Lainaus käyttäjältä: Toope - toukokuu 26, 2022, 01:53:23
Suomessa autoilua/liikennettä verotetaan ehkä enemmän kuin mitään muuta yhteiskunnan osa-aluetta.
Se on keskiluokan verotusta. Kun sähköautot (ehkä?) yleistyvät, verot ja rangaistukset siirretään sähköautoille.
Ei kai kukaan kuvittele, että sähköautoilusta halvempaa tulisi... Liikenne vaan on Suomen suurimpia verotulonlähteitä.

Ei autoilun verottamisen määrää ole perustuslaissa määritelty. Sitä voidaan keventää tai koventaa ihan helposti, virkamiesten tai eduskunnan yksinkertaisilla päätöksillä. Kuten esim. vihervasemmistohallituksemme toteutti autoveron poiston sähköautoilta.

Sähköautojen yleistymistä ei ole mikään estämässä. Eräs suuri vaikuttava tekijä on esim. polttomoottoriautojen valmistuksen lopettaminen. Se, että jotain on joskus ollut runsaasti, ei kerro kovinkaan paljon tulevaisuudesta. Valokuvafilmiä myytiin ihan sikana vielä kolmekymmentä vuotta sitten ja puusukset olivat vielä Juha "sadasosa" Miedon aikoina jokaisella.

Ainesta hyväksi kansanautoksi.

Lainaus käyttäjältä: https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/c2275e1e-3b7d-4bd6-921b-8357483f4d5eUudessakaupungissa kohta valmistettava Sion-aurinkosähköauto on tällainen – Saksassa hinta alle 30 000 euroa
...
Sionin akkua ei ladata kuitenkaan ainoastaan aurinkoenergialla, vaan siinä on myös muista sähköautoista tutut verkkolataustavat: 75 kilowatin CSS-pikalataus, 11 kilowatin type2- sekä suko-lataus. Vastaavat latausajat 80 prosentin varaukseen ovat 35 minuuttia, neljä tuntia ja 12,5 tuntia.

Jospa onnistuisi kotimaassa valmistetulle autolle vaikka joku erikoistuki, esim. yksityisostajalle pitkäaikainen ostorahoitus, niin saisi sähköistyminen lisävauhtia.

Akut ja lataus kehittyvät kovaa vauhtia. Polestar tiedottaa:

Lainaus käyttäjältä: https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/21d4f4aa-3d2c-451e-a773-d8de1c18c72aPolestar panostaa huippunopeaan lataustekniikkaan – Viidessä minuutissa 160 kilometriä lisää ajomatkaa

K-ryhmä tiedottaa:

Lainaus käyttäjältä: https://www.hs.fi/talous/art-2000008853694.htmlKilpailu sähköautoilijoiden rahoista kiihtyy: K-ryhmä rakentaa sata uutta asemaa, tarjolla jopa 300 kilowatin lataustehoa

Kauppajätti aikoo kaksinkertaistaa kauppojensa yhteydessä tarjottavien latauspaikkojen vielä tämän vuoden aikana.
...
Sähköautojen määrä kasvaa koko ajan, ja esimerkiksi K-Auton myymistä uusista autoista jo noin kolmannes on täyssähköautoja.

Tuollaiset 300-350 kW:n latausasemat mahdollistavat myös raskaan liikenteen sähköistymisen. Volvo FH Electricin 40 tonnin yhdistelmä kuluttaa 1,1 kWh kilometrillä, eli tunnin tauon aikana rekan akkuun tulee 350km verran lisämatkaa.

Lainaus käyttäjältä: https://koneporssi.com/kuljetuskalusto/volvon-fh-electric-loistotulokseen-toimintamatkassa-ja-kulutuksessa/Volvon FH Electric loistotulokseen toimintamatkassa ja kulutuksessa

Raskaan liikenteen puolella on alkanut tapahtua.

Lainaus käyttäjältä: https://koneporssi.com/kuljetuskalusto/man-ja-abb-e-mobilty-sahkokuorma-autoja-pitkille-matkoille/MAN ja ABB E-mobilty tutkivat yhdessä täyssähköisen pitkän matkan kuorma-autoliikenteen seuraavaa vaihetta: pitkän matkan kuorma-auto, joilla saavutetaan päivittäinen noin 600–800 kilometrin toimintamatka. Yritykset ovat sitoutuneet täyssähköiseen liikkumiseen, ja samalla ne viestivät, että kuorma-autoteollisuus on valmis siirtymään seuraavaan vaiheeseen.

