Fiilikset ja päivän mietteet

[Norma Bates]

Tokan eksäni näkemys kun kerroin tykkääväni Kate Bushista: "hyvät tissit".

Jos joskus ihmetyttää miksi esineellistän miehiä, osin siinä on kyse kostosta. Sikäli kiukustuin idolini musiikillisten kykyjen sivuuttamisesta.

Sen puoleen miehetkin kyllä osaavat olla pantavan näköisiä essintyessään lavalla tai videolla.

[urogallus]

Mulle ei KB:sta tule kyllä ekana tissit mieleen. Muutenkin on enempi romanttinen kuin eroottinen hahmo. Musiikintekijänä parhaimmillaan loistava mutta laatu on kovin epätasainen, kuten omaperäisillä tyypeillä usein.

[MrKAT]

Kate Bushista muistan aina kun hän "huijasi" Levyraadissa suurimman osan kiinalaiselle wok-kioskille. Raatilaisethan vain kuulivat uuden levyehdokkaan, eivät nähneet. Hänen kappaleensa sisälsi korkeita ääniä ja muistaakseni liukuvasti (glissando), että moni luuli tämän olevan joku aivan uusi jännittävä uutuus, kiinalainen laulaja ns. puun takaa.

Tänään tein sen taas. Kielletyn teon. Kahteenkin kertaan. Otin munkin ja toisessa kaupassa voisilmäpullan paljain käsin ilman ottimia. Koska se on hygieenisempää kun on varovainen.

[Kopek]

Tokan eksäni näkemys kun kerroin tykkääväni Kate Bushista: "hyvät tissit".

Jos joskus ihmetyttää miksi esineellistän miehiä, osin siinä on kyse kostosta. Sikäli kiukustuin idolini musiikillisten kykyjen sivuuttamisesta.

Sen puoleen miehetkin kyllä osaavat olla pantavan näköisiä essintyessään lavalla tai videolla.

Kate Bush... ajattelin, onko hän ehkä presidentti Bushin vaimo tai tytär tai muu sukulainen. Nimen muistan jossakin nähneeni, eli julkkiksesta kuitenkin on kyse. Laulaja siis.

Anteeksi, että paljastan kulttuurisen tietämättömyyteni ja yleissivistymättömyyteni. Toivottavasti tiedän vastaavasti jotain muuta, mitä kaikki eivät tiedä.

Nykyisistä suomalaisista viihdealan julkkiksista minulla ei ole mitään käsitystä. Ei kerta kaikkiaan kiinnosta.

Tuntuu, että julkkisten määrä on lisääntynyt, kun kanavia on tullut lisää. Ennen oli vain yksi valtakunnallinen TV-kanava. Jos joku oli siellä esillä, hän oli julkkis. Muista ei paljon tiedetty. Näin yksinkertaista se oli. Koko maassa tunnettuja julkkiksia oli ehkä muutama kymmenen. Irwin, Danny, Kirka, Rauli Badding Somerjoki, Lenita Airisto.. tällaiset suuret nimet tunnettiin, koska heidät nähtiin televisiossa. Nyt yhdessä viihdeohjelmasarjassa voi olla enemmän julkkiksia kuin oli koko Suomessa aikoinaan.

Muutaman nykyajan julkkiksen olen joskus kauan sitten tavannut. Olen ollut samassa palaverissa Timo Harakan kanssa. Esiinnyn samassa valokuvassakin. Tamperelainen Hassan... mikä irakilaistaustaisen kirjailijan nimi nyt olikaan... oli kerran autoni kyydissä. Samoin on ollut Constantinos Mavromichalis... jolla näyttää olevan nykyisin oma TV-show. Ei nyt muistu muita mieleen. Kuuluisaa urheilumiestä Tahko Pihkalaa kuskasin kauan sitten veneellä, jos tällaisetkin lasketaan.

[Norma Bates]

Kiinalainen laulaja... Noh, luulin minäkin aikoinaan että Here Comes The Rain Again on miehen esittämä.

Ymmärrettävämpi mieheksi luulo tapahtui biisin Goodbye Horses esittäjän kohdalla:


https://m.youtube.com/watch?v=syca_kAEKxY

Äänistä siis kysymys.

[Brutto]

Kiinalainen laulaja... Noh, luulin minäkin aikoinaan että Here Comes The Rain Again on miehen esittämä.

Niin minäkin. Luulin että hän laulaa "Tässä tulee Reino taas..."

