Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

^^
Ilman Kiinaa ei ole kivaa..

>>>

Eurooppa on käytännössä täysin riippuvainen esimerkiksi uusiutuvan energian kiinalaisista laitteista ja materiaaleista.

– Jos emme ole valmiita merkittävään elintason pudotukseen, niin silloin tätä kaupankäyntiä Kiinan kanssa on jatkettava, Vuori sanoo.

Kiina ei ole tärkeä vain yrityksille ja Suomen viennille, vaan myös tuonti Kiinasta on valtavaa. Kiinasta tulee esimerkiksi kuluttajatuotteita, joita muualta ei saada. Kiina on EU:n suurin tuontimaa.

– Kiinasta tulee teollisuuden raaka-aineita ja osia, joille ei korvaajaa löydy. Tämä on hieman inhorealistinen juttu, Vuori sanoo.

Se tarkoittaa, että autoritäärisen valtion ihmisoikeusrikkomuksista muistutetaan, mutta niin, että omat kaupalliset intressit eivät vaarannu.




https://yle.fi/a/74-20026145

[ROOSTER]

Ilman Kiinaa ei ole kivaa..

>>>

Eurooppa on käytännössä täysin riippuvainen esimerkiksi uusiutuvan energian kiinalaisista laitteista ja materiaaleista.

Olemme tässä totuttelemassa elämään ilman Venäjää ja sen tuotteita. Vielä vuonna 1983 senaikaisen NL:n osuus ulkomaankaupastamme oli yli 25%, nyt se lähenee nollaa. Kaikkeen tottuu ja sopeutuu. Olemme menettäneet silloin suuren osan potentiaalista kilpailukykyämme bilateraalikaupan ja juoppojen kesken laadittujen tavaranvaihtopöytäkirjojen takia.

Kiinasta emme tuo öljyä tai puuta jalostettavaksi vaan kaikenlaista tarvittavaa joka on hinnoiltaan ehkä 10-30% siitä, mitä vastaava eurooppalinen tai amerikkalainen tuote. Valtava määrä tuotantoa on siirretty sinne ns. lännestä, ei laadun tai osaamisen takia vaan hinnan.

Kunhan saamme aikaan kunnon kauppasodan Kiinan kanssa, siirtyy tuotanto takaisin. Silloin on tosin turha haaveilla 199€ polkupyörästä, hinta tulee olemaan 600-1000€. Osaaminen* ei ole täältä hävinnyt mutta tuotantolaitteet osin ja kustannustaso karannut. Uskoakseni tulevaisuudessa ostetaan vähemmän mutta parempaa. Se on hyvä se. Parempi ilman kuin Hillman.

*Tiesitkö, että Suomessakin valmistetaan aurinkopaneeleja ja yksi heidän viennin muotonsa on kokonaisten tehtaiden myynti ja ylösajo?

https://www.onninen.fi/artikkelit/solar-finland-kotimaista-tuotantoa
https://solarfinland.fi/2021/12/01/solar-finland-perustaa-aurinkopaneelitehtaan-thaimaahan/

Jos ajelen 20 000 km vuodessa sähköautolla, joka kuluttaa keskimäärin 20kWh/100km (perustuu tositapaukseen), niin vuotuinen sähkönkulutus on 4000 kWh. Jotta sellaisen määrän sähkö pystyy tuottamaan, tarvitaan 2,5 kW paneelisto, silloin pystyy itse tuottamaan sen verran sähköä valoisina vuodenaikoina, mitä tuo auto kuluttaa, talvella ostetaan verkosta tuulisähköä.

Näin ei ehkä koko maailma pelastu, mutta sillä kompensoidaan muutaman autoilijan pakokaasupäästöjä ja pieruja, näin ollaan osa ratkaisua - ei ongelmaa.

[Karikko]

^

Juu tiedän ainakin jotain ja esimerkiksi sen, että seuraa melkoisia mellakoita, kun ihmisiltä katoaa työpaikat ja lelut joita he tarvitsevat tunteakseen olevansa olemassa täysipainoisena ihmisenä, tässä katoavassa maailmassa.

Monia kiinan tuonteja ei kyetä korvaamaan eurooppaisilla- varsinkaan maaperän raaka-aineita. Kaivoksien keskimääräinen aloittaminen kestää yleensä vähintään 10 vuotta, eikä investoijia liiemmalti löydy.

