Sähköinen liikkuminen

[Hayabusa]

Ensi kesänä testaillaan henkilönkuljetusta kuskittomilla droneilla.
Tuosta on vielä matkaa taksien täyttämälle taivaalle, mutta kiireisimmät voivat jo nähdä sielunsa silmin vihreää valoa sillekin.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/3713027

Ehkä sittenkin pitäisi kiittää Anne Berneriä taksiuudistuksesta. Nykyäänhän pääkaupungissamme kukaan ei uskalla mennä ns. normitaksin kyytiin. Tämä pakottaa kehittämään toimivia kuljetustapoja.

[Hayabusa]

Ford liittyy polttomoottorista luopujien joukkoon.

Jo vuoteen 2026 mennessä kaikki uudet henkilöauto-Fordit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja Euroopassa.

Vuonna 2030 mennessä muutos on vielä isompi, kun Ford alkaa myydä vain täyssähköautoja Euroopan markkinoille.

Itse epäilen tuota päätöstä. Veikkaan Fordin "vain jatkavan poikkeuksellisesti tiettyjen bensamallien" tuotantoa takarajan lähestyessä, jotta eivät jää kiinni valheesta. Helppoa on luvata, kun luotetaan siihen, ettei internet unohda. Hybridi muuten voi tarkoittaa pääsääntöisesti bensa-autoa, jolla voidaan ajaa pieniä matkoja bensalla ladatulla akulla. Sillä saadaan hyväksyntä Gretalta...

Taisin joskus kirjoittaa tänne jonnekin (en jaksa kaivaa postausta), että kaikkien autojen käyttövoima tulee olemaan sähkö, mutta sähkön tuotantotapoja tulee olemaan useita mm. polttokenno, "töpseli" jne. Polttomoottoreitakin käytettäneen tulevaisuudessa. Mutta vain erikoistapauksissa ja voi hyvinkin olla, että silloin pyöriä pyörittää sähkömoottori, johon polttomoottorilla tehdään sähköä.

[Toope]

Ensi kesänä testaillaan henkilönkuljetusta kuskittomilla droneilla.
Tuosta on vielä matkaa taksien täyttämälle taivaalle, mutta kiireisimmät voivat jo nähdä sielunsa silmin vihreää valoa sillekin.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/3713027

Hyvä idea, kunnes onnettomuuksia tapahtuu. Ja niitä tapahtuu, kuten lentokoneidenkin kohdalla.
Kuka uskaltautuu koekaniiniksi?

[Toope]

Ford liittyy polttomoottorista luopujien joukkoon.

Jo vuoteen 2026 mennessä kaikki uudet henkilöauto-Fordit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja Euroopassa.

Vuonna 2030 mennessä muutos on vielä isompi, kun Ford alkaa myydä vain täyssähköautoja Euroopan markkinoille.

Itse epäilen tuota päätöstä. Veikkaan Fordin "vain jatkavan poikkeuksellisesti tiettyjen bensamallien" tuotantoa takarajan lähestyessä, jotta eivät jää kiinni valheesta. Helppoa on luvata, kun luotetaan siihen, ettei internet unohda. Hybridi muuten voi tarkoittaa pääsääntöisesti bensa-autoa, jolla voidaan ajaa pieniä matkoja bensalla ladatulla akulla. Sillä saadaan hyväksyntä Gretalta...

Taisin joskus kirjoittaa tänne jonnekin (en jaksa kaivaa postausta), että kaikkien autojen käyttövoima tulee olemaan sähkö, mutta sähkön tuotantotapoja tulee olemaan useita mm. polttokenno, "töpseli" jne. Polttomoottoreitakin käytettäneen tulevaisuudessa. Mutta vain erikoistapauksissa ja voi hyvinkin olla, että silloin pyöriä pyörittää sähkömoottori, johon polttomoottorilla tehdään sähköä.

Top Gearin malli, Geoff:
https://topgear.fandom.com/wiki/Geoff
https://i.postimg.cc/J7jcSDtt/geoff-top-gear.png

[ROOSTER]

Polttomoottoreitakin käytettäneen tulevaisuudessa. Mutta vain erikoistapauksissa ja voi hyvinkin olla, että silloin pyöriä pyörittää sähkömoottori, johon polttomoottorilla tehdään sähköä.

Sellaista sanotaan sarjahybridiksi jollaisia ovat mm. Opel Ampera (vuodelta 2011) ja BMWi3 range extenderillä (2013). Nämä tulivat markkinoille jo kymmenisen vuotta sitten ja myyvät hyvin meillä käytettyinä. Ovat osoittautuneet oiviksi peleiksi. Kun kuitenkin pikalatausasemat yleistyvät, sähköautot ja akut halpenevat, niin kauaa ei ole mitään syytä kuljettaa polttomoottoria mukana, vaan senkin painon voi muuntaa akuksi.