[Kopek]

Rahasta on hyötyä, mutta käyttävätkö kaikki sitä järkevästi.

Jos saisin ylimääräistä rahaa, keksisin sille paljon käyttökohteita.

Joskus uutisissa kerrotaan ihmisestä, joka on elänyt vaatimattomasti ja köyhän oloisesti. Kun hän on kuollut, hänen patjansa sisältä tai pankkitililtä on löytynyt suuri määrä rahaa, joka on päätynyt valtiolle, kun perijöitäkään ei ole ollut.

Jokaisella on vapaus tehdä rahoillaan mitä haluaa, joten jos joku kokee parhaaksi vaihtoehdoksi säästämisen ja rahojen jättämisen valtiolle, niin siitä vain. Minun mielestäni ilman perijöitä elävän yksineläjän ei kannattaisi jättää senttiäkään kenellekään vaan mieluummin kasan maksamattomia laskuja. Valtiolle ei ainakaan kannattaisi jättää rahojaan. Mutta kuten sanottu, jokainen toimii tavallaan.

Haluaisin käyttää rahaa - jos sitä olisi - kokemusten hankkimiseen. Panisin myös rappiolla olevat paikat kuntoon. Mitään uusia kalliita ostoksia (autot, veneet, rakennukset jne.) en tekisi. Entistäkin romua on jo liikaa. Joitakin työkaluja ja välineitä asioiden tekemiseen voisin kuitenkin hankkia. Uuden tietokoneenkin voisin ostaa, koska tarvitsin sitä välillisesti kokemusten hankkimiseen ja tietysti myös paikkojen panemiseen kuntoon digitaalisessa mielessä. Kopioisin videoita ja skannaisin valokuvia ja tekisin tämän tyyppisiä asioita.

Idean tähän juttuuni sain Yle Uutisten artikkelista, jossa kerrotaan Porin ilmailuopistossa annettavasta koulutuksesta. Ei ole lentänyt lentokoneella enkä haaveile ryhtyväni (enkä kelpaisi) lentäjäksi, joten Porin ilmailuopisto ei sinänsä kiinnosta. Ylen uutisjutusta vain tuli mieleeni, että jos olisi rahaa, ostaisin uuden tietokoneen ja siihen Microsoff Flight Simulatorin. Leikin vanhalla (2000) simulaattorin versiolla aikoinaan, ja se oli mielenkiintoista. Haluaisin kokeilla uutta versiota, joka on paljon parempi.

FlighSimulator kokeiluistani (tietokoneeseen oli kytketty JoyStick ja polkimet) jäi mieleeni joitakin perusjuttuja kuten se, mitkä keskeiset  mittarit ovat avainasemassa, kun lennetään. Niitä ovat esimerkiksi (en tiedä oikeita nimiä) korkeusmittari, nousu- ja laskunopeusmittari, keinohorisontti, nopeusmittari ja kompassi.

Uutisissa kerrotaan silloin tällöin onnettomuuksista, joiden syy on ollut se, että lentäjä menettää pilvien takia maanäkyvyyden eikä tiedä, missä asennossa lentokone kulkee. Kone voi syöksyä suoraan kohti maata, mutta lentäjä ei tiedä sitä. J.F.Kennedy Juniorin lento-onnettomuuden on kerrottu johtuneen tästä. Samanlaisia tapauksia on vaikka kuinka paljon.

Wikipedia Kennedyn onnettomuudesta:

"Onnettomuuden syyksi julistettiin hallinnan menetys tilantajun menetyksen johdosta."

Kokeilin jo aikoinaan flight simulaattorilla "lentämistä" pelkillä mittareilla. Haluaisin kokeilla uudestaan uudella tietokoneella ja uudella simulaattorilla.

Pilvitilanteessa pitäisin nopeuden tasaisena, korkeuden vakiona ja koneen vaakatasossa. Tarkkailisin nousu- ja laskunopeusmittaria, enkä antaisi lukeman lähteä nousemaan tai laskemaan. Kun vielä kompassisuunta olisi se, mikä sen pitää olla, luulisin koneen lentävän pilvialueen läpi vakaasti, vaikka en näkisi mitään ulos. Taivaanrantaa tarkkailemalla näkee käytännössä oikeastaan vain saman, minkä näkee mittareistakin, eli lentääkö kone vaakasuorassa horisonttiin nähden, ja onko se nousemassa tai laskemassa.

