Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Ongelmat eivät ole yksittäisiä asioita vaan kaikenlaisen pitkän ja lyhyenkin toiminnan tuloksia.

Tiede "pirhana" ja teknologia on tämän kehityksen tekijä ja sähkön yleistyminen kaikkien saataville- sen mahdollistaja. Siitäkin huolimatta että se on ilmeisen hyvä asia..

[Karikko]

Pakkaskelissä sähköakut joutuvat koville, vaikka toisenlaisiakin oletuksia voi olla.

Oikeastaan se tieto on ollut kyllä koko ajan, samoin myös lämmitys kuluttaa ja lisää latauksen tarvetta.

Suomen olosuhteissa tuota tietoa ei taida vielä olla paljoakaan tilastoitu, mutta ehkä sekin vielä kerrotaan tulevaisuudessa. Nyt varmaan eivät "poliittinen johto" ja sähkö- autokauppiaat halua siitä erikoisemmin puhua..IS_

YLEISESTI on tiedossa, että miinusasteet vähentävät auton toimintamatkaa litiumioniakulla varustetuissa sähköautoissa, mutta SLAC National Accelerator -laboratorion tutkimuksissa havaittiin myös, että paristokatodissa olevat hiukkaset voivat myös kutistua ja halkaista suojakotelon.

Katodi on akun positiivinen napa, ja sen lisäksi, että siihen voi muodostua halkeamia, voimakkaat lämpötilan muutokset voivat aiheuttaa sen vuorottaisen kutistumisen ja turpoamisen. Lopulta muutokset voivat irrottaa navan muusta akusta.

Lue lisää: Autoliitto arvioi hallituksen päätöksen olevan nyt "ensimmäinen porras kohti koko autovero­järjestelmän purkua"

Havainnot tehtiin röntgentekniikalla yhdistettynä koneoppimiseen.

Tutkijat havaitsivat myös, että jos litiumioniakun katodit säilytetään alle nollassa asteessa, paristot voivat menettää jopa viisi prosenttia kapasiteetistaan ​​sadan latauksen jälkeen verrattuna vastaavanlaiseen akkuun, jota säilytetään lämpimässä

[ROOSTER]

^
Taisi olla Tekniikan Maailman testi jossa Porschen sähköauto voitti, kerrottiin olevan paras talviauto ikinä, kaikki käyttövoimat huomioonottaen.

Lisäksi sähköautoissa yleisellä lämpöpumpulla voi lämmittää/viilentää itseään myös auton seistessä kaupan pihalla kun eukko on ostamassa Saludoa ja lenkkimakkaraa. Eikä tarvitse käyttää tyhjäkäyntiä. Talvella voi myös laittaa auton lämpiämään ennen ajoa, puhelimen välityksellä.

Suomeen tuotavissa sähköautoissa on myös useimmiten akun lämmönhallinta. Akkua lukuunottamatta muut sähköosat vain tykkäävät kylmästä.

[ROOSTER]

Mercedes lopettaa hybridien kehittämisen ja keskittyy täyssähköisiin.

Daimlerin panostukset täyssähköautoihin ovat kuitenkin niin merkittäviä, ettei se enää käytä resurssejaan siirtymävaiheen teknologiaan eli ladattaviin hybrideihin. Ne pysyvät valmistajan mallistossa, mutta teknologisia harppauksia niiden suhteen ei kannata enää odotella.

Saksalaisvalmistaja investoi sähköautojensa kehitykseen 40 miljardia euroa vuoteen 2030 mennessä. Vuodesta 2022 alkaen sillä on täyssähköinen vaihtoehto jokaisessa sillä tarjolla olevassa segmentissä.

On ollut hyvin tiedossa, että hybridit ovat välimenokauden tuotteita mutta tuo jäi paljon odotettua lyhyemmäksi. Sähköistymisen vauhti on hirmu nopea, siis uskomattoman nopea.

Vuonna 2019 Mercedeshän ilmoitti jo polttomoottorien kehityksen loppumisesta.

Saksalaisen Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimler on ilmoittanut, että se keskittyy jatkossa sähköisten voimalinjojen sekä sähköautojen kehitykseen polttomoottoreiden kustannuksella.

