Sähköinen liikkuminen

[Karikko]

Ehkä se pieni sensori joskus pettää ja saa kärryn tekemään omiaan kesken kaiken.

Eivät ne sensorit ja anturit mitään päätöksiä tee.

Kyllä ne tekevät päätöksiä, mutta tosin ne on ohjelmoitu tekemään niitä. Toisinaan niiden päätökset johtuvat sensoreiden toiminnan estymisestä, jos virta ei kuljekaan oikein.

Auton jarruttaessaan itsekseen tapahtuu se sensorien niin päättäessä.  Tietokoneen aivot eivät mieti mitään, kun sensorit antavat tiedon on toiminta automaattista.

Toki olet oikeassa, kun sanot etteivät sensorit tee päätöksi, kuten ei ihmisen refleksitkään, mutta silti ne toimivat refleksien tapaan ja polvikin oikenee, kun siihen sopivalle kohtaa napauttaa.

[ROOSTER]

Tähän on tultu, polttomoottoriauton polttoaine tullaan valmistamaan sähköllä ja polttavan auton etuna on enää ääni. Siis ääni, voi herranjestas sentään.

Toyotan mies:

Se voisi olla ratkaisu myös esimerkiksi urheiluautoihin. Toki vety ja polttokenno voisivat toimia niissäkin, mutta silloin menetettäisiin esimerkiksi auton ääni, Carluzzi viittaa myös tunnepuolen tekijöihin.

Sähköbensiini:

Sähköpolttoaine eli e-polttoaine on vedestä ja hiilidioksidista tai typestä sähkön avulla valmistettua synteettistä hiilineutraalia polttoainetta, joka soveltuu mm. bensiinin korvikkeeksi polttomoottoreihin.[1] Vedystä ja hiilidioksidista syntyy metaania tai metanolia. Vedystä ja typestä saadaan ammoniakkia.[2]

Teknisin termein kyse on polttoaineesta, joka valmistetaan synteettisesti ilmakehästä valmiiksi löytyvästä hiilidioksidista sekä fossiilivapaasti tuotetusta vedystä. Suomeen nyt tuotava tavara on peräisin saksalaiselta P1 Fuels -yhtiöltä ja se lähtökohtaisesti sopii bensiiniautoihin sellaisenaan.

Ensin siis tehdään sähköllä vetyä josta jalostetaan sähköllä bensaa. Taitaa hyötysuhde jäädä melko heikoksi kun se vielä poltetaan polttomoottorissa, jossa vain kolmasosa menee pyörien pyörittämiseen. Tietysti jos/kun on käytössä esim. ilmaista tuuli- tai aurinkosähköä niin koko ketju saattaa näyttää kannattavalta. Todellisuudessa sähkölle pitäisi olla parempaakin käyttöä.

Kun ollaan valmiita näkemään näin paljon vaivaa äänentuoton varmistamiseen ja EU-lainsäädännön poikkeuksiin, urheilullisten pörinämoottoreiden valmistamisen sallimiseksi, täytyy vain ihmetellä miten vähän ja hitaasti ympäristön ja ihmisten suojelu etenee.

Noh, nämä ovat vanhan maailman viimeisiä kuolinkouristuksia. Yritetään suhtautua ymmärtäväisesti.

[ROOSTER]

Helsingin keskustan polttomoottoriajelu loppuu.

Mikäli sähköautojen yleistyminen jatkuu ennustetulla tavalla, on sähköautojen osuus Helsingin autokannasta 42 prosenttia vuonna 2030 ja 65 prosenttia vuonna 2035.

Jos Helsinki päättäisi toteuttaa polttomoottoriautokiellon vuonna 2035, se koskisi siis noin kolmasosaa helsinkiläisistä autoilijoista. Lisäksi tulee huomioida ne Helsingin ulkopuolella asuvat autoilijat, jotka käyttävät autoa myös Helsingissä.

Minusta tuollainen kielto pitäisi saada aikaan jo vuodesta 2030 lähtien. Tai aiemmin. Ainakin jonkinlainen maksu pitäisi asettaa niille jotka tulevat toisten asumuksien ja liikkeiden eteen pilaamaan ilmaa ja meluamaan fossiilinsa kanssa.

[ROOSTER]

Murusia liikenteen sähköistymisen kehitysinvestoinneista tippuu Suomeenkin.

Kiinalaisyhtiö haluaa rakentaa akkumateriaalitehtaan Vaasaan 1,3 miljardilla – yli tuhat uutta työpaikkaa

Kaksivaiheisen rakennusprojektin ensimmäisen vaiheen on määrä valmistua vuonna 2026.

