tuskin on kovinkaan todennäköistä.

Varmaan ne joilla on varaa uusivat autojaan muutaman vuoden välein, eikä sähköautot siinä tee poikkeusta.  Luultavasti tulevassa ajassa ne vanhat eivät käy kovin hyvin kaupaksi- kunhan alkuinnostus tasaantuu. Ihminen on periaatteessa luottavainen- mutta pettymysten jälkeen kriittinen.

[ROOSTER]

Luultavasti tulevassa ajassa ne vanhat eivät käy kovin hyvin kaupaksi- kunhan alkuinnostus tasaantuu.

Käytän esimerkkinä itseäni. Meillä on ollut kakkos- tai kolmosautona hyvinkin vanhaa rautaa. Yleensä ne ovat olleet taloudessamme rauhallisesti ikääntyneitä vanhuksia joiden konstit ovat tiedossa. Hylkyyn menee jos korjauskustannukset ovat 2xauton oletettu arvo. Olen aikeissa hankkia ensimmäisen sukupolven (2010-) Nissan Leafin talouteen. Sillä hoituisi normaalit lähimatkat näppärästi.

Muutoinkin retroilu ja kiertotalous ovat muotia, ei ökyautoilu joka on harvojen, lähinnä vanhojen ukkojen, harrastus.


https://tekniikanmaailma.fi/alkaa-vaikuttaa-silta-etta-1950-luvun-morris-j-mallin-sahkoversiosta-tulee-totta-ja-katso-kuinka-symppiksen-nakoinen-se-on/

Morris J on selvä vastaisku VW ID Buzzille.


https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/f3a0c976-b994-4bfd-9883-2cbf8270af40

[Karikko]

Sitä Nissania kannattaa vielä miettiä--

>>
Nissan Qashqai -henkilöauto oli noin yhdeksän vuotta vanha, kun Elisa (nimi muutettu) osti sen keskisuomalaisesta autoliikkeestä.

Auton matkamittariin oli kertynyt 120 000 kilometriä. Hintaa Nissanilla oli 11 500 euroa.

Elisa lähti ajamaan Nissanillaan kohti Moskovaa, kun auto sanoi yhteistyökumppanuutensa irti. Autosta hajosi vaihteisto.

Kaupanteko ja sitä varsin nopeasti seurannut auton vikaantuminen ajoittuvat aikaan ennen Venäjän aloittamaa hyökkäyssotaa Ukrainaan.

Kuluttajariitalautakunnan ratkaisu asiaan saatiin kuitenkin vasta tänä vuonna, koska lautakunnan käsittelyajat ovat venyneet pitkiksi asiaruuhkan takia

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/581a3d24-f058-4600-ac65-2abd58ef3928

[ROOSTER]

Sitä Nissania kannattaa vielä miettiä--

Nissan Qashqai -henkilöauto oli noin yhdeksän vuotta vanha, kun Elisa (nimi muutettu) osti sen keskisuomalaisesta autoliikkeestä.

Auton matkamittariin oli kertynyt 120 000 kilometriä. Hintaa Nissanilla oli 11 500 euroa.

Qashqai ei ole sähköauto, Leaf on. Qashqaissa on vaihdelaatikko, Leafissa ei ole.

[Karikko]

Sitä Nissania kannattaa vielä miettiä--

Nissan Qashqai -henkilöauto oli noin yhdeksän vuotta vanha, kun Elisa (nimi muutettu) osti sen keskisuomalaisesta autoliikkeestä.

Auton matkamittariin oli kertynyt 120 000 kilometriä. Hintaa Nissanilla oli 11 500 euroa.

Qashqai ei ole sähköauto, Leaf on. Qashqaissa on vaihdelaatikko, Leafissa ei ole.

No mitenkäs sitten ajelet eri nopeuksilla, ilman vaihteistoa. Tai muuta säätömahdollisuutta.

