Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Huoltoliikkeet keskittyvät jatkossa varmasti enemmän alustan osiin, öljyjen, tulppien, pakoputkien, vesiletkujen, jäähdyttimien, starttimoottorien, laturien, jakopään osien, jakohihnojen yms. sijaan, sillä edellämainittuja vikapesiä ei sähköautoissa tarvitse.

Moni on perustellut sähköauton hankintaa pienemmillä käyttövoimakustannuksilla. Hyundai Ioniq 5 -käyttötestiauton huolto-ohjelmaan tutustuminen kuitenkin osoittaa, ettei tämä ole ainoa asia missä sähköautoilla säästää rahaa.

Huoltoon kuuluu 30000km tai kahden vuoden välein raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihto, 215€. Takuuajan mentyä ohi voi tietenkin itse vaihtaa sen raitisilmasuodattimen ja jarrunesteet vaikka vain joka neljäs vuosi.

Varmasti kannattaa vuosittain hieman myös herkistellä takajarruja, eli vääntää jarrumäntiä muutaman kerran sisälle, jotta ne eivät jumiutuisi käytön puutteesta regeneroinnin hoitaessa hidastumisen.

Raitis-ilmasuodattimen vaihto riippunee kuinka raitista ilma on- eli sitä ehkä pitää vaihtaa useimmin, jos haluaa ilman laadun auton sisällä olevan vähemmän hiukkaisia sisältävää.

Jarrrunesteitä en kyllä ole koskaan katsonut tarpeelliseksi vaihtaa- luultavasti eivät ne kovinkaan nopeasti ajallisesti heikkene, sillä ajasta kai siinä lienee kysymys, enemmän kuin käytöstä.  Niin ja tietenkin korjaamoiden tuloista..

[a4]

Vertailin mielessäni Porsche Taycan huippusähköautoa Renault Zoeen. Renault on noin satatonnia halvempi mutta siinä on kaksi kertaa nopeampi AC-lataus, mikä on kieltämättä yllättävää. Toisaalta Taycanissa on 5,5-kertaa nopeampi DC-pikalataus ja kaksi kertaa suurempi akku.

Taycan painaa 900kiloa enemmän ja sen kilohinta on 60€ kun Zoen saa 20€/kg. Suomalaisten suosikkiauto Toyota Yaris maksaa saman 20€/kg.

Tuo auton kilohinta on hieno idea.
Helpompi vertailla autokaupassa tuotteita.

[ROOSTER]

Vertailin mielessäni Porsche Taycan huippusähköautoa Renault Zoeen. Renault on noin satatonnia halvempi mutta siinä on kaksi kertaa nopeampi AC-lataus, mikä on kieltämättä yllättävää. Toisaalta Taycanissa on 5,5-kertaa nopeampi DC-pikalataus ja kaksi kertaa suurempi akku.

Taycan painaa 900kiloa enemmän ja sen kilohinta on 60€ kun Zoen saa 20€/kg. Suomalaisten suosikkiauto Toyota Yaris maksaa saman 20€/kg.

Tuo auton kilohinta on hieno idea.
Helpompi vertailla autokaupassa tuotteita.

Kyllä. Kilohinnalla on merkityksensä, se antaa osviittaa ja paljastaa brändikustannuksien suuruutta.

Toinen hyvä kohde on vertailla kilometrikustannuksia, matkantekoa vartenhan ajoneuvoja hankitaan?

Sadan kilometrin ajaminen bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla maksaa Suomessa jopa 25,7 euroa, hybridiautolla 9,6 euroa, sähköautolla 3,4 euroa, bensiinimopolla 6,4 euroa ja kevyen liikenteen sähköajoneuvolla noin 0,7 euroa.

[ROOSTER]

Tänään perjantaina Tesla tiedotti, että latureita on tänään avattu muidenkin sähköautojen käyttöön myös Suomessa. Mukana on aluksi viisi latausasemaa ja yhteensä 34 laturia.

Teslalta kerrottiin MTV Uutisille, että kaikille sähköautoille avoimet Superchargerit löytyvät Jalasjärveltä, Karesuvannosta, Kuopiosta, Pyhtäältä ja Rovaniemeltä.
...Euroopan Superchargereissa käytetään CCS-latausstandardia
...Teslan Superchargerilla lataavan ei-teslailijan on ladattava puhelimeensa Teslan mobiilisovellus, jonka kautta lataustapahtumaa hallitaan.
...
Tesla tarjoaa 12,99 euroa kuukaudessa maksavaa jäsenyyttä, joka oikeuttaa lataamaan ei-Tesloja samalla 0,32 euron kWh-hinnalla, jonka Tesla-kuskitkin maksavat.