Paniikki on ehkä yksi avaintekijä onnettomuuksissa. Kun lentäjä ei näe mitään ulos, hän hätääntyy ja menettää kykynsä toimia oikein.

Voi olla, että asiassa on jotain, mitä en tiedä, koska kuten sanottu, en ole lentäjä enkä tiedä oikeasta lentämisestä mitään. En vain keksi mitään syitä sille, miksi tavallinen harrastajatason lentäjä ei pystyisi lentämään pelkillä mittareilla vaan hänen on ehdottomasti nähtävä oikea maisema ikkunasta. Miksi vain "mittarilentokoulutuksen" saanut lentäjä pystyy lentämään mittareiden avulla.

Jos olisin harrastajalentäjä ilman mittarilentopätevyyttä, yrittäisin siitä huolimatta omin neuvoin harjoitella myös mittarilentoa pahojen tilanteiden varalta. Katsoisin pelkästään mittareita ja kysyisin vieressä olevalta matkustajalta, miltä ikkunasta katsottuna näyttää. Lennetäänkö niin kuin pitää.

Sitä tosiasiaa en kiistä, etteikö todellakin kävisi niin, että pilveen joutuessaan lentäjä menettää tilatajunsa hyvin pian. Puolen minuutin kuluttua hänellä ei ole enää käsitystä siitä, missä on "ylhäällä" ja missä on "alhaalla", eikä muutakaan käsitystä.

Wikipedia Kennedyn onnettomuudesta:

"Kennedy viritti radiota taajuudelle 127,25, ja yritti saada sieltä säätietoja. Samalla hän aloitti käännöksen oikealle, mutta silloin nopeus vain kasvoi. Kone kääntyi NTSB:n mukaan 125 astetta oikealle, mutta samalla 30 astetta alaspäin. Kone putosi nokka edellä ylösalaisin Atlantin valtamereen."

P.S. "Turn cordinatoria" en muistanutkaan.

https://howthingsfly.si.edu/flight-dynamics/instruments

[Hippi]

Minäpä olen lentänyt pientä peltipurkkia (Cesna) nuorena ja hurjana ja ennen kuin lentopelkoni nosti päätään.

Ensimmäinen mieheni oli innokas kaiken kokeiluun ja Malmin kentällä oli tuolloin mahdollisuus maksua vastaan pienille kierroksille Helsingin taivaalle. Hän välttämättä halusi tuollaiselle lennolle ja niin sitä sitten mentiin koko perhe. Ovelasti taktikoin tilanteen niin, että änkeydyin etupenkille lentäjän viereen ja mies pari vuotiaan muksumme kanssa takapenkille.

Kun pääsimme lentokorkeudelle, niin lentäjä kysyi, että haluaako äiti ohjata konetta ja tietenkin äiti halusi. Sen vuoksihan tämä oli änkeytynyt etupenkille. Niin sitten tehtiin kierrosta ja ohjailin konetta lentäjän ohjeiden mukaan. Sain kokeilla korkeuden muuttamista ja kaartelua. Sitten kuului joku ilmoitus ja lentäjä otti ohjat, kun joku muistaakseni Moskovan kone oli nousemassa ja meidän piti siirtyä tarkoin määrätysti pois sen reitiltä.

Eipä tuo kovin vaikeaa ollut ja aika loogisestihan ne ohjaustoimet toimivat. Kieltämättä on kutkuttanut ajatus joskus päästä lentämään jotain todella isoa konetta, mutta valitettavasti enää minusta ei ole noihin lentäviin kapineisiin menijäksi ja tuskinpa sieltä kuski tulisi pyytämään, josko haluaisin kokeilla

[Karikko]

Rahasta on hyötyä, mutta käyttävätkö kaikki sitä järkevästi.

Jos saisin ylimääräistä rahaa, keksisin sille paljon käyttökohteita.

Joskus uutisissa kerrotaan ihmisestä, joka on elänyt vaatimattomasti ja köyhän oloisesti. Kun hän on kuollut, hänen patjansa sisältä tai pankkitililtä on löytynyt suuri määrä rahaa, joka on päätynyt valtiolle, kun perijöitäkään ei ole ollut.

Jokaisella on vapaus tehdä rahoillaan mitä haluaa, joten jos joku kokee parhaaksi vaihtoehdoksi säästämisen ja rahojen jättämisen valtiolle, niin siitä vain. Minun mielestäni ilman perijöitä elävän yksineläjän ei kannattaisi jättää senttiäkään kenellekään vaan mieluummin kasan maksamattomia laskuja. Valtiolle ei ainakaan kannattaisi jättää rahojaan. Mutta kuten sanottu, jokainen toimii tavallaan.