Kiinan tuonnin (ja viennin) loppuessa>

Nälkäkin voi olla kiusana yhä suuremmalle joukolle, kun ei ole varaa ostaa ja asua samanaikaisesti muualla kuin teltassa jota ei saa pystyttää ihmisten ilmoille eikä pelloille- metsäthän on jo silloin käytetty lämmittämiseen.

Lisääntyvää sähkönkäyttöä kyllä ponsoroidaan jonkin aikaa, mutta sitä on pakko alkaa myös verottamaan lisää, vaikka nytkin menee sähköveron lisäksi se 24 prosenttia alvea.

Kivihiilen poltto on lisääntynyt myös suomessa ja tuodaan italian yhdyskuntajätettä helsingin lämpö-sähkölaitokseen (hanasaari tais olla nimi.) korvaamaan esimerkiksi turvetta, jota ei kannata suomessa tuottaa päästömaksujen vuoksi.

Mitenkähän ymmäristöystävällistä poltettavaa lienee yhdyskuntajäte -tiedä mitä italiaanot sinne ovat laittaneet.

[ROOSTER]

Breaking News

Tesla on tehnyt sen taas.

Tesla on tiputtanut Model 3 ja Model Y -malliensa hintaa yön aikana 4 000-6 000 eurolla.

Esimerkiksi Model 3 SR -perusmalli maksaa nyt uutena 42 990 euroa, kun sen hinta oli vielä alkuviikosta 47 590 euroa ja reilut kolme kuukautta sitten eli tämän vuoden tammikuussa 53 990 euroa.
...
Vertailun vuoksi Model 3 Performance maksoi IS:n ensimmäisessä kotimaan Tesla 3 -koeajossa eli keväällä 2019 yli 70 000 euroa.

Hinnanalennukset ovat merkittäviä, ei mitään "nyt lisävarustepaketti vain 790€"-tyyppisiä harhautuksia. Erityisesti tämmöiset antaa haasteita muille valmistajille, Fordkin narskutti jo hampaitaan mutta alensi kuitenkin Mustangin hintaa, entä miten käy nyt. Teslan tuleva halpamalli vs. edullinen VW, siinä ehkä sähköautomarkkinoiden kovin taistelupari tulevaisuudessa - jos kiinalaisia ei lasketa, niiden tulevasta tarjonnasta ei vielä oikein tiedä.

Teslan oma akkutuotanto, suuret aluvaluprässit ja gigatehtaat mahdollistavat suurtuotannon edut joista muut voivat vain haaveilla. Nyt näyttää, että Tesla laittaa muut hinnoittelulla suurten päätösten eteen.

Ratkaisukeskeisenä ihmisenä suosittelen muille valmistajille malliston supistamista ja tiivistämistä sekä keskittymistä ohjelmistopuoleen ja keskiluokan malleihin. Pintapeltien vaihto ja pieni facelift joka kolmas vuosi ei enää ole markkinoinnillisesti toimiva ratkaisu. Teslankin Model S on jo yli kymmenen vuotta vanha mutta ei vieläkään vanhanaikainen malli.

[Karikko]

Breaking News

Tesla on tehnyt sen taas.

Tesla on tiputtanut Model 3 ja Model Y -malliensa hintaa yön aikana 4 000-6 000 eurolla.

Esimerkiksi Model 3 SR -perusmalli maksaa nyt uutena 42 990 euroa, kun sen hinta oli vielä alkuviikosta 47 590 euroa ja reilut kolme kuukautta sitten eli tämän vuoden tammikuussa 53 990 euroa.
...
Vertailun vuoksi Model 3 Performance maksoi IS:n ensimmäisessä kotimaan Tesla 3 -koeajossa eli keväällä 2019 yli 70 000 euroa.

Hinnanalennukset ovat merkittäviä, ei mitään "nyt lisävarustepaketti vain 790€"-tyyppisiä harhautuksia. Erityisesti tämmöiset antaa haasteita muille valmistajille, Fordkin narskutti jo hampaitaan mutta alensi kuitenkin Mustangin hintaa, entä miten käy nyt. Teslan tuleva halpamalli vs. edullinen VW, siinä ehkä sähköautomarkkinoiden kovin taistelupari tulevaisuudessa - jos kiinalaisia ei lasketa, niiden tulevasta tarjonnasta ei vielä oikein tiedä.