Hybdiriautosta taisi olla kyse.  Eikös kaikissa autoissa ole kuluvia osia muitakin kuin sähkömoottori, eikä akutkaan toimi ikuisesti.

[ROOSTER]

Sitä Nissania kannattaa vielä miettiä--

Nissan Qashqai -henkilöauto oli noin yhdeksän vuotta vanha, kun Elisa (nimi muutettu) osti sen keskisuomalaisesta autoliikkeestä.

Auton matkamittariin oli kertynyt 120 000 kilometriä. Hintaa Nissanilla oli 11 500 euroa.

Qashqai ei ole sähköauto, Leaf on. Qashqaissa on vaihdelaatikko, Leafissa ei ole.

No mitenkäs sitten ajelet eri nopeuksilla, ilman vaihteistoa. Tai muuta säätömahdollisuutta.

Nopeuksien säätöön on kaasupoljin. Vaihteistoa käytetään polttomoottoriautoissa siksi että saataisiin vääntömomenttia halutulle nopeudelle. Sähkömoottorissa taas vääntömomenttia on heti pieniltä kierroksilta lähtien ja moottorin ominaisuuksia voidaan säätää koko ajan elektroniikalla. Alennusvaihteisto on toki käytössä, siten voidaan käyttää pienikokoisia, kevyitä, suurikierroksisia moottoreita jotka antavat suuren huipputehon.

Polttomoottoreista poiketen sähkökäyttöisellä järjestelmällä suurin vääntömomentti on käytettävissä heti moottorin ensipyörähdysten myötä, pysyen vakiona yleensä laajalla pyörintänopeusalueella. Siksi monivaihteisen, automaattivaihteiston tapauksessa monimutkaisenkin rakenteen käyttäminen ei ole välttämätöntä halutun nopeuden tai tarvittavan vääntömomentin saavuttamiseksi.

Eipä olisi kiva olla vaihteistovalmistajana tässä tilanteessa. Polttomoottoriautojen valmistuksen vähetessä ja loppuessa myös huippuhienojen ja teknisten, erittäin kalliiden vaihteistojen kysyntä häviää. Juuri kun automaattivaihteistot kehitettiin kelvollisiksi, kuudenkymmenen vuoden kehitystyön jälkeen.

Kun tämäntyylistä yksivaihteista verrataan polttomoottoriautojen ohjaukseltaan, kokoonpanoltaan ja toiminnaltaan varsin monimutkaisiin ja -vaihteisiin automatisoituihin vaihteistoratkaisuihin, herää kysymys, miten jatkossa käy tämän sangen spesifioituneen teollisuudenalan, kun uusien polttomoottorikäyttöisten henkilöautojen valmistus ja myynti vuosikymmenen vaihtuessa alkaa nykynäkemyksen mukaan olla henkilöautojen osalta loppusuoralla? Edessä lienee mahdollisesti rankkojakin sopeutustoimia ja/tai uusien bisnesalueiden valloittamista. Näinhän kävi aikanaan mm. kaasuttimien valmistajille.

Sama raju sopeuttaminen ja tuotannon konvertoiminen uusiin asioihin on edessä monella muullakin. Mihin enää tarvitaan autossa pakoputkia, kytkimiä, kytkinlevyjä tai asetelmia, termostaatteja, pakkasnesteitä, bensatankkeja, polttoainepumppuja, öljynsuodattimia, jäähdyttimiä, starttimoottoreita, jakohihnoja tai rullia, nokka-akseleita, kampiakseleita, mäntiä, vesipumppuja, latureita, sylinterilohkoja, venttiilejä, imusarjoja, pakosarjoja, polttoainesuuttimia, ruiskutuspumppuja, katalysaattoreita jne.jne. Ehdotan, että noita nykyään valmistavat tehtaat liittyvät yhteen ja keskittävät voimansa kranaattien ja ammusten valmistukseen. Niiden kysyntä näyttäisi vain loputtomasti kasvavan.