Sähköinen liikkuminen

[ROOSTER]

Kuulumisia akkurintaman taisteluista:

Ruotsista

"Läpimurroksi" kuvailtu Ruotsissa kehitetty akku voi vähentää sähköautojen akkujen Kiina-riippuvuutta
...
Northvolt-yhtiö kertoi tiistaina kehittäneensä edullisen hintaluokan ja nykyisiä akustoja ympäristöystävällisemmän ratkaisun, jossa ei käytetä laisinkaan litiumia, nikkeliä, grafiittia tai kobolttia. Kyseessä on natriumioniakku.

Kiinnostus natriumioniakkuja kohtaan on kasvanut viimeksi kuluneiden 10–20 vuoden aikana juuri raaka-aineiden takia. Euroopassa ollaan vahvasti riippuvaisia Kiinan raaka-ainetoimituksista, ja tälle etsitään kuumeisesti vaihtoehtoja.

Japanista

Toyotan lupaama akkuvallankumous olikin tuhnu – Kiinteän elektrolyytin "Corollaa" ei ole edes horisontissa
...
Toisin sanoen kiinteän elektrolyytin akulla varustettua Toyota Corollaa tai muuta koko kansan mallia tuskin on näköpiirissä vielä seuraavan kymmenen vuoden sisällä.

[ROOSTER]

Olisihan noissa palkitsemisperusteissa voinut mainita ylläpitokulujen edullisuudesta jotain. No, onhan tuossa valintaperusteita ihan riittävästi. Oletteko muuten huomanneet, kuorma-autojen tulevaisuus on sähköinen.

Vuoden kuorma-auto -palkinto meni ensimmäistä kertaa sähkökuorma-autolle, mikä osoittaa että siirtyminen päästöttömiin kuljetuksiin on tapahtumassa tässä ja nyt.

Volvon raskas sähkökuorma-auto FH Electric on valittu kansainväliseksi vuoden 2024 kuorma-autoksi. Päätöstä perustellessaan tuomaristo ylisti sähkökuorma-auton suorituskykyä, saumatonta kiihtyvyyttä, hiljaisuutta ja värinättömyyttä.

[ROOSTER]

Yhtäältä, Viroon voisi näppärästi lentää Pyhtäältä.

Pyhtäältä Narvaan puolessa tunnissa – lentoyhteys saattaa jo pian yhdistää Kaakkois-Suomen ja Itä-Viron
...
Sähköiset lentotaksit ja logistiikkadroonit lisäävät kilpailukykyä

Destian strategiset liikennejärjestelmät -osaamisalueen johtaja, professori Jorma Mäntynen kertoo, että ilmaliikenteen murros mahdollistaa ohuempien virtojen palvelemisen.

"Esimerkiksi pienet lentotaksit tarvitsevat laajan lentokenttäverkoston ja laskeutumispaikkoja. Näin ne palvelevat liike-elämää, kun esimerkiksi teollisuuden asiakas pääsee nopeasti tutustumaan tuotantoon ja tekemään kauppoja, vaikka maantieteellinen sijainti ei olisikaan suuren lentokentän vieressä. Tämä lisää saavutettavuutta ja kilpailukykyä kaikkialla," Jorma Mäntynen sanoo.

Haluatko tietää lisää?  Tule mukaan ja ilmoittaudu ilmaiseen seminaariin tämän linkin kautta: www.landinginnarva.ee

[Karikko]

^

Kaikki mikä lisää kulutusta voi olla pahasta. Kulutusta tosin on lisättävä, että kansalla on töitä ja mielenkiintoa omassa elämässään. Leluja ei voi viedä lapsilta, ilman että he suuttuvat.

Lämmön ja sähkön keskinäinen yhteyskin vaikuttaa, tai vaikeuttaa. IL-



Sähköautojen toimintamatkat kutistuvat kylmillä keleillä merkittävästi. Tuoreen vertailun perusteella pakkanen haukkaa keskimäärin jopa 30 prosenttia autojen tehoista.

