Muutama sana autoista

[ROOSTER]

Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla

Hienoa kun testaillaan myös vanhoja autoja. Ehkä niiltä ei kumminkaan kannata vaatia aivan samaa kuin uusilta.

Entä jos noin kymmenvuotiasta Leafia olisi testattu siinä tarkoituksessa missä sitä yleensä käytetään - esimerkiksi kuudenkymmenen kilometrin edestakaisella työmatkalla. Sitten voitaisiin verrata vaikka menoenergian kuluja samanhintaiseen ja -ikäiseen autoon, esim. Subaru Legacyyn.

Odotan myös testiä jossa mitataan kumpi on pitävämpi rengas jääradalla  - uusi Michelin vai sileäksi ajettu kymmenvuotias Yokohama.

[Toope]

Käytettyä sähköistä auto-vempelettä ostaessa kannattaa miettiä kuinka pitkää pitkää ajelu matkaa aikoo päittäin kulkea.

Lomareissulla ainakin saattaa turhautua etelän mieskin, jos matkaa lappiin hyttysiä huitomaan.. talvella voi tulla vilukin -

Moottori-lehti ajoi 9 000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia
Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla

https://www.is.fi/autot/art-2000008676665.html

Laita dieselgeneraattori takaboksiin...!

Mutta onhan tuo ongelma. Sähköauto ei vielä korvaa löpöautoa, ainakaan karuissa olosuhteissa. Tuskin se ympäristöystävällisyydessäänkään ihan heti korvaa, kun mietitään tuota raaka-aineiden hankintaa.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan-ratkeavan-sahkoautoilla-ja-tuulivoimapuistoilla-aalto-yliopiston-professori-kertoo-miksi-se-ei-onnistu/?shared=1218429-b28493a3-999&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR1Q-F0iGWfuqknU5jRLBWrDx1DgaXGtA7mQoQId0QIl_rNLup_EeeeZ2eI#Echobox=1646909904

Artikkelista:
Tätä vauhtia metalleista tulee pula

Keskimääräisen kysyntäennusteen mukaan näiden metallien kysyntä ylittää vuoden 2020 tuotannon tason ja tunnetut varannot on käytetty loppuun tällä aikataululla:

Kysyntä ylittää vuoden 2020 tuotannon tason:

    Dysprosium: ylitetty jo.
    Litium: vuonna 2023.
    Koboltti: ylitetty jo.
    Kupari: ylitetty jo.
    Neodyymi: vuonna 2025.
    Nikkeli: ylitetty jo.
    Praseodyymi: vuonna 2031.
    Gallium: ylitetty jo.
    Indium: ylitetty jo.
    Telluuri: ylitetty jo moninkertaisesti.
    Seleeni: ylitetty jo.

Tunnetut varannot on käytetty loppuun:

    Dysprosium: vuonna 2033.
    Litium: ei tällä vuosisadalla.
    Koboltti: vuonna 2040.
    Kupari: ei tällä vuosisadalla.
    Neodyymi: ei tällä vuosisadalla.
    Nikkeli: vuonna 2042.
    Praseodyymi: ei pariin–kolmeensataan vuoteen.
    Gallium: ei pariinsataan vuoteen.
    Indium: vuonna 2042.
    Telluuri: vuonna 2034.
    Seleeni: vuonna 2042.

(Juu, on vähän ristiriitaisia arvioita)
Perinteisistä fossiilisista polttoaineista ei tule pula ihan heti...

[Toope]

Itse asiassa Kuu ja asteroidivyöhyke ovat niitä paikkoja, joista noita raaka-aineita lähdetään joskus hakemaan.

[ROOSTER]

Itse asiassa Kuu ja asteroidivyöhyke ovat niitä paikkoja, joista noita raaka-aineita lähdetään joskus hakemaan.

Löytyykö sieltä myös petroolia? Taitaa olla aikalailla maapallon erikoisuus tuo fossiilinen polttoaine, sen loppuminen on myös huomattavan lähellä ja lisää kaivattaisiin. Ei taida olla edes muutaman valovuoden päässä saatavissa. Nikkeliä, platinaa ja kultaa sen sijaan taitaa löytyä, timanteista on kuulemma kokonaisia planeettoja olemassa. Monenkohan karaatin planeetta on suurin...

Akkutekniikan kehitys on ollut sen verran nopeaa, että on mahdotonta vielä sanoa minkä aineen esiintymien köyhtymistä pitäisi alkaa pelätä. Ja ainahan voidaan  tekninen loikka ottaa eteenpäinmenon sijasta vaikka taaksepäin. Jo 120 vuotta sitten käytetty lipeäakku on monilta ominaisuuksiltaan hyvä, erityisen suosittu armeijasovelluksissa (taisi muuten olla Ukrainassa suuri lipeäakkutehdas), lipeäakun valmistukseen tarvitaan kodin putkimiestä (lipeää), rautaa ja nikkeliä.