Hybridiautoja on monenlaisia, Wikipedian määritelmät:

Sarjahybridi
Polttomoottorilla (tai muulla energianlähteellä kuten polttokennolla) tuotetaan sähköä joko akkuihin tai suoraan sähkömoottorille. Esimerkiksi Fisker Karma ja Opel Ampera/Chevrolet Voltz perustuvat tähän tekniikkaan. Myös dieselsähköiset laivat ja veturit ovat käytännössä kevytsarjahybridejä. Kaikki polttokennoautot eli useimmat vetyautot perustuvat tähän tekniikkaan, mutta niitä kutsutaan yleensä vetyhybrideiksi. Poikkeuksena tähän muutama Nissanin koemalli, joissa perinteinen polttomoottori käyttää polttoaineenaan vetyä. Tämä ei kuitenkaan ole kannattavaa, sillä vaikka päästöt ovatkin yhä vain vettä, polttomoottorin hyötysuhde on energiantuotannossa polttokennoa pienempi. Siksi sarjavetyhybridi kannattaa toteuttaa polttokennolla.

Rinnakkaishybridi
Sekä poltto- että sähkömoottori pyörittävät pyöriä, ja lisäksi polttomoottori tuottaa sähköä. Esim. kaikki Toyotan hybridit.

Paineilmahybridi
PSA-konsernin koeasteella oleva tekniikka, jossa polttomoottorin mäntiä liikutetaan paineilmalla tehontarpeen ollessa pieni.

Paineilmahybridiä lukuun ottamatta nämä voidaan jakaa vielä kahteen luokkaan:

Täyshybridi
Auto toimii pelkällä sähkömoottorilla aina kun mahdollista, kokonaan ilman polttomoottorin tms. voimanlähteen apua. Esimerkiksi kaikki Toyotan, BMW:n, Volvon, Porschen ja Peugeotin hybridit ja muutenkin suurin osa maailman hybrideistä.

Kevythybridi
Polttomoottori on koko ajan käynnissä. Esimerkiksi Ferrari LaFerrari, Fisker Karma ja Volkswagenin eTSI -mallit.

Lisäksi muuta termistöä hybridin toimintaan liittyen:

Pistokehybridi
Pistokehybridiä voidaan ladata myös pistokkeen avulla verkkovirrasta sähköauton tapaan. Käytetään myös nimityksiä Plug-In, Plug-In-Hybridi, PHV (Plug-In Hybrid Vehicle) ja PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Esimerkiksi Toyota Prius PHEV. Pistokehybridi lataa akustoa myös ajon aikana käyttäen polttomoottoria generaattorina sekä ottamalla jarrutusenergian talteen.

Itselataava hybridi
Pääasiassa Toyotan markkinoinnissa käyttämä termi, joka viittaa hybridiin, jota ei voi ladata verkkovirrasta. Itselataava hybridi käyttää energianlähteenään polttoainetta ja jarrutusenergian talteenottoa. toisin kuin pistokehybridi, jolla voi ajaa myös verkkovirrasta ladatulla sähköllä.

Mikrohybridi
Ei yleensä mielletä hybridiksi, sillä tämä on vain toinen nimitys sammutusautomatiikalle.

Sitä lähinnä ihmettelen kehityksessä, ettei modulaarista akkupakettitekniikkaa ole juuri saatavilla, Fiatilla on jotain tarjolla - siis voit ostaa myöhemmin lisäakun tai vaikka vuokrata sellaisen, jos on tarve lähteä pitkälle. Jos päivittäiset ajomatkat ovat alle 150km ja on mahdollisuus ladata autoa kotona, riittää pienempi akku mainiosti.

Luultavasti Dacian tuleva malli Spring on pienemmällä akulla oleva perussähköauto jota luvataan huikean halpaan hintaan.  https://www.dacia.fi/mallisto/tulossa-spring-sahkoauto/  Energiankulutus on myös saatu pieneksi.

Ei pöllömmän näköinen laite.

Dacia Spring Electric tulee Suomessa ennakkomyyntiin vuoden 2021 aikana, joten mahdollisesti sellaisen ostava kerkeää hyödyntämään sen ostossa myös romutuspalkkiokampanjaa. Hintaa autolle ei ole vielä kerrottu, mutta huhujen mukaan mallin hinta Euroopassa tulisi olemaan suurpiirteisesti 10 000–15 000 euron luokkaa.