Daimlerin kehitysjohtaja Markus Schäfer kertoi Auto Motor und Sportin haastattelussa, että yhtiöllä ei ole toistaiseksi suunnitelmia uusien polttomoottoreiden kehittämisestä sen jälkeen, kun niiden tuorein sukupolvi on tuotu koko mallistoon.

Luultavasti eri puolilla maailmaa on runsaasti polttomoottori-insinöörejä etsimässä uutta työpaikkaa.

[Hayabusa]

Niin höyrykoneinsinöörit kuin vossikkakuskit ovat löytäneet paikkansa muuttuneessa maailmassa. Uudelleenkouluttautuminen on aina ollut tie menestykseen.

[Karikko]

Kymmenessä vuodessa ehtii tapahtua paljon- kaikenlaista.

Tiedä sitten mitä, mutta ei taida ihan kaikki asiat sujua suunnitellussa määrin.

EU:sa on noin 330 miljoonaa autoa  ja kaiketi senkin kasvua voi olettaa tapahtuvan.
Missä mielessä sitten sen kaiken sähköistäminen (ja vanhan kaluston romuttaminen) muuttaisi maailmaa- tuskin mitenkään saastuminen ja ilmaston lämpeneminen ei taida hidastua, saati palautua "normaaliksi.

Talouden kasvuahan "vaaditaan" yhteiskuntien hyvinvoinnin vuoksi edelleen ja teknologiaa tarvitaan sen toteuttamiseen- vaikka jotkut asiat parantavat jotain, niin kokonaisuus ei kuitenkaan muutu noin vain siinä sivussa.

[ROOSTER]

Olisiko jollakulla statistiikkaa, miten paljon ajosuoritteesta on 9 vuotta ja sitä nuoremmilla tehty? Entä yli 9 vuotta vanhoilla?

[Hayabusa]

^Luulisi Trafin tilastoivan tuollaistakin.

[ROOSTER]

^Luulisi Trafin tilastoivan tuollaistakin.

En löytänyt Trafin tietoja tuosta, paljon muusta kylläkin. https://www.digitraffic.fi/tieliikenne/

Se ei tietenkään tarkoita, ettei sitä olisi tilastoitu ja tutkittu.

Enkä löytänyt tilastokeskuksestakaan: https://pxnet2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/StatFin/StatFin__lii__tiet/?tablelist=true

[ROOSTER]

^Luulisi Trafin tilastoivan tuollaistakin.

En löytänyt Trafin tietoja tuosta, paljon muusta kylläkin. https://www.digitraffic.fi/tieliikenne/

Se ei tietenkään tarkoita, ettei sitä olisi tilastoitu ja tutkittu.

Enkä löytänyt tilastokeskuksestakaan: https://pxnet2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/StatFin/StatFin__lii__tiet/?tablelist=true

Etsivä löytää, ainakin jotain, vaikkei juuri tarkalleen etsimäänsä.

Dieselautoilla ajetaan noin 40 prosenttia ja bensiiniautoilla 58 prosenttia kilometreistä, vaikka dieselautojen osuus henkilöautokannasta on hieman alle 30 prosenttia. Dieselautoille matkaa kertyi keskimäärin hieman yli 20 00 kilometriä vuodessa, kun taas bensiiniautoille kertyy tyypillisimmin noin 11 000 kilometriä. Ero johtuu siitä, että dieselautot ovat keskimäärin bensiiniautoja nuorempia sekä siitä, että dieselauton käyttö on yleensä taloudellista vasta, kun vuosittaisten ajokilometrien määrä on yli 20 000 kilometriä vuodessa.

Eniten kilometrejä ajetaan taksikäytössä olevilla henkilöautoilla, joilla ajetaan keskimäärin noin 60 000 kilometriä.

Uusilla autoilla ajetaan selvästi enemmän kuin vanhemmilla autokannassa olevilla autoilla. Uuden autolla ajetaan vuosittain keskimäärin lähes 20 000 kilometriä. Vanhemmilla yli 10-vuotiailla autoilla ajokilometrien määrä jää tyypillisimmin hieman yli 10 000:een.