Teslakuskit ovat maksaneet näköjään enemmän. SOK:n pikalatureilla hinta taitaa olla 25c/kWh. No, ovathan ne olleet perinteisesti 4xnopeampia latureita.

[ROOSTER]

Kiinalaisen Nion uudessa ES7-katumaasturissa on jopa 150 kWh akku ja... "yrteiltä tuoksuvat istuimet"?

Luvattu 850km kantama saattaa riittää monille jopa viikonlopun mökkimatkalle erämaihin, ilman välilataustarvetta.

[Toope]

Vertailin mielessäni Porsche Taycan huippusähköautoa Renault Zoeen. Renault on noin satatonnia halvempi mutta siinä on kaksi kertaa nopeampi AC-lataus, mikä on kieltämättä yllättävää. Toisaalta Taycanissa on 5,5-kertaa nopeampi DC-pikalataus ja kaksi kertaa suurempi akku.

Taycan painaa 900kiloa enemmän ja sen kilohinta on 60€ kun Zoen saa 20€/kg. Suomalaisten suosikkiauto Toyota Yaris maksaa saman 20€/kg.

Tuo auton kilohinta on hieno idea.
Helpompi vertailla autokaupassa tuotteita.

Kyllä. Kilohinnalla on merkityksensä, se antaa osviittaa ja paljastaa brändikustannuksien suuruutta.

Toinen hyvä kohde on vertailla kilometrikustannuksia, matkantekoa vartenhan ajoneuvoja hankitaan?

Sadan kilometrin ajaminen bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla maksaa Suomessa jopa 25,7 euroa, hybridiautolla 9,6 euroa, sähköautolla 3,4 euroa, bensiinimopolla 6,4 euroa ja kevyen liikenteen sähköajoneuvolla noin 0,7 euroa.

Liikenneverotus iskee sähköliikkumiseen kunnolla vasta sitten, kun verotulot bensaliikenteestä alkavat vähentyä.

[ROOSTER]

Vertailin mielessäni Porsche Taycan huippusähköautoa Renault Zoeen. Renault on noin satatonnia halvempi mutta siinä on kaksi kertaa nopeampi AC-lataus, mikä on kieltämättä yllättävää. Toisaalta Taycanissa on 5,5-kertaa nopeampi DC-pikalataus ja kaksi kertaa suurempi akku.

Taycan painaa 900kiloa enemmän ja sen kilohinta on 60€ kun Zoen saa 20€/kg. Suomalaisten suosikkiauto Toyota Yaris maksaa saman 20€/kg.

Tuo auton kilohinta on hieno idea.
Helpompi vertailla autokaupassa tuotteita.

Kyllä. Kilohinnalla on merkityksensä, se antaa osviittaa ja paljastaa brändikustannuksien suuruutta.

Toinen hyvä kohde on vertailla kilometrikustannuksia, matkantekoa vartenhan ajoneuvoja hankitaan?

Sadan kilometrin ajaminen bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla maksaa Suomessa jopa 25,7 euroa, hybridiautolla 9,6 euroa, sähköautolla 3,4 euroa, bensiinimopolla 6,4 euroa ja kevyen liikenteen sähköajoneuvolla noin 0,7 euroa.

Liikenneverotus iskee sähköliikkumiseen kunnolla vasta sitten, kun verotulot bensaliikenteestä alkavat vähentyä.

Ei ne bensaverotuotot laske vaikka käyttö vähenee. Luultavasti "enikinäostamitäänsähköautoa"-miehet maksavat lopuista myytävistä bensoista joskus veroa 8€/litra.

He ovat kunnian miehiä, periaatteesta ei tingitä vaikka vähän kirpasee.

[Toope]

Ei ne bensaverotuotot laske vaikka käyttö vähenee. Luultavasti "enikinäostamitäänsähköautoa"-miehet maksavat lopuista myytävistä bensoista joskus veroa 8€/litra.
He ovat kunnian miehiä, periaatteesta ei tingitä vaikka vähän kirpasee.

En minä tuota tarkoittanutkaan, vaan sitä, että liikenne on valtiolle eräs merkittävimmistä verotuskohteista. Jos bensaa käyttävien verotus vähenee käyttäjien vähentyessä, valtio tulee siirtämään verotusta enemmän sähköautojen käyttäjiä kohtaan, koska valtio tarvitsee liikenneveroja....