Renault on markkinajohtaja.

Lainaus käyttäjältä: https://koneporssi.com/kuljetuskalusto/renault-trucks-e-tech-kuorma-autot/Tutkimusjohtaja Marc Lejeune kertoo, että fossiilittomista energialähteistä – ydin-, tuuli-, vesi- ja aurinkovoima – saatava energia on tehokkaimmin käytössä, kun niillä tuotettu sähkö varastoidaan akkuun ja käytetään sähkömoottorissa. Hyötysuhde kokonaisuudessaan eli niin sanotusti well to wheel on hieman yli 60 prosenttia.

Muilla ratkaisuilla, kuten polttokennolla tai polttomoottorilla, hyötysuhde jää 20 prosentin tuntumaan tai reilusti sen alle.

"Akkusähkökäyttöisen jakeluauton elinkaarenaikainen ilmastoa lämmittävä vaikutus voi olla jopa 80 prosenttia pienempi kuin fossiilista dieseliä käyttävän. Sen sijaan niin sanotun harmaan vedyn käyttäminen saattaa olla dieseliäkin huonompi vaihtoehto", Lejeune sanoo.
...
Uudet raskaat mallit tulevat saataville kahden tai kolmen sähkömoottorin versioina, vastaavasti teholukemat ovat 330 kW (450 hv) ja 490 kW (666 hv). 90 kWh:n akkuja voi autoissa olla tarpeen mukaan 2–6 kappaletta, eli enimmillään akkukapasiteettia on 540 kWh. Vetotapoja tulee tarjolle kolme: 4×2, 6×2 ja 8×4*4. Suurin kokonaispaino yhdistelmässä voi olla 44 tonnia.

Tuota raskaan kaluston sähköistymistä olen jo ehtinyt odotella pidemmän aikaa. Lähinnä ensin kaupunkien jakeluautojen ja runkoreittien rekkojen. Sinne tänne poukkolevat rekat, jotka joutuvat tankkaamaan oudoissakin paikoissa ovat vielä jonkin aikaa dieselin varassa.

Lainaus käyttäjältä: Hayabusa - toukokuu 31, 2022, 16:42:53
Tuota raskaan kaluston sähköistymistä olen jo ehtinyt odotella pidemmän aikaa. Lähinnä ensin kaupunkien jakeluautojen ja runkoreittien rekkojen. Sinne tänne poukkolevat rekat, jotka joutuvat tankkaamaan oudoissakin paikoissa ovat vielä jonkin aikaa dieselin varassa.

Varmaan aika monta vuotta mennään rinnakkaisjärjestelmillä. Kalustoinvestoinnit olisi ainakin hyvä saada kuitattua. Eri asia on, jos dieselrekan onkin mahdotonta kilpailla sähkörekan kanssa, tai jos kuskit eivät suostu enää ajamaan muuta kuin sähköpelillä, tai keskustojen läpiajoa dieseleillä ei enää siedetä.

Luultavasti jossain kohtaa isommille varastoille, tehtaille ja teollisuuslaitoksille määrätään pakolliseksi MW-luokkaan kykenevä latauspiste. Tunnin purku- tai lastausaikana saadaan taas batteri lataukseen.

edit: poistettu muutama ylimääräinen kirjainmerkki

Mielenkiintoinen sivusto:

Tervetuloa seuraamaan Suomen sähköjärjestelmää!
Näet palvelustamme mm. sähkön tuotannon ja kulutuksen sekä sähkön tuotantomuodot tällä hetkellä.

Sähköjärjestelmän tila -näkymässä voit seurata lähes reaaliaikaisesti Suomen sähköverkon tilaa. Tiedot päivitetään kolmen minuutin välein.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

IL Jutun mukaan pakokaasujen hiukkasten päästövaikutus on pienempi, kuin renkaiden ja jarrujen- aiheuttamat hiukkas-saasteet.
>>>

Massan osalta huomio kiinnittyy erityisesti sähköautoihin. Akusto tuo keskimäärin puolisen tonnia lisää painoa, mikä puolestaan tuottaa 400-kertaisen määrän rengaspäästöjä pakokaasupäästöihin verrattuna ja sähköautoille tyypillinen kova vääntö voi nostaa tätä vielä entisestään. Toisin sanoen aggressiivisesti painavaa, leveärenkaista ja tehokasta sähköautoa ajava kuljettaja pääsee aivan omiin sfääreihinsä, kun mitataan rengassaasteita.