Vertailun suoritti sähköautojen akkujen kuntoa reaaliaikaisesti seuraava amerikkalainen start up-yritys Recurrent Yhdysvalloissa talvikaudella 2022–2023.

Tutkimuksessa vertailtiin niin sanotuissa ihanneoloissa mitattuja ajosuoritteita talvikeleillä vastaavista malleista kerättyyn tietokantaan. Vertailujen perusteella saatiin selville kunkin automallin toimintamatkan muutokset seurantajakson aikana.

[ROOSTER]

Sähköautojen toimintamatkat kutistuvat kylmillä keleillä merkittävästi. Tuoreen vertailun perusteella pakkanen haukkaa keskimäärin jopa 30 prosenttia autojen tehoista.

Ensin pitää korjata tässä oleva virhe - auton teho ei laske pakkasilla. Se mikä pienenee, on akun ulosantama kapasiteetti eli energiamäärä kylmänä, akku ei siitä kärsi vaan lämmettyään antaa taas kaiken energiansa.

Pakkasella auto on "jäykkä" ja vie enemmän energiaa, sama koskee polttomoottoriautoja jos ne ylipäänsä saa silloin käymään. Oli energiamuoto mikä tahansa, talvella joutuu sitä lisäämään useammin kuin kesällä, jos ajosuorite pysyy samana.

Yksi hienoista ominaisuuksista useimmissa sähköautossa on auton etäkäynnistettävä (kännykällä) lämmitysmahdollisuus lämpöpumpulla. Auto on lämmin ja lasi sulana jo vartissa.

[ROOSTER]

Kiinan uhka, kehittyvä valmistustekniikka, pidemmät tuotantosarjat, nopea akkukehitys, osaamisen lisääntyminen ja ostajakunnan nopea siirtyminen suosimaan sähköä mahdollistaa edullisten sähköautojen vyöryn.

Vielä hetki sitten halpa täyssähköinen pikkuauto tuomittiin mahdottomaksi yhtälöksi – tästä syystä mieli muuttui nopeasti
...
Paikallisilla ei ole varaa jättää vähemmän ostovoimaisia asiakkaitaan kiinalaisten houkutusten pauloihin. Se voisi koitua kohtalokkaaksi, onhan kyse miljoonien asiakkaiden sydämistä.

Samalla asetelma on epäilemättä vauhdittanut entistä kustannustehokkaampien tuotantomenetelmien kehitystä. Avainasemassa on hurjin harppauksin etenevä akkuteknologia.

Eurooppalaiset autonvalmistajat pyrkivät korvaamaan kriittisiä ja vaikeasti saatavia akkumateriaaleja entistä huokeammilla ja yhtä suorituskykyisillä vastineilla. Työn tulosten uskotaan heijastuvan autojen hintoihin.

Kyse on myös ajattelutavan muutoksesta.

On aivan selvää, että sähköauton huomattavasti vähemmillä komponenteilla, jotka ovat helpommin ja nopeammin asennettavissa, saadaan tuotettua  edullisempia autoja entistä edullisemmin. Akkukemioiden kehitys tuo myös koko ajan uusia halvempia ja entistä parempia ratkaisuja.

Ei pidä myöskään aliarvioida uusien ominaisuuksien ja varusteiden tuomia etuja, joita kuluttajat haluavat. Unohtamatta tietenkään suorituskykyä. Esimerkiksi Volvon halvin malli (37 000€) on hyvin suorituskykyinen. Kuinkahan halpa se olisi jos hevosvoimista tingittäisiin 150 ja akusta vaikka kolmannes?

[ROOSTER]

Merssedeksen toimari pyörittää G:tä siihen malliin, että juontaja Sarah Harman alkaa hihkua.

– Annas kun painan tätä taikanappia tässä. Ja sitten painan tätä pedaalia tässä. Tervetuloa G-käännökseen, Källenius sanoo pyöräyttäessään autoa.

Aika hieno peli. EQG - enää ei haise nafta.