Kaikissa raaka-aineissa taitaa päteä sama, harvoin ne loppuvat mutta hinta saattaa ponnahtaa kovinkin korkealle. Esimerkiksi kulta on haluttua ja melko kallista, toki sitä käytettäisiin runsaammin jos se olisi halvempaa. Esimerkiksi kattopeltinä kulta olisi erinomainen aine. Huoltovapaa, monen silmiin kaunis katsella ja helppo muokata haluttuun muotoon. Esimerkiksi sipulikatoksi.

[ROOSTER]

Maailma on muuttunut. Brittien autonvalmistuksen laatukin on tainnut huomattavasti kehittyä sitten sen romahtamisen 1970-luvulla.

Nissanin suunnitelmissa 1986 avatusta Sunderlandin tehtaasta tulisi sen johtava sähköautotehdas Japanin Tochigin jälkeen. Seuraavan polven Nissan Leaf valmistetaan näillä näkymin sekä Japanissa että Britanniassa.

Brexitistä huolimatta Nissan on tykästynyt Sunderlandin tehtaaseen. Operatiivinen johtaja Ashwani Gupta kommentoi aiemmin, että kyseessä on Nissanin kilpailukyvyn kannalta yksi maailman parhaista tehtaista. Gupta jatkoi, että Nissanin tavoitteena on saada akkutuotannon hinta alle 100 dollarin per kilowattitunti.

Tuo akkutuotannon hintojen lasku alle 100usd/kWh on hyvä panna merkille. Se tarkoittaa, että 50kWh akku maksaisi alle 4500euroa, mikä on jo aika vähän.

[ROOSTER]

Kyseessä on todellinen Lada-mies.

Jos näin halutaan kuitenkin tulkita, on onneksi mun Lada tehty Jeltsinin Venäjällä, joten senkin puolesta en ole kommunisti, enkä putinisti, vain alkoholisti, joskin siinäkin onnistunut aika huonosti. Rauhaa ja rakkautta kaikille!

[Karikko]

Maailma on muuttunut. Brittien autonvalmistuksen laatukin on tainnut huomattavasti kehittyä sitten sen romahtamisen 1970-luvulla.

Nissanin suunnitelmissa 1986 avatusta Sunderlandin tehtaasta tulisi sen johtava sähköautotehdas Japanin Tochigin jälkeen. Seuraavan polven Nissan Leaf valmistetaan näillä näkymin sekä Japanissa että Britanniassa.

Brexitistä huolimatta Nissan on tykästynyt Sunderlandin tehtaaseen. Operatiivinen johtaja Ashwani Gupta kommentoi aiemmin, että kyseessä on Nissanin kilpailukyvyn kannalta yksi maailman parhaista tehtaista. Gupta jatkoi, että Nissanin tavoitteena on saada akkutuotannon hinta alle 100 dollarin per kilowattitunti.

Tuo akkutuotannon hintojen lasku alle 100usd/kWh on hyvä panna merkille. Se tarkoittaa, että 50kWh akku maksaisi alle 4500euroa, mikä on jo aika vähän.

Yksi mies taisi räjäyttää Teslansa, koska akun uusiminen olisi maksanut vähintään 20 000 -€ .Lieneekö läheskään kaikissa automalleissa mahdollisuutta uusia akkuja vai tulleeko ne purkutuomioon akun lopahtaessa.

Auton pohjaan rakennetut akustot ovat kiinteitä runkoon kuuluvia  eikä niitä yleensä voi vaihtaa.
Tulevaisuudessa voi olla melko hyväkuntoisia autoja myytävänä, mutta niiden toimintamatka- lyhenee lyhenemistään loppua kohden..

[Karikko]

Kyseessä on todellinen Lada-mies.

Jos näin halutaan kuitenkin tulkita, on onneksi mun Lada tehty Jeltsinin Venäjällä, joten senkin puolesta en ole kommunisti, enkä putinisti, vain alkoholisti, joskin siinäkin onnistunut aika huonosti. Rauhaa ja rakkautta kaikille!

Miten mahtaa olla toimisiko lada hyvinkin alkoholilla mutta tulisi ajajan kanssa riita- kumpi sitä todellisuudessa enemmän tarvitsee.
Maku taitaa kuitenkin  ratkaista ja wiskisiepoksi ryhtynyt auto myydään vähiten tarjoavalle.

[ROOSTER]

Auton pohjaan rakennetut akustot ovat kiinteitä runkoon kuuluvia  eikä niitä yleensä voi vaihtaa.

Tietysti olisi hyvä jos luettelisit muutamia tai edes jonkun auton jossa akkua ei voi korjata tai vaihtaa. Muutoin tulkitsen, että väite on epätosi.

[Karikko]

Auton pohjaan rakennetut akustot ovat kiinteitä runkoon kuuluvia  eikä niitä yleensä voi vaihtaa.

Tietysti olisi hyvä jos luettelisit muutamia tai edes jonkun auton jossa akkua ei voi korjata tai vaihtaa. Muutoin tulkitsen, että väite on epätosi.

Ehkä itse tiedät jonkun automallin, jossa akustot on helposti vaihdettavia, ilman suurempia purkutöitä.