Teslan oma akkutuotanto, suuret aluvaluprässit ja gigatehtaat mahdollistavat suurtuotannon edut joista muut voivat vain haaveilla. Nyt näyttää, että Tesla laittaa muut hinnoittelulla suurten päätösten eteen.

Ratkaisukeskeisenä ihmisenä suosittelen muille valmistajille malliston supistamista ja tiivistämistä sekä keskittymistä ohjelmistopuoleen ja keskiluokan malleihin. Pintapeltien vaihto ja pieni facelift joka kolmas vuosi ei enää ole markkinoinnillisesti toimiva ratkaisu. Teslankin Model S on jo yli kymmenen vuotta vanha mutta ei vieläkään vanhanaikainen malli.

Jos kovasti dumpataan markkinoilla kertoo se joka ylituotannosta (kysyntään nähden) tai pyrkimystä saattaa kilpailijat tuottamaan tappiota omilla tuotteillaan ja siten katsotaan ketä jää henkiin.

Kysynnän ja tarjonnan "laki" on yleensä sellainen, ettei hyvää kannata myydä halvalla, koska se menee muutenkin kaupaksi.

Kerrotaan kyllä ettei tuotannossa ole riittävästi siruja ja markkinoiden kasvua estää muukin laitteistopula sekä raaka-aineiden riittämättömyys, joten voisi olettaa, että teslalla menee huonosti ja heillä saattaa olla pulaa pääomasta.

Vaikka firma on hyvin arvostettu ja pörssikurssitkin korkealla, voi silti olla pulaa käyttöpääomasta.

[ROOSTER]

Näkökulma: Tesla vie, muut vikisevät

Tesla polkee nyt hintoja minkä ehtii. Muiden autovalmistajien on pakko vastata haasteeseen tai niille voi käydä jopa Nokiat,

On päässyt käymään niin, että aiemmat markkinahallitsijat GM, Toyota ja VW ovat jääneet joko lähtötelineisiin tai kengännauhat ovat sotkeutuneet.

Tesla teki viime vuonna pyöreästi 9 600 dollaria voittoa jokaista myytyä autoa kohden, joten varaa on. Vertailun vuoksi maailman suurin peluri Toyota nettosi noin 1 900 dollaria ja muutkin vanhan liiton valmistajat pyörivät samoissa lukemissa. Muilla ei alennuksiin ole varaa.

Miten tähän on tultukin, näin nopeasti.

Tämän vuoden ensineljänneksellä Tesla tuotti yli 440 000 autoa. Jos tahti pysyy edes samana, firma on onnistunut 3,5-kertaistamaan tuotantonsa kolmessa vuodessa. Samalla ajanjaksolla firma on kääntynyt tappiollisesta rahantekokoneeksi - ja kaksinkertaistanut tuotekehitysmenonsa eli sen ei edes tarvitse säästellä.

Muut poistavat rönsyjä tuoterepertuaaristaan, Teslan ei vielä tarvitse.

Hieman kärjistäen voi siis sanoa, että jos alkuaikojen Roadster unohdetaan, yhtiö on kehittänyt alusta loppuun vain kaksi autoa.

Aikamoista.

Vuonna 2022 Tesla toimitti 1,31 miljoonaa autoa. Kasvua edellisvuoteen tuli 40 prosenttia. Se on aivan järkyttävä lukema.

Sähköautokisassa kunnolla kierroksia ottava Volkswagen myi viime vuonna 572 000 sähköautoa, joten takamatka on vielä melkoinen. Telineisiin jätetyllä Toyotalla on vasta yksi malli.

Muskin tavoitteena on alusta lähtien ollut myös mahdollisimman nopea liikenteen sähköistäminen, se kävi viimeistään selville silloin kun hän vapautti Teslan patentteja muille hyödynnettäviksi.

– Jos joku tulee ja tekee paremman sähköauton kuin Tesla, ja se on niin paljon parempi, ettemme me voi myydä autojamme ja teemme konkurssin, olen silti sitä mieltä, että se on maailmalle parempi, Musk lausui.
Hän on moneen kertaan toitottanut pyrkivänsä painamaan autojen hinnat alas. Model 3 ja Y maksoivat karkeasti puolet siitä mitä S ja X. Seuraava askel olisi pudottaa tulevan "kakkosmallin" hinta jälleen puoleen 3/Y:n hinnoista.

[Karikko]

^

Sähköautoja tuotetaan ja myydään eniten Kiinassa ja myös monet komponentit tuotetaan siellä.