[ROOSTER]

Volkkari lupaa:

"Lataaminen yhtä nopeaa kuin polttomoottoriauton tankkaus" – Volkswagenilta hurjia lupauksia sähköisestä lippulaivamallista

Ja lisäksi:

Trinityn itseohjautuvuuden Volkswagen lupaa yltävän tarvittaessa jopa tasolle neljä. Se tarkoittaa, että auto selviytyy ilman kuljettajan apua käytännössä kaikista liikennetilanteista, mutta nelostason autossa kuljettaja voi halutessaan ajaa myös itse.

[ROOSTER]

Nyt voisin sanoa, että autoilun sähköinen läpimurto on jo tapahtunut.

Vielä reilu vuosi sitten joku petroolipää saattoi epäillä sähkön läpimurtoa autoilussa mutta nyt se on tapahtunut tosiasia. Merkittävät autovalmistajat ovat lopettaneet polttomoottorien tuotekehityksen ja siirtäneet tuotekehityksensä sähkövermeisiin. Luultavasti Intia, Brasilia ja Keski-Afrikan tasavalta ovat vahvoilla kun polttomoottorikoneinsinöörien armeijat etsivät uusia työpaikkoja muiden apulaitesuunnittelijoiden kanssa. Kukapa kehittyneissä maissa haluaisi ostaa auton jonka voimanlähde on jo valmistajankin ilmoituksen mukaan vanhentunut, alikehittyneissä maissa se ei ole sellainen ongelma. Intiassa valmistetaan vieläkin 50-luvun englantilaisautoja.

Vahva viesti on myös, että kehitys voi olla kaikkia ennusteitakin nopeampi jos myös regulaatio ottaa yhtä suuria harppauksia ja miksei ottaisi. Nyt pitää nopeasti lisätä latausasemia sillä autokanta sähköistyy erittäin vauhdikkaasti. Niillekin joilla on tuhannen kilometrin jokaviikonloppuinen mökkimatka ympäri vuoden asuntovaunu perässä,  alkaa jo löytyä sähköautovaihtoehtoja.

Se miten nopeasti asiat kääntyvät päälaelleen olkoon esimerkkinä Tekniikan Maailman artikkelin teksti vuodelta 1970: Sähköautojen vika voidaan pienin varauksin mahduttaa yhteen sanaan: suorituskykyyn.

Hehhe.

[Karikko]

Nyt voisin sanoa, että autoilun sähköinen läpimurto on jo tapahtunut.

Vielä reilu vuosi sitten joku petroolipää saattoi epäillä sähkön läpimurtoa autoilussa mutta nyt se on tapahtunut tosiasia. Merkittävät autovalmistajat ovat lopettaneet polttomoottorien tuotekehityksen ja siirtäneet tuotekehityksensä sähkövermeisiin. Luultavasti Intia, Brasilia ja Keski-Afrikan tasavalta ovat vahvoilla kun polttomoottorikoneinsinöörien armeijat etsivät uusia työpaikkoja muiden apulaitesuunnittelijoiden kanssa. Kukapa kehittyneissä maissa haluaisi ostaa auton jonka voimanlähde on jo valmistajankin ilmoituksen mukaan vanhentunut, alikehittyneissä maissa se ei ole sellainen ongelma. Intiassa valmistetaan vieläkin 50-luvun englantilaisautoja.

Vahva viesti on myös, että kehitys voi olla kaikkia ennusteitakin nopeampi jos myös regulaatio ottaa yhtä suuria harppauksia ja miksei ottaisi. Nyt pitää nopeasti lisätä latausasemia sillä autokanta sähköistyy erittäin vauhdikkaasti. Niillekin joilla on tuhannen kilometrin jokaviikonloppuinen mökkimatka ympäri vuoden asuntovaunu perässä,  alkaa jo löytyä sähköautovaihtoehtoja.

Se miten nopeasti asiat kääntyvät päälaelleen olkoon esimerkkinä Tekniikan Maailman artikkelin teksti vuodelta 1970: Sähköautojen vika voidaan pienin varauksin mahduttaa yhteen sanaan: suorituskykyyn.

Hehhe.

Likainen vihreä energia--

Tuli eilen telkusta- löytyy varmaan areenasta, kannattaa katsoa, mitä autojen sähköistäminen tuo tullessaan..

Mutta totta, kyllä se autojen sähköistyminen etenee, ei välttämättä se ole silti mikään parannus maailman menoon..

[ROOSTER]

Nyt voisin sanoa, että autoilun sähköinen läpimurto on jo tapahtunut.