[ROOSTER]

Vaihda voimalinjaa. Konversio sähkölinjaan on tehty Ranskassa helpoksi. Ehkä sieltä alkaa valua näitä pieniä uudistettuja pakuja joskus Suomeenkin.

Stellantiksella on mielenkiintoinen suunnitelma vanhempien pakettiautojen pitämiseksi liikenteessä – voimalinja vaihtoon
...
Muutostyö tehdään Peugeot Expertiin ja sen sisarmalleihin, joissa on nelisylinterinen kaksilitrainen BlueHDi-turbodiesel. Sen tilalle vaihdetaan sadan kilowatin tehoinen sähkömoottori.
...
Stellantiksen lisäksi myös Renault on kertonut samanlaisesta muutostyöstä dieselmoottorisiin Master-pakettiautoihin.

Ranskalaisten osaamista sähköautopuolella on aliarvostettu vahvasti meillä. Zoe on ollut markkinoilla jo vuodesta 2012 ja on ollut erinomainen auto ja pitkän aikaa markkinajohtaja Euroopassa. Lisäksi Renaultin malleissa on 22kW kolmivaihelataus, jolla vetäisee akkuun lisävoimaa nopeasti ja halvemmalla kuin pikalatureissa. Se on tunnissa yli kaksisataa kilometriä.

Tekniikassa ranskalaiset ovat kokeneita ja kehittyneitä sähköauton rakastajia.

[Karikko]

Murusia liikenteen sähköistymisen kehitysinvestoinneista tippuu Suomeenkin.

Kiinalaisyhtiö haluaa rakentaa akkumateriaalitehtaan Vaasaan 1,3 miljardilla – yli tuhat uutta työpaikkaa

Kaksivaiheisen rakennusprojektin ensimmäisen vaiheen on määrä valmistua vuonna 2026.

Satsauksia pitää tehdä aina uudestaan- sähköverkotkin vaativat jatkuvaa uusintaa ja lisänä tulee lisääntyvä tarve, kun kaikki autotkin on sähköverkosta riippuvaisia.

Muitakin ongelmia on ja niihinkin on satsattava, jos aiotaan elää hyvinvointivaltiossa tulevinakin vuosina.

>
Suomen 77 jakeluverkkoyhtiöstä valtaosa on kunnan tai useamman kunnan yhdessä omistamia.

– Tytäryhtiöiden talous vaikuttaa kuntakonsernin kautta koko kunnan talouslukuihin. Jos tytäryhtiö velkaantuu tai tekee tappiota, niin se kaikki näkyy kuntakonsernin talousluvuissa. Samoja lukuja käytetään kriisikuntakriteereiden arvioimiseen, muistuttaa Peltola.

Toisaalta jos investointeja ei tehdä, alkaa sähkönjakeluverkko kunnan alueella hiljalleen rapistua.

– Mentäisiin siis vähän samalle tielle kun nyt jo ollaan vesihuoltoverkkojen ja tieverkon kanssa, Peltola sanoo.

https://yle.fi/a/74-20064147

[ROOSTER]

^
Kyllä, se on juuri näin. Kaikki infrastruktuuri vaatii ylläpitohuoltoa, korjauksia ja parannuksia. Näissä on kysymys yleensä valtion rahoittamista toimista.

Valtio ei toistaiseksi maksa sähköliittymän vaatimia rakennuskustannuksia, mikä on kumma sillä onhan valtio aikanaan maksanut senkin, että jokaisella on kotona mahdollisuus katsoa televisio-ohjelmia. Se olikin tosin hyvin voimakas indoktrinoinnin apuväline vielä 60- ja 70-luvuilla, jopa yksittäiset ohjelmat muokkasivat mielipiteitä voimakkaasti.

[ROOSTER]

Renault on tosissaan lähdössä kilpailemaan myös hinnalla. Sen 2012 sähkömalli Zoe oli pitkään Euroopan eniten myyty ja sitä saa edelleenkin, tietysti päivityksiä on tehty matkan varrella.

Nyt iski jymyuutinen:

Renault Meganen kalleimman sähköversion hinnasta haihtui 11 000 euroa. Se lienee loppuvuoden suurin hinnanpudotus.
...
Viiden tonnin pudotuksen koki malliston pienimmällä 40 kilowattitunnin akulla varustettu versio. Se maksoi aiemmin 41 390 euroa, uuden hinnan ollessa 36 390 euroa.