Wolkkarinkin osista suurin osa on kiinalaista perua.  Usan kokonaismyynnistä sähköautojen osuus on muistaakseni alle 2 prosentin luokkaa- eikä euroopassa sen paremmin taida asiat olla.

Laskee tuon nyt miten vain, niin tuskin 2035 ollaan ihan tavoitteissa liikenteen osalta.

Nytkin on jo pulaa komponenteista ja myynti ei vedä kovin hyvin- missään päin maailmaa, vaikka prosenttikohtainen osuus voidaan katsoa nousseeksi-  sähköautojen myynnin määrä on jopa laskenut, kuten muidenkin autojen- ainakin suomessa.

Tuskin musk tekee mitään sellaista mikä ei olisi hänen omien etujensa mukaista, joten ilmeisesti lisensoidessaan teslan keksintöjä (patentteja) on siitä varmaan hyötyä autojen kokonaisvolyymin kannalta  ja kaippa ne valmistuslisenssin saajatkin maksavat rojaltteja.

Luulisin hyötyä tulevan siitäkin, jos tekniikka on samanlaista, kuin teslalla latauksien ja muiden juttujen kannalta. Ehkä voi myös kaupata sovellutuksia ja ohjelmia. (Autothan menevät nykyisin enemmän älykännyköiden suuntaan) ja juoruavat kuljettamiensa ihmisten toilailuista Muskille- siis teslalle.

[ROOSTER]

Tuskin musk tekee mitään sellaista mikä ei olisi hänen omien etujensa mukaista, joten ilmeisesti lisensoidessaan teslan keksintöjä (patentteja) on siitä varmaan hyötyä autojen kokonaisvolyymin kannalta  ja kaippa ne valmistuslisenssin saajatkin maksavat rojaltteja.

Kun laittaa patentit avoimesti jakoon, siinä tuskin rojaltteja saa.

Pelkästään ahneuteen uskovalle tämä voi olla käsittämätön asia.

Tietysti Musk on voinut päässään visioida tulevaisuuden jossa hän tästä toimesta hyötyy. Sitä on kuitenkin vaikea nähdä, tavallisen kuolevaisen.

[Karikko]

Tuskin musk tekee mitään sellaista mikä ei olisi hänen omien etujensa mukaista, joten ilmeisesti lisensoidessaan teslan keksintöjä (patentteja) on siitä varmaan hyötyä autojen kokonaisvolyymin kannalta  ja kaippa ne valmistuslisenssin saajatkin maksavat rojaltteja.

Kun laittaa patentit avoimesti jakoon, siinä tuskin rojaltteja saa.

Pelkästään ahneuteen uskovalle tämä voi olla käsittämätön asia.

Tietysti Musk on voinut päässään visioida tulevaisuuden jossa hän tästä toimesta hyötyy. Sitä on kuitenkin vaikea nähdä, tavallisen kuolevaisen.

Tuossa on sellainen pieni harha, että avoimuus tarkoittaa myös sidonnaisuutta, eli tulee riippuvaiseksi jostakin teknologiasta.  Käyttäessään teslan patentteja, toiset firman joutuvat ottamaan koko paketin, eli sovellutukset ynnä kaiken sen mitä siihen liittyy.
Kysehän on "Äly-autoista.

Linus on myös kehittänyt hyvän ilmaisen ohjelmiston. Aika moni maksaa siitäkin monella tapaa.

[ROOSTER]

Linus on myös kehittänyt hyvän ilmaisen ohjelmiston. Aika moni maksaa siitäkin monella tapaa.

Juu. Olen käyttänyt sellaisia jo yli kymmenen vuotta, eikä vielä ole laskua kuulunut.

Jos laitteessa käytetään ilmaista ohjelmaa tai keksintölisenssiä, ei se tee tuotteesta ilmaista - ei edes autosta. Halvemman ja teknisesti kehittyneemmän se voi todennäköisesti tehdä.

[Karikko]

Linus on myös kehittänyt hyvän ilmaisen ohjelmiston. Aika moni maksaa siitäkin monella tapaa.

Juu. Olen käyttänyt sellaisia jo yli kymmenen vuotta, eikä vielä ole laskua kuulunut.

Jos laitteessa käytetään ilmaista ohjelmaa tai keksintölisenssiä, ei se tee tuotteesta ilmaista - ei edes autosta. Halvemman ja teknisesti kehittyneemmän se voi todennäköisesti tehdä.