Isommat ja kalliimmat nyt ovat teslan tapaisia joissa akustot kuuluvat korin rakenteisiin.

Kennojen uusiminen saattaa olla mahdollista, mutta akustojen uusiminen ei yleensä. Kallista puuhaa joka tapauksessa. En kyllä tiedä miten niitä kennoja kyetään uusimaan helposti- avot asiaa voi tarkkailla, mutta toistaiseksi väitteeni lienee kohtuullisen osuva.

[ROOSTER]

Auton pohjaan rakennetut akustot ovat kiinteitä runkoon kuuluvia  eikä niitä yleensä voi vaihtaa.

Tietysti olisi hyvä jos luettelisit muutamia tai edes jonkun auton jossa akkua ei voi korjata tai vaihtaa. Muutoin tulkitsen, että väite on epätosi.

Ehkä itse tiedät jonkun automallin, jossa akustot on helposti vaihdettavia, ilman suurempia purkutöitä.

Isommat ja kalliimmat nyt ovat teslan tapaisia joissa akustot kuuluvat korin rakenteisiin.

Asiaa on tutkiskeltu mm. tässä insinöörityössä:

Sähköautojen akustojen todettiin olevan pääsääntöisesti melko yksinkertaisia huoltaa ja korjata. Jotta huoltotoimenpiteitä päästään suorittamaan, on akustot kuitenkin irrotettava ajoneuvosta. Akuston irrotustyö ei missään automallissa ollut haastavaa, ja akuston pystyi irrottamaan korkeintaan tunnissa. Akuston moduulin vaihtotyö arvioitiin kustannustehokkaimmaksi tavaksi vaihtaa vioittuneita kennoja, koska yksittäiset kennot ovat sinetöitynä moduulissa

[ROOSTER]

Voisiko Putinin Ukrainaan menemisen himo selittyä, paitsi Krimin palatsilla, niin myös Zaporozhetsin kaupungissa valmistettavalla autolla? Yhteistä historiaa on.


https://en.wikipedia.org/wiki/ZAZ_Zaporozhets

Tuossa Jalta-nimellä tunnetussa autossa on ilmajäähdytteinen pikkuinen V-4 moottori. Joskus mietin, pitäisikö sellainen sovittaa johonkin moottoripyörän runkoon.

[Hayabusa]

^Tai tehdä homma toisin päin: laittaa autoon pyörän moottori. Nupit kaakkoon! 

[Karikko]

Auton pohjaan rakennetut akustot ovat kiinteitä runkoon kuuluvia  eikä niitä yleensä voi vaihtaa.

Tietysti olisi hyvä jos luettelisit muutamia tai edes jonkun auton jossa akkua ei voi korjata tai vaihtaa. Muutoin tulkitsen, että väite on epätosi.

Ehkä itse tiedät jonkun automallin, jossa akustot on helposti vaihdettavia, ilman suurempia purkutöitä.

Isommat ja kalliimmat nyt ovat teslan tapaisia joissa akustot kuuluvat korin rakenteisiin.

Asiaa on tutkiskeltu mm. tässä insinöörityössä:

Sähköautojen akustojen todettiin olevan pääsääntöisesti melko yksinkertaisia huoltaa ja korjata. Jotta huoltotoimenpiteitä päästään suorittamaan, on akustot kuitenkin irrotettava ajoneuvosta. Akuston irrotustyö ei missään automallissa ollut haastavaa, ja akuston pystyi irrottamaan korkeintaan tunnissa. Akuston moduulin vaihtotyö arvioitiin kustannustehokkaimmaksi tavaksi vaihtaa vioittuneita kennoja, koska yksittäiset kennot ovat sinetöitynä moduulissa

Rohkenen epäillä yksinkertaisuutta ja edullisuutta, onkohan ville ollut katsomassa yhdenkään akuston vaihtohommaa.

Mitenkähän esimerkiksi sen Teslan runkoon ympätyt akut-kennot vaihdetaan helposti ja halvalla.

Joku mies räjäytti teslansa, kun akuston uusiminen olisi maksanut yli 20 000€

Taitaa korjaamoilla olla vielä opettelemista noissa töissä ja kennoja tuskin löytyy hyllytavarana, kovin monelta pajalta.

[ROOSTER]

^Tai tehdä homma toisin päin: laittaa autoon pyörän moottori. Nupit kaakkoon! 

Myös Legends-kilpurit ovat moottoripyörämoottorisia, hieman vähempitehoisia Yamaha-merkkisiä. Hauskan näköisiä.


https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/oho-onpas-se-pieni/

Nuo laitteet tuossa linkatussa videossa pitivät melkoista ulinaa. Kun kuuntelee noita huippukierroksilla ulisevia moottoreita, tulee assosiaatio orgasmin huippua lähentyvän naisen tuottamasta äänimaailmasta. Se on mukavan kuuloista, juurikin monen miehen korviin. Siihen sitten vielä se turbon hukkaportin pamaus kliimaksina.

Kaksisylinterisen massiivimoottorin takova jylinä on sitten eri juttu.