[Karikko]

Ei pidä myöskään aliarvioida uusien ominaisuuksien ja varusteiden tuomia etuja, joita kuluttajat haluavat. Unohtamatta tietenkään suorituskykyä. Esimerkiksi Volvon halvin malli (37 000€) on hyvin suorituskykyinen. Kuinkahan halpa se olisi jos hevosvoimista tingittäisiin 150 ja akusta vaikka kolmannes?

Jäisi varmaan myymättä, kukapa haluaisi auton mopon moottorilla.

Sitä paitsi kilpailu on kovaa, eikä suorituskyvyn heikentäminen ole kovin todennäköistä.

Akustosta on myös kyse silloin, kun puhutaan tehosta- ei siis pelkästään siitä sähkömoottorista.

Halvemmalla ei kyllä sähköautoja saa, sillä niiden moottorin olennainen osa akusto ei tule keveämmäksi, vaikka uusia mahdollisuuksia etsitään.

[ROOSTER]

Kuinkahan halpa se olisi jos hevosvoimista tingittäisiin 150 ja akusta vaikka kolmannes?

Akustosta on myös kyse silloin, kun puhutaan tehosta- ei siis pelkästään siitä sähkömoottorista.

Jos oikein tulkitsen, niin  tarkoitat akusta hetkellisesti ulossaatavaa tehoa. Sähkömoottorin tehoa ei voi hyödyntää jos akku ei anna ulos riittävästi virtaa.

Akuissa on suuria eroja virranantokyvyssä. Esim. hybridiautoissa on hyvin pienet akut, joskus vain alle yhden kilowattitunnin, plug-in hybrideissä 5-20kWh ja oikeissa sähköautoissa 20-130 kWh. Kuitenkin kaikissa sähkömoottorit ovat yleensä vähintään 50kW:n tehoisia. Tästä seuraa, että pienestäkin akusta on saatava suuri virta ulos hetkellisesti jotta sähkövoimaa olisi mukavasti tarjolla.

Nykyiset akkukemiat tarjoavat mahdollisuuden suureen virranantoon/kenno mutta silloin voidaan joutua kapasiteetista (Ah) tinkimään. Ullatusullatus! - hybridiautojen akut ovat paitsi pienempiä kapasiteetiltaan, myös erilaisia kemialtaan kuin sähköautojen akut.

Jos tyydyttäisiin alle 300 hevosvoiman sähköautoihin, akkujen kemia ja muukin tekniikka voisi olla halvempaa, koska räjähtävää suorituskykyä ei tarvitsisi ottaa kaikessa huomioon.

Citroen ja Renault ovat menossa tähän suuntaan halpamalleissaan joita lupailevat saataville alle 20 000 euron. Eivät kuitenkaan ole mitään mopoautoja, vaan kooltaan sellaisia millä suurin osa eurooppalaisista perinteisesti ajelee.

Itse olisin valmis tyytymään kakkosautossani hyvinkin 0-100km/h kiihtyvyydessä noin 10s lukemaan ja huippunopeudessa 140km/h riittää mainiosti. Maavaraa ja tavarankuljetustilaa pitäisi olla ja rangea semmoiset 200km.

Renault on ilmoittautunut mukaan kisaan halpojen sähköautojen markkinoista. Samalla tavalla kuin suurelle yleisölle ja autolehdistölle tuli melkoisena shokkina Citroënin taannoinen ilmoitus 20 000 euron täyssähköautosta, se tuli varmasti hieman puskista myös Renaultille.

Hintapommi! 19 900 euron sähköauto julkistettiin
Citroën ë-C3 tarjoaa 320 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 100 kilowatin pikalatauksen.

Siihen, että sähköautojen tarjonta on keskittynyt kalliimpiin ja tehokkaisiin malleihin on selvä syy. Ylösajo, eli ramp-up vaiheessa ei tuotekehityskustannuksia tahdo saada millään kasaan pienvolyymin pikkuautolla. Kalliimmissa autoissa suunnittelu- ja ylösajokustannuksia voidaan veloittaa euromääräisesti enemmän yksikköä kohti.