– Siitä huolimatta on tärkeää huomata, että lempeä sähköautokuljettaja voi, jarrutusenergian talteenoton tuoman hyödyn avulla, enemmän kuin kuitata lisäpainon tuomat rengaspäästöt ja saavuttaa pienemmän rengaskuluman kuin huonosti ajettu polttomoottoriauto, Emissions Analytics toteaa.

Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 05, 2022, 12:14:31
Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia[/i]

Sähköautoillessa syntyy hyvin vähän jarrupölyä, sillä jarruttavana elementtinä toimii regeneraatio, eli jarrutusenergian talteenotto. Polttomoottoriautoissa jarrutuksessa energia muutetaan lämmöksi pölyävien jarrupalojen avulla, hankaamalla niitä voimakkaasti rautaa vasten.

Onneksi asbestin käyttö jarrupaloissa taitaa olla nykyään kiellettyä.

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - kesäkuu 05, 2022, 12:29:24

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 05, 2022, 12:14:31
Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia[/i]

Sähköautoillessa syntyy hyvin vähän jarrupölyä, sillä jarruttavana elementtinä toimii regeneraatio, eli jarrutusenergian talteenotto. Polttomoottoriautoissa jarrutuksessa energia muutetaan lämmöksi pölyävien jarrupalojen avulla, hankaamalla niitä voimakkaasti rautaa vasten.

Onneksi asbestin käyttö jarrupaloissa taitaa olla nykyään kiellettyä.

Tarvitaan tehokkaammat jarrut, kun auton oma-paino on keskimäärin 500 kg painavampi.

Ajotapa vaikuttanee sekin, mutta jarrutuksessa nousee tiestäkin pölyä jota tienpinnassa aina tuppaa olemaan.

Miten muuten se jarrutus onnistuu pelkästään energian talteenoton kautta- luultavasti se ei yksinään riitä.

Tiedeykkösessä on ohjelma sähköisestä lentämisestä.

Lainaus käyttäjältä: https://areena.yle.fi/audio/1-62390550
Lyhyen matkan lentämisestä on tulossa täysin päästötöntä jo 20 vuoden päästä. Mannertenvälisille matkoille tarvitaan kuitenkin vielä jotain muuta. Tulevaisuuden visioissa Lapissa lennetään pienillä sähkökäyttöisillä matkustajakoneilla ja Kanarialle suihkitaan vetyä käyttävällä lentokoneella.

Sähkölentokoneella pääsee lentämään jo maailman ympäri, mutta milloin tavallinen turisti pääsee sähkölentokoneen kyytiin? Entä kuinka myös pitkän matkan lentämisestä saadaan päästöntä?

Pääset myös maailman ainoan kaupalliseen käyttöön hyväksytyn sähkölentokoneen kyytiin kuulemaan, kuinka hiljaista lentäminen tulevaisuudessa on.

Haastateltavina: sähkölentokoneella maailman ympäri lentänyt André Borschberg, Rolls-Royce Electricin johtaja Olaf Otto, Pipistrelin perustaja Ivo Boscarol sekä koelentäjä Martin Vadnu, Diamond Aircraftin Reinhard Schwaiger, Voltaeron Geoffrey Evans ja Airbusin Glenn Lewellyn sekä Mathias Andriamisaina. Lentoyhtiön realiteeteista muistuttaa Finnairin ympäristöjohtaja Tuomo Karppinen. Tämän massivisen katsauksen lentämisen tulevaisuuteen on toimittanut Jari Mäkinen.

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 05, 2022, 19:10:17

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - kesäkuu 05, 2022, 12:29:24

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 05, 2022, 12:14:31
Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia[/i]

Sähköautoillessa syntyy hyvin vähän jarrupölyä, sillä jarruttavana elementtinä toimii regeneraatio, eli jarrutusenergian talteenotto. Polttomoottoriautoissa jarrutuksessa energia muutetaan lämmöksi pölyävien jarrupalojen avulla, hankaamalla niitä voimakkaasti rautaa vasten.

Onneksi asbestin käyttö jarrupaloissa taitaa olla nykyään kiellettyä.

Tarvitaan tehokkaammat jarrut, kun auton oma-paino on keskimäärin 500 kg painavampi.

Ajotapa vaikuttanee sekin, mutta jarrutuksessa nousee tiestäkin pölyä jota tienpinnassa aina tuppaa olemaan.