Niin sellaista ei huomaa, mikä on huomaamattomasti liitetty kaikkeen mahdolliseen.

Kännykän ostaessaan aika monessa on anroid valmiina, mutta ilmaisuus on suhteellista.

[Karikko]

Tuskin musk tekee mitään sellaista mikä ei olisi hänen omien etujensa mukaista, joten ilmeisesti lisensoidessaan teslan keksintöjä (patentteja) on siitä varmaan hyötyä autojen kokonaisvolyymin kannalta  ja kaippa ne valmistuslisenssin saajatkin maksavat rojaltteja.

Kun laittaa patentit avoimesti jakoon, siinä tuskin rojaltteja saa.

Pelkästään ahneuteen uskovalle tämä voi olla käsittämätön asia.

Tietysti Musk on voinut päässään visioida tulevaisuuden jossa hän tästä toimesta hyötyy. Sitä on kuitenkin vaikea nähdä, tavallisen kuolevaisen.

Palataanpa vielä tuohon ahneuteen- sehän on kapitalismin suola kerma sekä voi ja kuuluu ihmisluonteeseen.

Sosialismi, tai kommunismi taas on ihmisluonteen vastaista ja se ei käytännössä toimi vaikka sitäkin voi yhteisöihin jonkun verran saada liitettyä. Ihanteena tietenkin tasa-arvo ja oikeudenmukaisuus on vertaansa vailla- kukaan ei vain tee sitä käytännössä ainakaan missään isommassa yhteydessä.

Ellei jokin asia ole itselle kannattavaa ei kehityksen taso nouse kovin hyväksi ja tehdään vain juuri ja juuri se mikä on pakko.  Siitähän on yhteiskuntakokeiluja tehty ja huonoksi havaittu.  Eli valehtelevat ne jotka mainostavat yhteiseen hiileen puhaltamisen tuovan jotain onnelaa. Ei se tuo sitä kapitalismissakaan vaikka siinäkin sitä mainostetaan.

Mutta ettei unohdeta aihetta- teslan voitto supistui noin 24 prosenttia ensimmäisellä neljänneksellä tänä vuonna.

>>

Hintapudotus osuu samaan hetkeen, kun auton hankintatuki putosi täydestä 7 500 dollarista 3 500 dollariin 18. huhtikuuta. Syynä ovat USA:n muuttunet säädökset. Täyden tuen saadakseen sähköauton akun komponenteista puolet pitää olla tuotettu USA:ssa tai maassa, jonka kanssa on olemassa vapaakauppasopimus. Vastaavasti akkumineraaleista osuuden on oltava 40 prosenttia. Vaatimuksia ollaan kasvattamassa 10 prosenttiyksiköllä vuosittain.

Takavetoinen Model 3 käyttää kiinalaisen CATL:n valmistamia LFP-kennoja, jotka eivät täytä vaatimuksia. Kalliimmissa Teslan malleissa ehdot täyttyvät.

Kolmosen ohella Tesla pudotti kaikkien Model Y:n versioiden hintaa 3 000 dollarilla. Halvin malli maksaa 47 000 dollaria, Long Range 50 000 dollaria ja Performance 54 000 dollaria. Niistä jokainen on oikeutettu 7 500 dollarin veroetuun.

Aggressiiviseen hintapolitiikkaan liittyviä syitä voi lukea alla olevasta näkökulmasta. Jutussa mainittujen syiden ohella autokauppa on hidastunut Yhdysvalloissa merkittävästi korkojen nousun seurauksena.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2cdcee26-5bbc-498a-9db0-02ca077aa2db

[ROOSTER]

Juu, hintasota taitaa olla alkanut.

Autoalan hintasota: Tesla pakottaa Renaultin tarkastelemaan hintojaan
Renaultin brändijohtaja sanoo Teslan hinnanalennusten olevan varoitus muiden merkkien suuntaan.
...
Hän kertoi myös Meganen sähköauton myynnin kasvaneen merkittävästi maaliskuussa, hyvin rajoitetulla alennuskampanjalla. Kyseessä on eräs Renaultin suosituimmista malleista.

Tuo sähköauto kuitenkin maksaa tällä hetkellä lähes saman kuin Tesla Model 3, jota vastaan se kilpailee.