Tästä siis selviää, että uudemmilla autoilla kertyy ajokilometrejä vähintäänkin tuplasti verrattuna vanhoihin. Silloin siis uudemmat autot ovat ajomäärässä tuplaedustettuina ja jos niiden päästöt ovat 0, niin vähennysvaikutuksen pitäisi näkyä hyvin nopeasti. Jos taksit muuttuvat dieseleistä sähköisiksi, niin siinä hiukkaspäästöt vähenee vielä radikaalisesti.

Uusissa dieselautoissa hiukkaspäästöjä vähennetään moderneilla DPFs -hiukkassuodattimilla ja niitä pidetään yleisesti tehokkaina. Nyt kuitenkin Euroopan kuljetus ja ympäristöjärjestö Transport & Environment (T&E) pyrkii murtamaan uusien EU6-tason dieseleiden puhtausmyytin.

Diesel purskauttaa päästöt ulos
...

T&E oli testannut kahdella perhekokoluokan dieselautolla, miten korkeiksi pakoputken päästä pölähtävät hiukkaspäästöt nousevat silloin, kun auton järjestelmä puhdistaa suodattimiaan.
"Vaaralliset päästöpiikit saattavat rasittaa yhtäkkisesti sydämen toimintaa", Krajinska varoittaa. Pienimmillä hiukkasilla on tutkimusten mukaan yhteys aivosyöpään.

Laissa nyt hyväksytyn testitavan ja siihen liittyvän porsaanreiän takia 60 - 99 prosenttia hiukkaspäästöistä jää huomaamatta.

[ROOSTER]

^
Kuin sinetiksi eiliselle kommentilleni, sama ammattilaisen kirjoittamana

Autoilun päästöt alenevat noin 45 prosenttia vuosien 2005–2030 aikana ja peräti 81 prosenttia vuoteen 2045 mennessä, Elinkeinoelämän tutkimuslaitos Etla arvioi keskiviikkona julkistetussa muistiossaan.

Etlan mukaan todellinen päästövähennys voi olla vuonna 2045 jopa suurempi, koska polttomoottoriautojen keski-ikä on silloin jo korkea ja niillä ajetaan vähemmän kuin uusilla autoilla.

[Karikko]

^
Kuin sinetiksi eiliselle kommentilleni, sama ammattilaisen kirjoittamana

Autoilun päästöt alenevat noin 45 prosenttia vuosien 2005–2030 aikana ja peräti 81 prosenttia vuoteen 2045 mennessä, Elinkeinoelämän tutkimuslaitos Etla arvioi keskiviikkona julkistetussa muistiossaan.

Etlan mukaan todellinen päästövähennys voi olla vuonna 2045 jopa suurempi, koska polttomoottoriautojen keski-ikä on silloin jo korkea ja niillä ajetaan vähemmän kuin uusilla autoilla.

Tuossa osoitteen otsikossa näkyy lukevan "Politiikka" se ei ehkä ole välttämättä laadun tae.

Pitäisikö ottaa huomioon myös monet muut, kuin ajamisen tuottamat päästöt- kaivostoiminta ja sähköverkkojen rakentaminen, ynnä 1,5 miljardin polttomoottoriautojen sulattamisesta johtuvat "päästöt.

[ROOSTER]

Pitäisikö ottaa huomioon myös monet muut, kuin ajamisen tuottamat päästöt- kaivostoiminta ja sähköverkkojen rakentaminen, ynnä 1,5 miljardin polttomoottoriautojen sulattamisesta johtuvat "päästöt.

Jotenkin minusta tuntuu, että myös niistä asioista kannetaan huolta, yhä enenevässä määrin. En kuitenkaan väitä, että tarpeeksi paljon.

[Hayabusa]

^Ei tuosta polttomoottoriautojen "sulattamisesta" mitään ylimääräisiä päästöjä tule, jos niiden annetaan palvella elinkaarensa loppuun. Onhan autokanta tähänkin asti uusiutunut.

[Toope]

Itse hieman mietin sitä, ovatko sähköautot lopulta kovin ympäristöystävällisempiä kuin polttomoottoriautot, kun jälkimmäiset ovat pääosin kierrätettäviä. Ovatko akut?