Miten muuten se jarrutus onnistuu pelkästään energian talteenoton kautta- luultavasti se ei yksinään riitä.

Ei tietenkään pelkän regeneraation varaan ole jarrutusta jätetty, kyllä kaikissa sähköautoissa on myös normaalit jarrut, mutta niiden kuluminen/käyttö on huomattavasti vähäisempää kuin polttomoottoriautoissa.

Lainaus käyttäjältä: https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.htmlJarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.

Kulumista suurempi riski alkaakin olla jarrujen jumiutuminen käytön puutteesta,

Lainaus käyttäjältä: Hayabusa - kesäkuu 05, 2022, 19:11:17
Tiedeykkösessä on ohjelma sähköisestä lentämisestä.

Lainaus käyttäjältä: https://areena.yle.fi/audio/1-62390550
Lyhyen matkan lentämisestä on tulossa täysin päästötöntä jo 20 vuoden päästä. Mannertenvälisille matkoille tarvitaan kuitenkin vielä jotain muuta. Tulevaisuuden visioissa Lapissa lennetään pienillä sähkökäyttöisillä matkustajakoneilla ja Kanarialle suihkitaan vetyä käyttävällä lentokoneella.

Sähkölentokoneella pääsee lentämään jo maailman ympäri, mutta milloin tavallinen turisti pääsee sähkölentokoneen kyytiin? Entä kuinka myös pitkän matkan lentämisestä saadaan päästöntä?

Pääset myös maailman ainoan kaupalliseen käyttöön hyväksytyn sähkölentokoneen kyytiin kuulemaan, kuinka hiljaista lentäminen tulevaisuudessa on.

Haastateltavina: sähkölentokoneella maailman ympäri lentänyt André Borschberg, Rolls-Royce Electricin johtaja Olaf Otto, Pipistrelin perustaja Ivo Boscarol sekä koelentäjä Martin Vadnu, Diamond Aircraftin Reinhard Schwaiger, Voltaeron Geoffrey Evans ja Airbusin Glenn Lewellyn sekä Mathias Andriamisaina. Lentoyhtiön realiteeteista muistuttaa Finnairin ympäristöjohtaja Tuomo Karppinen. Tämän massivisen katsauksen lentämisen tulevaisuuteen on toimittanut Jari Mäkinen.

Pitääpä kuunnella. Varmaan lentäminen lyhyillä välimatkoilla kasvaa liikennöintitapana merkittävästi jo melko pian. Huomattavasti aiempaa halvemmat polttoaine- ja huoltokustannukset mahdollistavat myös joustavamman hinnoittelun.

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - kesäkuu 06, 2022, 00:09:44

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 05, 2022, 19:10:17

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - kesäkuu 05, 2022, 12:29:24

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 05, 2022, 12:14:31
Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia[/i]

Sähköautoillessa syntyy hyvin vähän jarrupölyä, sillä jarruttavana elementtinä toimii regeneraatio, eli jarrutusenergian talteenotto. Polttomoottoriautoissa jarrutuksessa energia muutetaan lämmöksi pölyävien jarrupalojen avulla, hankaamalla niitä voimakkaasti rautaa vasten.

Onneksi asbestin käyttö jarrupaloissa taitaa olla nykyään kiellettyä.

Tarvitaan tehokkaammat jarrut, kun auton oma-paino on keskimäärin 500 kg painavampi.

Ajotapa vaikuttanee sekin, mutta jarrutuksessa nousee tiestäkin pölyä jota tienpinnassa aina tuppaa olemaan.

Miten muuten se jarrutus onnistuu pelkästään energian talteenoton kautta- luultavasti se ei yksinään riitä.

Ei tietenkään pelkän regeneraation varaan ole jarrutusta jätetty, kyllä kaikissa sähköautoissa on myös normaalit jarrut, mutta niiden kuluminen/käyttö on huomattavasti vähäisempää kuin polttomoottoriautoissa.

Lainaus käyttäjältä: https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.htmlJarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.

Kulumista suurempi riski alkaakin olla jarrujen jumiutuminen käytön puutteesta,

Painavamman auton pysäyttämiseen tarvitaan kyllä enemmän kitkaa renkaiden ja maantienpintaan, jolloin molemmista irtoaa niitä partikkeleita. Rekatkaan eivät kovin nopeasti pysähdy täydestä vauhdista. Henkilöautoja taas kiihdytetään ja jarrutellaan aika paljon.