Nykyisessä autotarjonnassa on hienoa se, että vaihtoehdot ovat hieman erilaisia, toisin kuin vielä viisi vuotta sitten jolloin autoja ei erottanut ulkomuodoistakaan, niin toistensa klooneja ne olivat. Tesla ja Megane ovat vaihtoehtoina vähän kuin Kupla ja Mini tai Tipparellu joskus aikoinaan - erilaisia.

Tammikuussa tapahtunut ensimmäinen hinnanlasku on ilmeisesti siivittänyt Teslaa melkoiseen suoritukseen.

Tesla Model Y on Euroopan myydyin auto
Ensirekisteröintien määrä lisääntyi reippaasti vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Euroopassa.

Muistissani ei ole, että amerikkalainen automerkki olisi ollut Euroopan eniten myyty sitten T-Ford aikojen. Ennen Teslaa.

[ROOSTER]

Latausrintamalla tapahtuu.

Sähköauton akku täyteen hetkessä – Ensimmäiset 500 kilowatin megalaturit avattiin Kiinassa
Nio on avannut Kiinassa 15 kappaletta 500 kilowatin suurteholatauspisteitä.

Henkilöautoja, joiden akku suostuisi ottamaan sähköä vastaan tuollaisella teholla ei vielä taida olla markkinoilla, ihan vielä. Noin 300km:lle vaadittava määrä latautuu 5 minuutissa. Erityisesti sähköistyvä raskas liikenne hyötyy tehokkaammista latureista.

Eikä mitään kehityksen hidastumisen merkkejä ole näkyvissä.

Tärkeä osa suurteholaturin toimintaa on nestejäähdytetty latauskaapeli, joka mahdollistaa hieman ohuempien johtimien käyttämisen. Siten Nio lupailee käytön onnistuvan myös yhdellä kädellä.

Vieläkin monimutkaisempaa avaruusteknologian jäähdytystä on povattu tulevaisuuden superlatureiden ratkaisuksi. Sillä on saavutettu jo 2 400 ampeerin virta, kuten Iltalehti lokakuussa 2022 uutisoi.

Onneksi sähköautot eivät lähde liikkeelle jos latauskaapeli on kytkettynä, toisin kuin polttomoottoriautot, voisi tulla kalliiksi tuollaisen avaruusteknologialatauskaapelin korvaaminen.

[Karikko]

Juu, hintasota taitaa olla alkanut.

Autoalan hintasota: Tesla pakottaa Renaultin tarkastelemaan hintojaan
Renaultin brändijohtaja sanoo Teslan hinnanalennusten olevan varoitus muiden merkkien suuntaan.
...
Hän kertoi myös Meganen sähköauton myynnin kasvaneen merkittävästi maaliskuussa, hyvin rajoitetulla alennuskampanjalla. Kyseessä on eräs Renaultin suosituimmista malleista.

Tuo sähköauto kuitenkin maksaa tällä hetkellä lähes saman kuin Tesla Model 3, jota vastaan se kilpailee.

Nykyisessä autotarjonnassa on hienoa se, että vaihtoehdot ovat hieman erilaisia, toisin kuin vielä viisi vuotta sitten jolloin autoja ei erottanut ulkomuodoistakaan, niin toistensa klooneja ne olivat. Tesla ja Megane ovat vaihtoehtoina vähän kuin Kupla ja Mini tai Tipparellu joskus aikoinaan - erilaisia.

Tammikuussa tapahtunut ensimmäinen hinnanlasku on ilmeisesti siivittänyt Teslaa melkoiseen suoritukseen.

Tesla Model Y on Euroopan myydyin auto
Ensirekisteröintien määrä lisääntyi reippaasti vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Euroopassa.

Muistissani ei ole, että amerikkalainen automerkki olisi ollut Euroopan eniten myyty sitten T-Ford aikojen. Ennen Teslaa.

Kiinalaiset tulevat vauhdilla mukaan. Onhan Volvokin nykyään kiinalainen.

>>>

BYD (Build Your Dreams eli suomeksi "rakenna unelmasi") ei ole mikään pieni tekijä vaan sähköautorintamalla suurin. BYD valmisti viime vuonna yli 1,8 miljoonaa sähköautoa – yli puoli miljoonaa autoa enemmän kuin toiseksi suurin valmistaja Tesla.

Lisäksi BYDin myyntiluvut ovat edelleen huimassa kasvussa. BYD ei siis lukeudu niihin Kauko-Idän autoihin, jotka tulevat ja menevät samassa hujauksessa

https://www.is.fi/autot/art-2000009531298.html