Kuvassa tarjouslaite, uusi Megane. Sysiruma muovikoppi ja leikkiauto kuten sähköistymisen vastustajat näitä kuvailivat vielä muutama vuosi sitten.



Hintasota, uusi hintataso. Tesla vastannee pian.

Nyt iskeekin Volkswagen.

Rautalangasta väännettynä: Parhaiten varusteltu isoakkuinen ID.3 Pro S Elegance maksaa nyt 90 euroa vähemmän kuin mitä malliston halvin pieniakkuinen aiemmin.

Edullisen eurooppalaisen sähköauton hamuajalle kuuluu myös hyvää, VW ja Renault mahdollisesti yhteistyöhön halvan sähköauton kanssa.

Autoalalla pyörii huhumylly, että Volkkari alkaisi tehdä yhteistyötä ranskalaisen Renault'n kanssa. Renault etsii yhteistyökumppania 20 000 euron sähköauto Twingo Legendille. Volkswagen ei kommentoinut huhuja viime viikolla uutistoimisto Reutersille.

Villi veikkaukseni tosin on, että kun ranskalaissaksalainen edullinen auto on valmiina myyntiin niin kiinalaiset potkaisevat liikkeelle häijyn hintakampanjan. Sitä ennen tulemme vielä näkemään kamppailua protektionistisen EU-lainsäädännön puolesta.

[ROOSTER]

Sähkökulkuneuvojen latausasemia valmistava Kempower ja ST1-ketju yhteistyöhön.

Kempower yhteistyöhön St1:n kanssa – Sähköautojen latausinfra laajenee
...
Sen tavoitteena on laajentaa sähköajoneuvojen pikalatausinfran saatavuutta Pohjoismaissa.

Jos on kotona esim. auto jossa on kovin tehoton AC-latausmahdollisuus, niin Kempowerilla on ratkaisu. Se on pyörillä siirreltävä latauslaite, ikäänkuin hitsauskone, joka liitetään punaisella kolmivaihetöpselillä verkkoon ja autoon pikalatauskaapelilla. Sopii mainiosti esim. pieniin teollisuuslaitoksiin, pajoihin ja maatalouteen missä vaadittava sulakekoko on yleensä riittävä tälle.

DC fast charging on wheels

For maximum power, connect the Kempower Movable Charger to a 63 A socket, though 32 A is also compatible. It provides a maximum of 40 kW for a single DC fast charging point or 20 kW for two simultaneously.​

Luultavasti nuo yleistyvät kun kuorma-autot ja muut isoakkuiset pelien mukana. Tuolla 40kW:n teholla se lataa suuretkin akut täyteen muutamassa tunnissa, ihan siinä omassa pihassa tai hallissa. Toiseen paikkaan muutettaessa voi ottaa laturin mukaan ja laittaa taas töpselin seinään. Asentajaa ei tarvita eikä sähkötöitäkään.

https://ev-hub.com.au/kempower-t-series

Hinta lienee jossain 20k€ paikkeilla.

[ROOSTER]

Olen jo pidemmän aikaa ihmetellyt, miksei mönkijämallistoon ala ilmestyä sähköpelejä. Nyt on ilmeisesti pää saatu auki.

Täyssähköinen mönkijä nousee malliston tehokkaimmaksi – Polaris Ranger XP Kinetic

Tosin hinta on vielä aivan perseestä.

Ranger XP Kinetic Premiumin hinnaksi on vahvistettu 39 999 €.

Tämä luultavasti korjaantuu nopeasti kun uusia valmistajia alkaa ilmaantua.

[ROOSTER]

Ranska laittaa tuulemaan.

Alle 15 400 euroa tienaaville tuliterä sähköauto 40 eurolla kuussa – Ranskan valtio ja valmistajat ryhtyivät tukemaan ennennäkemättömästi

Kuvan täyssähköinen Renault Twingo tulee näillä näkymin olemaan Ranskan uuden tukiohjelman halvin tuote. Alleen tuliterän sähkö-Twingon saa tasan 40 eurolla kuukaudessa. Summa sisältää alkuun myös ilmaiset lataukset.

Eikä siinä vielä kaikki!

Kaikkien tuen piirissä olevien autojen kuukausihintaan sisältyvät normaalien takuuvastuiden ohella myös ensimmäisen puolen vuoden ilmaiset huollot, ilmainen tiepalvelu sekä ilmaiset lataukset.

Muitakin sähköautoja on tarjolla, 54-99€/kk.