Kun pikkuautoa saadaan valmistettua miljoona kappaletta eivät nuo kustannukset enää autoa kohti ole juuri paskaakaan. Tähän vaiheeseen ollaan siirtymässä. Tekevätkö ne sitten kiinalaiset vai eurooppalaiset valmistajat, se jää nähtäväksi.

[Karikko]

^
Eilen uutisissa palelivat kuskit sähköbussien ohjaksissa. Asiakkaita ei talvilämpötila (kymmenkunta astetta) ilmeisesti pahemmin haitannut, mutta heidän ei tietenkään tarvitse olla kyydissä koko päivää.
Kuski ei voi säätää sitä asetettua lämpöä mitenkään. Se on alhainen toimintamatkan vuoksi, pakkasen vaikuttaessa siihen. Varmaan silti kesäisin kätevä kaupunkiajoissa. Talvisin ei kuskeilla ole kivaa, mutta ammatin vaaroja tuo vilustuminen ja tautisuus tietenkin on. Kädet kohmeessa vaan sisulla, tai mikä niiden kärryjen nimi lieneekään- eteenpäin.

[ROOSTER]

Kiihdytyskisa Tesla Cybertruck vastaan Porsche 911.


Tesla Cybertruck vastaan sähköhummeri.

[ROOSTER]

Matkahepulinvalmistaja Kiinasta ehtii ennen Applea automarkkinoille.

Kiinalainen älypuhelinvalmistaja Xiaomi aikoo julkistaa kehittelemänsä sähköauton vielä joulukuun aikana, kertoo Kiinan automarkkinoita seuraava lehti Car News China.

[Karikko]

^
Joskus tulee mieleen, että autot alkavat liian älykkäiksi- tai niiden tekijät tekevät niihin ominaisuuksia jotka eivät toimi hyvin.

Ehkä se pieni sensori joskus pettää ja saa kärryn tekemään omiaan kesken kaiken.

https://www.is.fi/autot/art-2000010036910.html

[ROOSTER]

Ehkä se pieni sensori joskus pettää ja saa kärryn tekemään omiaan kesken kaiken.

Eivät ne sensorit ja anturit mitään päätöksiä tee.

Laurin ja kumppaniensa tekemistä päätöksistä ja ohjelmistoista se on kiinni miten auto käyttäytyy eri tilanteissa.   Ensin on vaatimusmäärittely sitten ohjelmistosuunnittelu, toteutus, verifiointi, testaus, validointi, julkistus ja käyttöönotto. Itse asiassa tuo prosessi on luuppi missä monituiset kerrat palaudutaan ensimmäiseen tai toiseen vaiheeseen.

Siksikin tuntuu hämmästyttävältä, että joku taho pystyy 1000 päivässä tekemään toimivan, tuotantovalmiin sähköautolaitteen. Voi tietysti olla, että jo olemassaolevista on "lainailtu" ratkaisuja.

Virallista julkaisupäivää ei vielä tiedetä, mutta kiinalaismediat uumoilevat sen olevan 27. joulukuuta. Tuolloin olisi kulunut tasan tuhat päivää siitä, kun Xiaomi kertoi ensimmäistä kertaa sähköautosuunnitelmistaan vuoden 2021 maaliskuussa.

[ROOSTER]

Renault on tosissaan lähdössä kilpailemaan myös hinnalla. Sen 2012 sähkömalli Zoe oli pitkään Euroopan eniten myyty ja sitä saa edelleenkin, tietysti päivityksiä on tehty matkan varrella.

Nyt iski jymyuutinen:

Renault Meganen kalleimman sähköversion hinnasta haihtui 11 000 euroa. Se lienee loppuvuoden suurin hinnanpudotus.
...
Viiden tonnin pudotuksen koki malliston pienimmällä 40 kilowattitunnin akulla varustettu versio. Se maksoi aiemmin 41 390 euroa, uuden hinnan ollessa 36 390 euroa.

Kuvassa tarjouslaite, uusi Megane. Sysiruma muovikoppi ja leikkiauto kuten sähköistymisen vastustajat näitä kuvailivat vielä muutama vuosi sitten.



Hintasota, uusi hintataso. Tesla vastannee pian.