Haluaisin käyttää rahaa - jos sitä olisi - kokemusten hankkimiseen. Panisin myös rappiolla olevat paikat kuntoon. Mitään uusia kalliita ostoksia (autot, veneet, rakennukset jne.) en tekisi. Entistäkin romua on jo liikaa. Joitakin työkaluja ja välineitä asioiden tekemiseen voisin kuitenkin hankkia. Uuden tietokoneenkin voisin ostaa, koska tarvitsin sitä välillisesti kokemusten hankkimiseen ja tietysti myös paikkojen panemiseen kuntoon digitaalisessa mielessä. Kopioisin videoita ja skannaisin valokuvia ja tekisin tämän tyyppisiä asioita.

Varautumista tulevaan- sitähän rahan ja omaisuuden haaliminen usein on.

Lienee varmaan asenne, kun mitään ei voi tuhlata ja hylätä, joskus jopa sairauteen asti.

Setelipinon päälle ikuisuuteen nukahtanut on varmaan kuollut onnellisena, tai siten kärsimysten runtelemana ihmispoloisena, joka vielä viime-hetkilläänkin on pitänyt omaisuudestaan lujasti kiinni-

[kertsi]

Ylen uutisjutusta vain tuli mieleeni, että jos olisi rahaa, ostaisin uuden tietokoneen ja siihen Microsoff Flight Simulatorin. Leikin vanhalla (2000) simulaattorin versiolla aikoinaan, ja se oli mielenkiintoista. Haluaisin kokeilla uutta versiota, joka on paljon parempi.

FlighSimulator kokeiluistani (tietokoneeseen oli kytketty JoyStick ja polkimet) jäi mieleeni joitakin perusjuttuja kuten se, mitkä keskeiset  mittarit ovat avainasemassa, kun lennetään. Niitä ovat esimerkiksi (en tiedä oikeita nimiä) korkeusmittari, nousu- ja laskunopeusmittari, keinohorisontti, nopeusmittari ja kompassi.

Uutisissa kerrotaan silloin tällöin onnettomuuksista, joiden syy on ollut se, että lentäjä menettää pilvien takia maanäkyvyyden eikä tiedä, missä asennossa lentokone kulkee. Kone voi syöksyä suoraan kohti maata, mutta lentäjä ei tiedä sitä. J.F.Kennedy Juniorin lento-onnettomuuden on kerrottu johtuneen tästä. Samanlaisia tapauksia on vaikka kuinka paljon.

Wikipedia Kennedyn onnettomuudesta:

"Onnettomuuden syyksi julistettiin hallinnan menetys tilantajun menetyksen johdosta."

Kokeilin jo aikoinaan flight simulaattorilla "lentämistä" pelkillä mittareilla. Haluaisin kokeilla uudestaan uudella tietokoneella ja uudella simulaattorilla.

Pilvitilanteessa pitäisin nopeuden tasaisena, korkeuden vakiona ja koneen vaakatasossa. Tarkkailisin nousu- ja laskunopeusmittaria, enkä antaisi lukeman lähteä nousemaan tai laskemaan. Kun vielä kompassisuunta olisi se, mikä sen pitää olla, luulisin koneen lentävän pilvialueen läpi vakaasti, vaikka en näkisi mitään ulos. Taivaanrantaa tarkkailemalla näkee käytännössä oikeastaan vain saman, minkä näkee mittareistakin, eli lentääkö kone vaakasuorassa horisonttiin nähden, ja onko se nousemassa tai laskemassa.

Paniikki on ehkä yksi avaintekijä onnettomuuksissa. Kun lentäjä ei näe mitään ulos, hän hätääntyy ja menettää kykynsä toimia oikein.

Voi olla, että asiassa on jotain, mitä en tiedä, koska kuten sanottu, en ole lentäjä enkä tiedä oikeasta lentämisestä mitään. En vain keksi mitään syitä sille, miksi tavallinen harrastajatason lentäjä ei pystyisi lentämään pelkillä mittareilla vaan hänen on ehdottomasti nähtävä oikea maisema ikkunasta. Miksi vain "mittarilentokoulutuksen" saanut lentäjä pystyy lentämään mittareiden avulla.