Tämä kaikki kuulostaa uskomattomalta, erityisesti suomalaisen autoilijalle. Maailma on muuttumassa - paljon.

[Hayabusa]

Otsikon perusteella kiirehdin nappaamaan pari setelinippua käteiskassasta, kunnes tarkempi lukeminen paljasti kataismaisen totuuden: "ei koske Suomea."
Valtava määrä käytettyjä USA-Tesloja tuli yllättäen myyntiin – halvimmat uudenkarheat Model 3:t enää hiukan yli 16 000 euron hintaisia

Tuollainen perus-Tesla alle 20 000 juoron varmasti kiinnostaisi täälläkin. Menisi kaupaksi jopa tylsän valkoisena.

[ROOSTER]

Kova tekijä, Stackmann Saksasta, kävi elämöimässä Helsingissä keväällä. Näin hän sanoi:

Autoteollisuuden on syytä varautua alan vääjäämättömään sähköistymiseen. Ainakin Jürgen Stackmannin mukaan muita vaihtoehtoja ei oikeastaan ole.

"Sähköistyminen on väistämätön tosiasia. Mutta toisaalta, ainakin tiedämme mitä tulevaisuudessa tulee tapahtumaan", hän hymyilee hiukan anteeksipyytävästi Helsingin Kalastajatorpan kokoustilassa.
...
Sen sijaan kiinalaisten ilmoittamat hurjan halvat hinnat vaikuttavat maallikosta jopa epärealistisilta. Voidaanko täyssähköisiä, kohtuullisen toimintamatkan tarjoavia autoja myydä jopa alle kymmenen tuhannen euron hintaan.

Stakcmannin vastaus on yksiselitteinen: kyllä voidaan.

BMW kaksi vuotta sitten:

BMW ei halua pakottaa asiakkaitaan (ainakaan vielä) valitsemaan sähkö- tai polttomoottorin välillä, vaan se haluaa antaa ostajalle valinnan vapauden.

Kilpailijoista Audi ilmoitti, että se esittelee viimeisen edelleen kehitetyn polttomoottorin vuonna 2026 ja että vuonna 2033 se poistaa polttomoottorit kokonaan mallistostaan. BMW ei usko, että kehitys sähköautoihin kautta maailman on noin nopeaa. Polttomoottorisille henkilöautoille on BMW:n mielestä oma ostajakuntansa vielä vuosien ajan.

BMW kolme päivää sitten:

BMW:n päätehdas lopettaa bensiini- ja dieselautojen valmistamisen
...
BMW kertoo investoivansa päätehtaansa modernisointiin lähes kahdeksan miljardia euroa, minkä myötä Münchenin tehdas ryhtyy tuottamaan vuodesta 2026 alkaen BMW Neue Klasse -sähköautoja.
Vuotta myöhemmin bensiini- ja dieselautojen tuotanto lopetetaan kokonaan.

[Karikko]

^

Polttomoottoriautojen valmistus varmaan jatkuu vielä kauan, mutta luultavasti niitä tehdään muualla, kuin euroopassa. Imagosyistäkin.

 Turkissa tehdään paljon autoja- Meksikossa ilmeisesti enemmän, kuin Usa:ssa ja monet muutkin maat joihin on siirtynyt edullisen työvoiman vuoksi teollisuutta.

En oleta fossiilisten polttoaineiden käytön vähenevän vaikka sähkökäyttöiset yleistyvät.

Toivoa voi, mutta toiveet eivät ole kovin vakaalla pohjalla. Tulevat myrskyt ja sodat lisäävät osaltaan fossiilisten aineiden tarvetta, vaikka ilmaston kärsimys lienee "teollisuuden syytä, eli siis ihmisten.

[ROOSTER]

Helpottuva lastenhoito sähköisine apuvälineineen saattaa houkutella enemmän myös tekniikkaihmisiä jälkikasvun hankkimiseen..

Lopultakin joku on tuomassa myyntiin sähkömoottorilla varustetut lastenvaunut, joilla voi jopa keinuttaa lapsen uneen
...
Ylämäessä tai suomalaisessa talvisessa loskassa 500 watin sähkömoottorien työntöapu on hyvinkin tarpeen. Alamäessä moottori hidastaa menoa niin, etteivät vaunut karkaa työntäjältään. Vaunut kulkevat autonomisesti edellä, jos vanhempi haluaa kantaa vauvaa sylissään.

Tietysti vaunuissa on myös kiikutustoiminto ja paljon muita hienoja ominaisuuksia.