Vielä reilu vuosi sitten joku petroolipää saattoi epäillä sähkön läpimurtoa autoilussa mutta nyt se on tapahtunut tosiasia. Merkittävät autovalmistajat ovat lopettaneet polttomoottorien tuotekehityksen ja siirtäneet tuotekehityksensä sähkövermeisiin. Luultavasti Intia, Brasilia ja Keski-Afrikan tasavalta ovat vahvoilla kun polttomoottorikoneinsinöörien armeijat etsivät uusia työpaikkoja muiden apulaitesuunnittelijoiden kanssa. Kukapa kehittyneissä maissa haluaisi ostaa auton jonka voimanlähde on jo valmistajankin ilmoituksen mukaan vanhentunut, alikehittyneissä maissa se ei ole sellainen ongelma. Intiassa valmistetaan vieläkin 50-luvun englantilaisautoja.

Vahva viesti on myös, että kehitys voi olla kaikkia ennusteitakin nopeampi jos myös regulaatio ottaa yhtä suuria harppauksia ja miksei ottaisi. Nyt pitää nopeasti lisätä latausasemia sillä autokanta sähköistyy erittäin vauhdikkaasti. Niillekin joilla on tuhannen kilometrin jokaviikonloppuinen mökkimatka ympäri vuoden asuntovaunu perässä,  alkaa jo löytyä sähköautovaihtoehtoja.

Se miten nopeasti asiat kääntyvät päälaelleen olkoon esimerkkinä Tekniikan Maailman artikkelin teksti vuodelta 1970: Sähköautojen vika voidaan pienin varauksin mahduttaa yhteen sanaan: suorituskykyyn.

Hehhe.

Likainen vihreä energia--

Tuli eilen telkusta- löytyy varmaan areenasta, kannattaa katsoa, mitä autojen sähköistäminen tuo tullessaan..

Mutta totta, kyllä se autojen sähköistyminen etenee, ei välttämättä se ole silti mikään parannus maailman menoon..

Lukemattomien muiden etujensa lisäksi sähköautoilu on paikallisesti päästötöntä. Päästötöntä sähköä osataan tuottaa jo hyvin, eli siltä osin asia alkaa olla hyvällä mallilla.

Sähköauton valmistuksessa tarvittava komponenttien määrä on paljon pienempi kuin dinosaurusautolla. Jäljelle jää siis akku. Nykyisin sähköauton akun valmistus vaatii erikoisaineita noin 90% vähemmän kuin kymmenen vuotta sitten, eikä mikään osoita että kehitys olisi hidastumassa. Valtavasti kasvaneen tutkimus- ja kehitystyön tuloksia voidaan odotella käytäntöön nopeastikin koska ansaintamahdollisuudet ovat raketoineet.

On älyllisesti erittäin epärehellistä yrittää väittää, että krakkaus Texasissa, puhumattakaan öljynporauksesta  Alaskassa, muissa luontokohteissa, Jäämerellä tai Siperiassa olisi jotenkin ympäristöystävällisempää kuin lithiumkaivos Pohjanmaalla tai akkutehtailu Uudessakaupungissa.

[Hayabusa]

Intiassa valmistetaan vieläkin 50-luvun englantilaisautoja.

Voisivat ottaa tuotantoon myös 60-luvun mallit - luonnollisesti sähköisinä versioina kuten

Jaguar E-Type Zero (Youtube)

[ROOSTER]

Intiassa valmistetaan vieläkin 50-luvun englantilaisautoja.

Voisivat ottaa tuotantoon myös 60-luvun mallit - luonnollisesti sähköisinä versioina kuten

Jaguar E-Type Zero (Youtube)

Erittäin hieno peli.

Itselläni on vielä tallessa nuoruuteni käyttö-, edustus- ja huvitteluauto vm.-67, vain 435oookm mittarissa, kovapeltinen mutta moteur vaatisi huoltoa. Odotan vielä muutaman vuoden kunnes löydän ympäriajetun sopivan kolariauton elimenluovuttajaksi. Kun saan komponentit siirrettyä ja muutenkin sen valmiiksi, kierrän kaikki vanhat kaverit ja tyttöystävät esitellen sitä.

[Toope]

Mutta totta, kyllä se autojen sähköistyminen etenee, ei välttämättä se ole silti mikään parannus maailman menoon..

Juu, ei Greta vaan ne kehitysmaiden lapset...

[ROOSTER]

Mutta totta, kyllä se autojen sähköistyminen etenee, ei välttämättä se ole silti mikään parannus maailman menoon..

Juu, ei Greta vaan ne kehitysmaiden lapset...

Tietysti liikenteen sähköistyminen muuttaa maailmaa. Enää ei ryöstetä entiseen malliin öljyvaroja ja Putin ja sheikit saattavat köyhtyä.