Jos olisin harrastajalentäjä ilman mittarilentopätevyyttä, yrittäisin siitä huolimatta omin neuvoin harjoitella myös mittarilentoa pahojen tilanteiden varalta. Katsoisin pelkästään mittareita ja kysyisin vieressä olevalta matkustajalta, miltä ikkunasta katsottuna näyttää. Lennetäänkö niin kuin pitää.

Sitä tosiasiaa en kiistä, etteikö todellakin kävisi niin, että pilveen joutuessaan lentäjä menettää tilatajunsa hyvin pian. Puolen minuutin kuluttua hänellä ei ole enää käsitystä siitä, missä on "ylhäällä" ja missä on "alhaalla", eikä muutakaan käsitystä.

Wikipedia Kennedyn onnettomuudesta:

"Kennedy viritti radiota taajuudelle 127,25, ja yritti saada sieltä säätietoja. Samalla hän aloitti käännöksen oikealle, mutta silloin nopeus vain kasvoi. Kone kääntyi NTSB:n mukaan 125 astetta oikealle, mutta samalla 30 astetta alaspäin. Kone putosi nokka edellä ylösalaisin Atlantin valtamereen."

P.S. "Turn cordinatoria" en muistanutkaan.

https://howthingsfly.si.edu/flight-dynamics/instruments

Boldaus minun. 10 minuutin ohjaamiskokemuksen syvällä rintaäänellä: ei näe välttämättä.

Olen päässyt kauan sitten lentämään moottoriavusteisella purjelentokoneella (moottori oli vain nousua varten, eli ei tarvinnut vetää autolla ylös, ja moottori sammutettiin kun päästiin yläilmoihin). Yksi elämäni jännittävimpiä kokemuksia. Kun päästiin yläilmoihin, sain myös ohjata konetta. Muistan että minulla oli luontainen taipumus ohjata konetta niin, että se olisi noussut ylemmäksi ja ylemmäksi, jos olisin omiin tuntemuksiini nojautuen ohjannut. En tiedä, kuin yleistä sellainen taipumus on. Sitä piti ohjata jotenkin nokka alaspäin osoittaen. Ystäväni, joka minut lennolle vei, neuvoi katsomaan mittareista niin, että kone ei noussut tai laskenut. Oli jotenkin hirvittävä tunne luottaa mittareihin eikä omiin aisteihin ja aivoihin, mutta se oli ainoa tapa pysyä samalla korkeudella. Sää oli kirkas. Hyvin voisin kuvitella tilanteen, jossa huonolla säällä pilvessä lennettäessä menettää tilantajunsa kokonaan, joten varmaankin on tuikitärkeää opetella juurikin mittarilentoa.

En tiedä, eroaako purjelentokoneen ja moottorilentokoneen ohjaaminen toisistaan tässä suhteessa.

[Toope]

Työpaikka vaihtunee. Luulisin parempaan, en vielä tiedä. Pitää kaivaa puvuntakkia ja kauluspaitaa esiin, käydä parturissa ja ajaa risuparta pois.
Haluanhan olla haastattelussa sexikäs enkä mörkö.

[MrKAT]

Ylen uutisjutusta vain tuli mieleeni, että jos olisi rahaa, ostaisin uuden tietokoneen ja siihen Microsoff Flight Simulatorin. Leikin vanhalla (2000) simulaattorin versiolla aikoinaan, ja se oli mielenkiintoista. Haluaisin kokeilla uutta versiota, joka on paljon parempi.
...

Boldaus minun. 10 minuutin ohjaamiskokemuksen syvällä rintaäänellä: ei näe välttämättä.

Olen päässyt kauan sitten lentämään moottoriavusteisella purjelentokoneella (moottori oli vain nousua varten, eli ei tarvinnut vetää autolla ylös, ja moottori sammutettiin kun päästiin yläilmoihin). Yksi elämäni jännittävimpiä kokemuksia. Kun päästiin yläilmoihin, sain myös ohjata konetta. Muistan että minulla oli luontainen taipumus ohjata konetta niin, että se olisi noussut ylemmäksi ja ylemmäksi, jos olisin omiin tuntemuksiini nojautuen ohjannut. En tiedä, kuin yleistä sellainen taipumus on. Sitä piti ohjata jotenkin nokka alaspäin osoittaen. Ystäväni, joka minut lennolle vei, neuvoi katsomaan mittareista niin, että kone ei noussut tai laskenut. Oli jotenkin hirvittävä tunne luottaa mittareihin eikä omiin aisteihin ja aivoihin, mutta se oli ainoa tapa pysyä samalla korkeudella. Sää oli kirkas. Hyvin voisin kuvitella tilanteen, jossa huonolla säällä pilvessä lennettäessä menettää tilantajunsa kokonaan, joten varmaankin on tuikitärkeää opetella juurikin mittarilentoa.