Tuo, että sähköautojen hiukkaspäästöt jarrutusten osalta olisivat vähäisemmät, vaikuttaa kyllä enemmän mainokselta. Toki rauhallinen ajotapa on eduksi, jos joku sellaiseen syyllistyy.. mutta se kyllä toimii molemmilla vaihtoehdoilla.

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 06, 2022, 12:43:35
Tuo, että sähköautojen hiukkaspäästöt jarrutusten osalta olisivat vähäisemmät, vaikuttaa kyllä enemmän mainokselta.

Kyllä se on ihan perusfysiikkaa.

Kun tuotetaan hidastamista generoimalla sähköä niin se vaatii energiaa, eli tässä tapauksessa liike-energia muuttuu sähköksi. Kaikki sähkö mitä tuotetaan on pois kitkan avulla lämmöntuotosta. En ymmärrä miten et tätä käsitä. Kun kitkajarrutus on vähäisempää syntyy vähemmän hiukkasia.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Energian_s%C3%A4ilymislaki

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - kesäkuu 06, 2022, 17:08:25

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 06, 2022, 12:43:35
Tuo, että sähköautojen hiukkaspäästöt jarrutusten osalta olisivat vähäisemmät, vaikuttaa kyllä enemmän mainokselta.

Kyllä se on ihan perusfysiikkaa.

Kun tuotetaan hidastamista generoimalla sähköä niin se vaatii energiaa, eli tässä tapauksessa liike-energia muuttuu sähköksi. Kaikki sähkö mitä tuotetaan on pois kitkan avulla lämmöntuotosta. En ymmärrä miten et tätä käsitä. Kun kitkajarrutus on vähäisempää syntyy vähemmän hiukkasia.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Energian_s%C3%A4ilymislaki

Jos ajetaan maltillisesti ennakoivasti, sama koskee yhtä hyvin polttomoottoriautoja jarrutusten suhteen.

Tarvitaan kyllä isomman painon vuoksi myös enemmän pysäytysvoimaa sähköautoissa.

Pakkohan sitä on jarrutella melko usein ei pelkkä vapaa hidastus aina riitä.

Puhuttiin siis niistä hiukkasista joita jarrutuksissa syntyy. Painavampi auto kuluttaa myös tavallisessa ajossakin enemmän tienpintaa ja kumeja. Mutkissa kaarteissa eritoten.

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 06, 2022, 18:50:59

Lainaus käyttäjältä: ROOSTER - kesäkuu 06, 2022, 17:08:25

Lainaus käyttäjältä: Karikko - kesäkuu 06, 2022, 12:43:35
Tuo, että sähköautojen hiukkaspäästöt jarrutusten osalta olisivat vähäisemmät, vaikuttaa kyllä enemmän mainokselta.

Kyllä se on ihan perusfysiikkaa.

Kun tuotetaan hidastamista generoimalla sähköä niin se vaatii energiaa, eli tässä tapauksessa liike-energia muuttuu sähköksi. Kaikki sähkö mitä tuotetaan on pois kitkan avulla lämmöntuotosta. En ymmärrä miten et tätä käsitä. Kun kitkajarrutus on vähäisempää syntyy vähemmän hiukkasia.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Energian_s%C3%A4ilymislaki

Jos ajetaan maltillisesti ennakoivasti, sama koskee yhtä hyvin polttomoottoriautoja jarrutusten suhteen.

Tarvitaan kyllä isomman painon vuoksi myös enemmän pysäytysvoimaa sähköautoissa.

Pakkohan sitä on jarrutella melko usein ei pelkkä vapaa hidastus aina riitä.

Puhuttiin siis niistä hiukkasista joita jarrutuksissa syntyy. Painavampi auto kuluttaa myös tavallisessa ajossakin enemmän tienpintaa ja kumeja. Mutkissa kaarteissa eritoten.

Kun jarrupalaa laahataan enemmän teräslevyyn syntyy enemmän hiukkasia. Sähköautossa jarrupoljin on hyvin vähän käytössä ja siksi jarrupalat kestävät huomattavasti kauemmin kuin polttomoottoriautoissa.

Lainaus käyttäjältä: https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.htmlJarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.

Kulumista suurempi riski alkaakin olla jarrujen jumiutuminen käytön puutteesta,

Lainaus käyttäjältä: https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/oho-tesla-ei-enaa-suosita-autoilleen-saannollista-huoltoa/7337508#gs.2defh1Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, sillä jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.