Lisääntyvän elektroniikan ansiosta, dinosaurusautoon verrattuna, sähköautossa on muutama kilo enemmän erikoisempia metalleja. Tosin sähköauto säästää maaperän öljyjä kymmenisen kiloa/100km eli keskivertoautoilijalla 1500kg vuodessa, mikä työntyisi palokaasuina ilmaan. Kun tämä luku kerrotaan autoilijoiden määrällä maailmassa, päästään niin suuriin lukuihin ettei pienipäisemmät edes ymmärrä.

Ilmastonmuutoksen lykkääminen antaa kehitysmaiden lapsille aikaa sopeutua uusiin oloihin ja hidastaa ilmastopakolaisten liikkeellelähtöä. Minusta se on hyvä asia.

[kertsi]

^ Erikoisemmat metallit (mm. koboltti, litium?) myös tekevät sähköautojen akut houkutteleviksi varkaille:
Uudenlaiset sähköautovarkaudet lisääntyvät? Teslan akkupaketti sisältää pelkästään arvometalleja tuhansilla euroilla (Kauppalehti)

[Karikko]

Nyt voisin sanoa, että autoilun sähköinen läpimurto on jo tapahtunut.

Vielä reilu vuosi sitten joku petroolipää saattoi epäillä sähkön läpimurtoa autoilussa mutta nyt se on tapahtunut tosiasia. Merkittävät autovalmistajat ovat lopettaneet polttomoottorien tuotekehityksen ja siirtäneet tuotekehityksensä sähkövermeisiin. Luultavasti Intia, Brasilia ja Keski-Afrikan tasavalta ovat vahvoilla kun polttomoottorikoneinsinöörien armeijat etsivät uusia työpaikkoja muiden apulaitesuunnittelijoiden kanssa. Kukapa kehittyneissä maissa haluaisi ostaa auton jonka voimanlähde on jo valmistajankin ilmoituksen mukaan vanhentunut, alikehittyneissä maissa se ei ole sellainen ongelma. Intiassa valmistetaan vieläkin 50-luvun englantilaisautoja.

Vahva viesti on myös, että kehitys voi olla kaikkia ennusteitakin nopeampi jos myös regulaatio ottaa yhtä suuria harppauksia ja miksei ottaisi. Nyt pitää nopeasti lisätä latausasemia sillä autokanta sähköistyy erittäin vauhdikkaasti. Niillekin joilla on tuhannen kilometrin jokaviikonloppuinen mökkimatka ympäri vuoden asuntovaunu perässä,  alkaa jo löytyä sähköautovaihtoehtoja.

Se miten nopeasti asiat kääntyvät päälaelleen olkoon esimerkkinä Tekniikan Maailman artikkelin teksti vuodelta 1970: Sähköautojen vika voidaan pienin varauksin mahduttaa yhteen sanaan: suorituskykyyn.

Hehhe.

Likainen vihreä energia--

Tuli eilen telkusta- löytyy varmaan areenasta, kannattaa katsoa, mitä autojen sähköistäminen tuo tullessaan..

Mutta totta, kyllä se autojen sähköistyminen etenee, ei välttämättä se ole silti mikään parannus maailman menoon..

Lukemattomien muiden etujensa lisäksi sähköautoilu on paikallisesti päästötöntä. Päästötöntä sähköä osataan tuottaa jo hyvin, eli siltä osin asia alkaa olla hyvällä mallilla.

Sähköauton valmistuksessa tarvittava komponenttien määrä on paljon pienempi kuin dinosaurusautolla. Jäljelle jää siis akku. Nykyisin sähköauton akun valmistus vaatii erikoisaineita noin 90% vähemmän kuin kymmenen vuotta sitten, eikä mikään osoita että kehitys olisi hidastumassa. Valtavasti kasvaneen tutkimus- ja kehitystyön tuloksia voidaan odotella käytäntöön nopeastikin koska ansaintamahdollisuudet ovat raketoineet.

On älyllisesti erittäin epärehellistä yrittää väittää, että krakkaus Texasissa, puhumattakaan öljynporauksesta  Alaskassa, muissa luontokohteissa, Jäämerellä tai Siperiassa olisi jotenkin ympäristöystävällisempää kuin lithiumkaivos Pohjanmaalla tai akkutehtailu Uudessakaupungissa.

Haitat siirtyvät paikasta toiseen, mutta yhteisvaikutukset eivät alene.

Energia ei ole edelleenkään ilmaista ja siitä maksaa luonto- tavalla, tai toisella..
Ihmisetkin ovat osa luontoa ja kärsivät seurauksista..