En tiedä, eroaako purjelentokoneen ja moottorilentokoneen ohjaaminen toisistaan tässä suhteessa.

Kopek + co luulee että kotona kiinteästi tuolissa voisi simuloida oikeaa konetta. Siihen sensijaan pitäisi olla aivan oikea kallis lentosimulaattori, jossa on ohjaamon liikettä ja kallistusta (sylinterein), joka luo oikeamman perstuntuman, joka kotona PC:n äärellä puuttuu. Eikä sekään ole ihan oikea aito, kun g-voimia ei saa täysin simuloitua.
  Voin kuvitella että aidossa tilanteessa g-voimat ja perstuntuma ovat niin väkevät että vaistomaisesti vuosia lentänyt uskoo niihin enemmän tai ne harhauttaa* ellei ole väkevästi mittarilentokoulutus+kokemus. (Sitä tehdään aidossa lentotilanteessa päivällä mutta huppu ohjaamossa tai silmien edessä, vieressä kouluttaja).
  Sukulainen, harrastelentäjä, kertoi että kerhossaan konkari kertoi että kun joutuivat pilveen niin tulivat pilvestä aboutti ylösalaisin ulos.

*Autolla pimeässä ajaessa näin kuun vierellä vai oliko se kiertotähti, niin mutkaisella tiella ajaessa g-voimat teki sen että tuo taivaallinen kohda tuntui nousevan ylös ja välillä alas, vaikka oikeasti se oli vakaasti. Mutkissa g-voimat teki sen että oma horisontti vääristyi. Jos autolla kääntyy vauhdissa vasempaan niin g-voimat "keskipakovoima" tekee sen että sun sisäinen horisonttisi kääntyy vasemmalla alas menee "vinoon" ja kuu tai Venus tai Jupiter näyttää nousevan ylös.
  Lapsena eka kerran pienkoneen kyydissä lentäessä tämä sama ilmiö hämmensi kun äkkiväärä lentäjä teki jyrkkiä mutkia ja horisontti meni aina vinoon "väärään asentoon", syntyi ristiriita silmillä nähdyn ja itse koetun(tasapainoaisti/perstuntuma) välillä. ->huimausta, pyörrytystä, huonoa oloa.
   Näitä ei voi simuloida kotona istuen.

[Brutto]

Haluanhan olla haastattelussa sexikäs enkä mörkö.

Mieshaastattelija?

[MrKAT]

Viikonlopulle lainasin kirjan joka koukutti ja vei yöunet, rytmini meni sekaisin ja nyt olen koittanut n.s. palautua.
Mahakaan ei tykännyt rytminmuutoksesta. Jätin keksejä ja suklaata vähemmälle ja kahvin sijasta enempi vettä (vaikka sorruin alkuviikosta ostamaan Fazerin paksun suklaalevyn) mutta eilen ja tänään huomasin että kädet, selkämyksen iho, on ihan sileät.  Tarkistutin sukulaisella, hänkin myönsi sileiksi. Vesi, lihominen?
  Ja kun unirytmi menee sekaisin niin minusta tuppaa tuleen ulos erilaisia korvamatoja. Vihellellen. Tein ihan listan, osaan (uskoakseni) viheltää tunnistettavia teemoja 52 kappaleesta. Tämmöisistä pitäisi tehdä nettitesti, ja huomasin että IS:n testaa itsesi-jutuista nämä sävellykset puuttuu  tyystin, on vain jotain typeriä pop-sanoitustestejä. Kalliit copyrightitkö estää?

[ROOSTER]

Olen kiukkuinen kuin ampiainen.

Jo 90-kymppinen äitini jäi ilman eläkettään kun pankki ei ole hoitanut tekemäänsä tilinumeron muutosta eläkevakuutusyhtiöön vaikka toisin ilmoittivat. Laittoivat eläkeyhtiön syyksi ja pyysivät mammaa itse hoitamaan asian. Ei ole kovin reilua. Ei.

Annoin palaa. Perästä kuuluu, mikäli asiaa ei saada kohta kuntoon.