Mitä enemmän sähköautoilu yleistyy, sitä enemmän verottaja tulee siihen kiinnittämään huomiota.
On täysin idioottiajattelua, että sähköautoilu "halventaa" autoilua. Verotushan bensa-autoilustakin kallista tekee, ei niinkään todelliset kustannukset auton käytölle, kun energia saadaan vieläpä pitkälti hiilestä tai öljystä. Niistähän sähköautokin energiansa vielä kauan saa.

[ROOSTER]

Ei ne bensaverotuotot laske vaikka käyttö vähenee. Luultavasti "enikinäostamitäänsähköautoa"-miehet maksavat lopuista myytävistä bensoista joskus veroa 8€/litra.
He ovat kunnian miehiä, periaatteesta ei tingitä vaikka vähän kirpasee.

En minä tuota tarkoittanutkaan, vaan sitä, että liikenne on valtiolle eräs merkittävimmistä verotuskohteista. Jos bensaa käyttävien verotus vähenee käyttäjien vähentyessä, valtio tulee siirtämään verotusta enemmän sähköautojen käyttäjiä kohtaan, koska valtio tarvitsee liikenneveroja....

Mitä enemmän sähköautoilu yleistyy, sitä enemmän verottaja tulee siihen kiinnittämään huomiota.
On täysin idioottiajattelua, että sähköautoilu "halventaa" autoilua. Verotushan bensa-autoilustakin kallista tekee, ei niinkään todelliset kustannukset auton käytölle, kun energia saadaan vieläpä pitkälti hiilestä tai öljystä. Niistähän sähköautokin energiansa vielä kauan saa.

Verotus uudistuu. On idioottimaista olettaa, että sähkön hintaa nostettaisiin niin korkeaksi verotuksella, että siitä tulisi yhtä kallista kuin fossiiliset.

Ainoa ratkaisu on keskustapuolueen Jorma Ollilan ehdottama kilometrimääriin ja paikannukseen perustuva vero. Niille jotka ajavat sen tultua petroolilla, se tulee sen 8€ lisäksi, ei asemesta.

[Karikko]

Ei ne bensaverotuotot laske vaikka käyttö vähenee. Luultavasti "enikinäostamitäänsähköautoa"-miehet maksavat lopuista myytävistä bensoista joskus veroa 8€/litra.
He ovat kunnian miehiä, periaatteesta ei tingitä vaikka vähän kirpasee.

En minä tuota tarkoittanutkaan, vaan sitä, että liikenne on valtiolle eräs merkittävimmistä verotuskohteista. Jos bensaa käyttävien verotus vähenee käyttäjien vähentyessä, valtio tulee siirtämään verotusta enemmän sähköautojen käyttäjiä kohtaan, koska valtio tarvitsee liikenneveroja....

Mitä enemmän sähköautoilu yleistyy, sitä enemmän verottaja tulee siihen kiinnittämään huomiota.
On täysin idioottiajattelua, että sähköautoilu "halventaa" autoilua. Verotushan bensa-autoilustakin kallista tekee, ei niinkään todelliset kustannukset auton käytölle, kun energia saadaan vieläpä pitkälti hiilestä tai öljystä. Niistähän sähköautokin energiansa vielä kauan saa.

Verotus uudistuu. On idioottimaista olettaa, että sähkön hintaa nostettaisiin niin korkeaksi verotuksella, että siitä tulisi yhtä kallista kuin fossiiliset.

Ainoa ratkaisu on keskustapuolueen Jorma Ollilan ehdottama kilometrimääriin ja paikannukseen perustuva vero. Niille jotka ajavat sen tultua petroolilla, se tulee sen 8€ lisäksi, ei asemesta.

Sähkön kulutus kasvaa ja sen hinnan on arveltu nousevan viisinkertaiseksi lähiaikoina.

Sähköautojen osuus tosin tulee olemaan vielä melko vähäinen parin seuraavan vuosikymmenen ajan, jos tämä eläminen ja taloudellinen edistys kykenee vielä jatkumaan.

Sähkön tuottaminen tulevaisuudessa edullisesti yhä isommalle ihmisjoukolle tosin vaatii mittavia investointeja ja kaivoksien avaamisia tarvittavien metallien saamiseksi- kuparistakin tulee todennäköisesti pulaa.

Polkupyöriin varmaan kannattaa siirtyä- nehän käyttävät muutenkin joutavaa energiaa ja ovat "terveellinen vaihtoehto.

[ROOSTER]

Ei ne bensaverotuotot laske vaikka käyttö vähenee. Luultavasti "enikinäostamitäänsähköautoa"-miehet maksavat lopuista myytävistä bensoista joskus veroa 8€/litra.
He ovat kunnian miehiä, periaatteesta ei tingitä vaikka vähän kirpasee.

En minä tuota tarkoittanutkaan, vaan sitä, että liikenne on valtiolle eräs merkittävimmistä verotuskohteista. Jos bensaa käyttävien verotus vähenee käyttäjien vähentyessä, valtio tulee siirtämään verotusta enemmän sähköautojen käyttäjiä kohtaan, koska valtio tarvitsee liikenneveroja....

Mitä enemmän sähköautoilu yleistyy, sitä enemmän verottaja tulee siihen kiinnittämään huomiota.
On täysin idioottiajattelua, että sähköautoilu "halventaa" autoilua. Verotushan bensa-autoilustakin kallista tekee, ei niinkään todelliset kustannukset auton käytölle, kun energia saadaan vieläpä pitkälti hiilestä tai öljystä. Niistähän sähköautokin energiansa vielä kauan saa.

Verotus uudistuu. On idioottimaista olettaa, että sähkön hintaa nostettaisiin niin korkeaksi verotuksella, että siitä tulisi yhtä kallista kuin fossiiliset.

Ainoa ratkaisu on keskustapuolueen Jorma Ollilan ehdottama kilometrimääriin ja paikannukseen perustuva vero. Niille jotka ajavat sen tultua petroolilla, se tulee sen 8€ lisäksi, ei asemesta.

*Sähkön kulutus kasvaa ja sen hinnan on arveltu nousevan viisinkertaiseksi lähiaikoina.

**Sähköautojen osuus tosin tulee olemaan vielä melko vähäinen parin seuraavan vuosikymmenen ajan, jos tämä eläminen ja taloudellinen edistys kykenee vielä jatkumaan.

***Sähkön tuottaminen tulevaisuudessa edullisesti yhä isommalle ihmisjoukolle tosin vaatii mittavia investointeja ja kaivoksien avaamisia tarvittavien metallien saamiseksi- kuparistakin tulee todennäköisesti pulaa.

****Polkupyöriin varmaan kannattaa siirtyä- nehän käyttävät muutenkin joutavaa energiaa ja ovat "terveellinen vaihtoehto.

*Sähkön kulutus kasvaa, se on todennäköistä ja energialajien keskinäisessä kilpailussa tarpeellistakin. Hinta on noussut melkoisesti tässä viime aikoina monista harvinaisistakin syistä johtuen, tosin kuusi vuotta sitten taisi ainakin minulle olla kalliimpi kWh-hinta - toisin kuin esimerkiksi monissa elintarvikkeissa.

**Sähköautojen osuus voi näyttää pieneltä jos sitä verrataan rekisteröityjen autojen kokonaismäärään. Maamme autoista kuitenkin yllättävän suuri osa on sellaisia joilla ei juuri ajella, vaan ne ovat käytöstäpoistettuina jossain pihan laidalla. Uusista autoista sähköautojen osuus on niin suuri kuin tehtaat pystyvät toimittamaan ja uusilla autoilla suoritetaan valtaosa ajokilometreistä - ei sillä harrasteriisselimaasturilla, rättikattobemarilla tai romuraudan hinnanousua odottavalla raadolla.

***Suomessa on tilanne, että uuden voimalakapasiteetin tuloa ei estele rahoituksen puute vaan esim. tuulivoimaloilla rakennuslupaprosessin hitaus. Kaivoksia tullaan Suomessa aukaisemaan vaikka ajaisimme häkäpönttöautoilla. Onneksi sähköauton ja voimaloiden materiaalit ovat kierrätettäviä - paitsi ydinvoimalan osat, joista ei ymmärrettävästi voida säteilyn takia valmistaa paistinpannuja tai länsiautoja. Kuparista ei tule pulaa, sitä on.

****Polkupyörä on mainio kulkuväline sähköistettynä. Sähköavustamaton polkupyöräily tuottaa hirmuisen nälän ajettua kilometriä kohti ja saavutettu etu hukkuu ruuantuotannon päästöihin. Edullisimmat liikkumakilometrit 20-100km taipaleilla suoritetaan juuri sähköavusteisella pyörällä.

Sadan kilometrin ajaminen bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla maksaa Suomessa jopa 25,7 euroa, hybridiautolla 9,6 euroa, sähköautolla 3,4 euroa, bensiinimopolla 6,4 euroa ja kevyen liikenteen sähköajoneuvolla noin 0,7 euroa.

Jos sähköavusteisella pyörällä ajaa, täydellä avustusteholla eli 250W sata kilometriä, kestää se neljä tuntia ja vie sähköä yhden kilowattitunnin. Se maksaa siirtokuluineen keskimäärin noin 10-20senttiä. Jos ajaa puolella avustuksella niin sitten puolet siitä.

[Karikko]

Sähkölaskussakin kulutuksen osuus on melko pieni- mutta kiinteät osat nostavat sitä "kivasti.

Sen voi jokainen katsoa omasta laskustaan.

Kulutuksen suhteen tarvitaan isot satsaukset infraan ja laitteisiin, eikä sähköautojakaan tyhjästä tehdä.

Jos verrataan pelkästään sähkön kulutusosuutta hinnaksi, ei se kerro todellista asiaa.

Vaikka maailma puettaisiin sähköntuotantoon kaikilta mahdollisilta osiltaan, ei muunkaan energian kulutus juurikaan tule vähenemään. Niitä tarvitaan sen infran tuottamiseen ja ylläpitoon.  Myös nuo kiinteistöverotulot kunnille peritään sähkön kuluttajilta firman omien kulujen ja voittojen lisäksi..


Naapureitakin pitää vahtia myös tulevaisuudessa, olivat ne naapurit ketä hyvänsä.
>>>

https://yle.fi/uutiset/3-12486947

Sikasen mukaan Itärajalla ollaan vaarassa jäädä pois paitsi miljardiluokan tuulivoimainvestonneista myös uusista energiaintensiivisistä teollisuusinvestoinneista. Kunnat taas jäävät ilman tuulivoimaloiden kiinteistöverotuloja. Yhdestä myllystä kertyy sen elinkaaren aikana kiinteistöverotuloja voimalan sijaintikunnalle noin 400 000 euroa. Se on iso raha pienelle kunnalle. Sikanen perääkin remonttia tuulivoimaloiden kiinteistöverokäytäntöön

[ROOSTER]

BMW on lanseerannut M-sarjan nelivetoisen 544hevosvoiman urheiluauton - sähköversion siis.

Toki lähtöhinta 69 140 euroa on paljon rahaa, ...

i4 M50:n vastaavaa tehoa haettaessa löytyy BMW M4 Competition Coupé (375 kW/510 hv), joka maksaakin jo yli 140 000 euroa.

arvio

Kiitämme

Ruhtinaallista suorituskykyä

Huippulaadukkaita etuistuimia

Houkuttelevaa hinnoittelua

Moitimme

Tiivistä tunnelmaa takaistuimella

Lisävarusteiden väkevää vaikutusta hintalappuun

Koska näyttää siltä, että huippukovan urheilullisen sähköauton pystyy myymään puoleen hintaan verraattuna vastaavaan fossiiliin niin odotamme samaa hintakehitystä myös tavallisiin perheautoihin.

Kun tuotantosarjat kasvavat ja valmistustekniikka sekä osaaminen kasvaa, tulevat sähköautot olemaan huomattavasti polttavia halvempia.

[Toope]

Verotus uudistuu. On idioottimaista olettaa, että sähkön hintaa nostettaisiin niin korkeaksi verotuksella, että siitä tulisi yhtä kallista kuin fossiiliset...

Jos valtio tarvitsee verotuloja, se tulee verottamaan sähköautoilua ihan samalla tavalla kuin bensa-autoilua, tuo on pidemmän päälle aivan selvää. Koska liikenteen verotus on eräs keskeisimpiä verotuloja valtiolle!

[ROOSTER]

Verotus uudistuu. On idioottimaista olettaa, että sähkön hintaa nostettaisiin niin korkeaksi verotuksella, että siitä tulisi yhtä kallista kuin fossiiliset...

Jos valtio tarvitsee verotuloja, se tulee verottamaan sähköautoilua ihan samalla tavalla kuin bensa-autoilua, tuo on pidemmän päälle aivan selvää. Koska liikenteen verotus on eräs keskeisimpiä verotuloja valtiolle!

Ei varmasti samalla tavalla, vaan jollain uudella, erilaisella tavalla.

Bensan veroja tullaan korottamaan niin kauan kuin joku sitä suostuu ostamaan, vähemmillä litroilla saadaan enemmän verotuottoja.

Sähköautoilua tullaan verottamaan kilometriverolla. Kun kilometrivero tulee  se koskee myös fossiileja, polttoaineverojen lisäksi.